Когда же выяснилось, что в нынешнем году «Северный лес» проходит в качестве этапа Кубка мира по ралли-рейдам, мы сразу решили, что на сей раз сделаем все возможное и невозможное, но поедем освещать единственную в мире снежно-ледовую баху! Причем на интересной нам и нашим читателям машине.
Над транспортом для поездки думали недолго: на Subaru Forester выбор пал практически сразу. Автомобиль нынешнего, четвертого, поколения для российского рынка – относительно новый (продажи стартовали всего полгода назад), в нашу «тестовую лабораторию» еще не попадал.
Кроме того, «Лесник» издавна славен постоянным полным приводом и длинноходной энергоемкой подвеской. В том, что пригодится и то, и другое, чтобы добраться до запланированного места съемки, сомневаться не приходилось.
Наконец, где еще, кроме как не на заснеженных грунтовках, в разные годы становившихся спецучастками известного в мире автоспорта ралли-рейда, могут проявиться «раллийные гены» Subaru?
Конечная точка нашего тестового маршрута располагалась на окраине леса возле деревни Портовое в Приозерском районе Ленобласти. В нескольких сотнях метров от этого места гонщики в нынешнем году выходили на старт третьего спецучастка «Северного леса».
Кроме того, неподалеку располагался сервисный парк, где можно было пообщаться с пилотами и посмотреть, как механики обслуживают «боевые» машины в буквальном смысле в полевых условиях.
От дилерского центра Subaru до выбранной нами точки для съемки нам предстояло проехать без малого 150 км. 44 из которых приходились на питерскую кольцевую, 88 – на Приозерское шоссе, 10 – на дороги местного значения от «Приозерки» до поселка Громово. На «сладкое» же оставался 5-километровый пробег по той самой грунтовке, по которой в прежние годы в «боевом» режиме ездили участники «Северного леса».
Пока прогревается 2.5-литровый «оппозитник», осматриваемся в салоне. Первое впечатление – исключительно положительное! Предыдущий Forester внутри навевал ассоциации с бюджетными «корейцами» середины 90-х – настолько дешевой во всех отношениях была отделка «Лесника».
Автомобиль нынешнего поколения в этом отношении «уехал» от предшественника далеко. В плане дизайна интерьер простоват, зато к отделке не придерешься! Пластик – качественный на вид и на ощупь. А там, где он все-таки жесткий, совершенно не возникает ощущения «дешевки».
Из общей картины несколько выбиваются лишь руль (кожа, которой он обшит, не слишком приятна рукам) и простецкий блок управления магнитолой. Последнее вдвойне обидно, поскольку сама аудиосистема звучит отлично! Особенно ей удается репертуар Deep Purple, Led Zeppelin и других классиков хард-рока.
Претензий к эргономике практически нет. Всё на своих местах, всё логично и просто расположено. Очень удачно организован блок управления микроклиматом: крупные вращающиеся рукоятки с выверенными усилиями и клавиши внутри них – не запутается даже ребенок!
Весьма неплохи передние сиденья: широчайший диапазон регулировок (по восьми направлениям), не жесткая, но плотная набивка. Боковая поддержка, в принципе, достаточна, в поворотах из кресла не «вываливаешься», но все же хотелось бы, чтобы сиденье «обнимало» покрепче.
Чем особенно подкупает салон нового Форестера, так это простором. Причем для всех его обитателей. Мне при росте в 193 см не понадобилось даже отодвигать до упора назад сиденье, чтобы принять удобную для себя посадку за рулем. При этом позади меня осталось полно места для седока любого роста и комплекции. Запас пространства по высоте также более чем достаточен.
Пожалуй, единственный эргономический прокол – расположение боковых зеркал заднего вида. Они установлены слишком близко к водителю. Оценить обстановку сзади простым переводом взгляда влево-вправо невозможно – приходится активно крутить головой. При этом сами зеркала отличные: крупные, с широким углом обзора; и изображение не особо искажают.
Объем багажника при установленных задних сиденьях составляет 505 л, при сложенных – достигает 1 577 л. Сами сиденья складываются легко: нужно либо отпустить фиксаторы в спинках, либо нажать кнопку в багажнике. Под фальшполом – докатка, которая, впрочем, не сильно меньше штатного колеса.
В стандартную комплектацию всех Subaru Forester с моторами 2.5 л и 2.0 Turbo входит электропривод двери багажника. При этом можно регулировать высоту, на которую поднимается дверь.
В остальном же обзорность исключительно порадовала: крупные оконные проемы вкупе с большой площадью остекления обеспечивают водителю практически «круговой» обзор. При необходимости влиться в плотный поток в правом ряду достаточно «по-мотоциклетному» бросить короткий взгляд назад через правое плечо: разглядишь больше, чем покажут модные нынче камеры, встраиваемые в наружные зеркала!
Выруливаем со стоянки и буквально через 500 метров выезжаем на кольцевую. Сзади маячит вереница фур, поэтому на разгонной полосе с педалью газа не церемонимся. И в очередной раз убеждаемся, что старый конь борозды и впрямь не испортит!
Известный по предыдущему Форестеру 2.5-литровый «оппозитник» разгоняет полуторатонный кроссовер весьма и весьма бодро, демонстрируя особенную прыть при ускорении с «городских» до «трассовых» скоростей. И клиноцепной вариатор Lineartronic для этого мотора – отличный «напарник»! Адекватную отдачу получаешь сразу, как только нажимаешь на газ, а не ждешь, пока коробка переключится «вниз», как это частенько происходит на машинах с традиционными «автоматами».
На скоростях выше разрешенных на СПб КАД 110 км/ч разгон уже не так впечатляет, но и вялым Forester не становится. Ускорение вполне адекватно «паспортной» мощности. И шумоизоляция более чем хороша. Даже при энергичном разгоне ничто не «бьет по ушам».
А вот работа подвески на первых километрах тестового пробега насторожила. Она показалась жестковатой: подробно информировала обо всей дорожной «мелочи» и жутко «не любила» технологические стыки на эстакадах.
Это показалось, мягко говоря, странным. Особенно на фоне того, какой была плавность хода предыдущего Форестера и как безразличен он был к любым российским дорожным «сюрпризам». Тут же возникла мысль, что у тестового автомобиля перекачаны шины. Дело и впрямь оказалось в покрышках, но об этом – позже…
Лишь на крупных неровностях и выбоинах глубиной в два слоя асфальта, коими изобилует старое Приозерское шоссе, тестовый Forester напомнил самого себя. Мягко и упруго «проглатывал» все, что попадалось под колеса. Поговорка «больше хода – меньше ям» применима к «Леснику» на 100%!
Что особенно приятно – сделав подвеску столь энергоемкой, японцы не стали жертвовать управляемостью. Руль информативен и всегда «налит» приятным усилием. На небольшие углы поворота «баранки» автомобиль, правда, реагирует с некоторой ленцой. Он не спешит сразу же менять курс, а ждет ясных и недвусмысленных команд. Зато выполняет их четко и беспрекословно!
На узкой же и извилистой старой «Приозерке», а особенно на дорожках местного значения, Forester просто покорил устойчивостью и непоколебимостью – и на коротких прямых, и в крутых поворотах. Автомобиль стоит на дуге как влитой: как вошел в поворот, так и вышел. Крены, правда, великоваты, но это – весьма умеренная плата за то, что даже рытвины глубиной с полколеса не в состоянии сбить Форестера с заданного курса.
Проезжаем поселок Громово, где в прежние годы располагался штаб судей и организаторов бахи «Северный лес», и выезжаем, наконец, на ту самую заснеженную грунтовку, которая в свое время являлась трассой одного из спецучастков.
И вновь неприятно удивляемся работе подвески. Пробоев, разумеется, не было: применительно к Форестеру это слово, кажется, можно вообще выбросить из лексикона, но было жестко. Временами – даже очень!..
Снова подумалось, что с шинами что-то не то. А уж когда Forester с его постоянным полным приводом пришлось «вытаскивать» из заноса в безобидном с виду повороте, который мы даже не пытались «атаковать» в экстремальном стиле, стало ясно, что пора остановиться и проверить наконец покрышки. И можете себе представить наши эмоции, когда выяснилось, что мы проехали полторы сотни верст, да еще зимой, при минусовой температуре, на летних шинах!
Тестовую программу, естественно, пришлось сократить: устраивать Форестеру серьезную проверку на проходимость было бессмысленно. Зато переменчивая питерская погода позволила «Леснику» хотя бы частично реабилитироваться на разбитом проселке.
Пока мы снимали прохождение спортсменами спецучастка, температура воздуха поднялась с «легкого минуса» до плюс трех-четырех градусов, и на обратном пути более-менее прогревшиеся шины уже намного меньше донимали нас своей жесткостью. Тестовый Forester не то, чтобы преобразился, но уже без особого дискомфорта держал неплохую крейсерскую скорость на ухабистой грунтовке.
Резюме Kolesa.Ru
Несмотря на то что тестовую программу нам пришлось сократить, новый Subaru Forester оставил о себе весьма приятное впечатление. Это, как и прежде, удобный, просторный, практичный кроссовер на все случаи жизни. А непробиваемая подвеска делает его едва ли не идеальным автомобилем для владельца загородного дома. И неважно, какого качества дорога ведет к этому дому.
2.5-литровый мотор, несмотря на возраст, весьма бодр, а «аппетит» его вполне умерен. Если особо не лихачить и превышать скорость не больше, чем на «разрешенные» сейчас 19 км/ч, средний расход легко можно «уложить» в 8,5 л на 100 км. Что лишь немногим больше заявленных 8,2 л.
Кроме того, в Subaru Forester заложен весьма серьезный внедорожный потенциал. Который мы обязуемся в скором времени проверить.
Технические характеристики Subaru Forester 2.5
Габариты (Д х Ш х В), мм 4595 × 1795 × 1735 Снаряженная масса, кг 1513
Клиренс, мм 220
Объем багажника, л 505-1577
Объем топливного бака, л 60
Двигатель бензиновый 2.5, 171 л.с. Коробка передач вариатор Lineartronic
Привод полный Разгон 0-100 км/ч, с. 9,9
Максимальная скорость, км/ч 196
Средний расход топлива, л/100 км 8,2
Цены на Subaru Forester в России: 1 148 000 – 1 795 000 рублей.
