А кто это ежедневно катает по дорогам общего пользования тапку в пол.а меня интересуют не разовые нагрузки, а каждодневная регулярная езда в режиме тапка в пол, на каждом светофоре
и сколько он протянет в таком режиме
я таких аутбеков не встречал
Добавлено через 1 минуту 4 секунды
есть примеры с неочень?
Я сравниваю варик на XV 2.0(тестил в Усе - автозавод) и МКПП на своём СШ 2,5 атмо - это абсолютно разные вещи. Трасса при тесте была город и спуски -подъёмы(очень снежные) к набережной. Скажу честно, что в "говнах" варик понравился, он предсказуемо ехал везде, где можно, но в разгоне это отстой, по сравнению с ручкой, и электроруль туда же!:for_driving: Ручка - это драйв, а варик для комфортного, постепенного ускорения и экономии топлива и электрроруль туда же!
драйв - это турбо, а для овоща разница в одну секунду в разгоне не принципиальна.
Ощущения и возможности при разгоне абсолютно разные...
Дождусь теста SJ 2.5 и попытаюсь понять варик...
Это по ощущениям. А ВОТ технические характеристики, говорят об обратном. Я засекал по секундомеру. Варик "кажется" едет медление, а в итоге быстрее АКПП.:suba:
А что там его понимать? Если с лепестками, то разницы с механикой я не чувствую. Только, что сам момент переключения быстрее, а так все тоже самое.
с 2008, вроде бы. Это уже 150-180 тыс пробега.
Я не знаю, как предсказуемость измерять в ньютонометрах, а вот в бордюрах легко
Я не знаю, как предсказуемость измерять в ньютонометрах, а вот в бордюрах легко
http://www.youtube.com/watch?v=6aSL9MUZCdc
Что то мне такая тема не понравилась совсем... Хочется надеяться, что с субаровским вариатором не так все печально. Аутбеководы, развейте вселившееся сомнение плиз
Добавлено через 17 минут 8 секунд
И еще интересный момент: в 2,0 турбо с 18 дисками в багажнике лежит нечто среднее между нормальным колесом и докаткой: колесо на 17 штампованном диске с более узкой резиной. Но раза в два-два с половиной шире того, что обычно называют докаткой. Так вот вопрос: штатные диски 18, а вместо проколотого колеса - 17. А как же запрет устанавливать колеса разного диаметра на полноприводный авто? Типа - на докатке ехать не далеко, ничего не случится?
Если кто будет в салонах, посмотрите размерность запаски плиз - посчитаем потом разницу в диаметрах.
Я не знаю, как предсказуемость измерять в ньютонометрах, а вот в бордюрах легко
http://www.youtube.com/watch?v=6aSL9MUZCdc
Что то мне такая тема не понравилась совсем... Хочется надеяться, что с субаровским вариатором не так все печально. Аутбеководы, развейте вселившееся сомнение плиз
если брать конкретно этот тест, то его успешно провалил и S-Edition - специально проверяли в Екатеринбурге. Я проверял аналогичное на моём SH 2.5XS/АКПП с E-4AT - ТО ЖЕ САМОЕ. Это особенность программной логики работы привода. Вариатор тут совсем не при чем.
Добавлено через 6 минут 16 секунд
Вывод неверный, т.к. сравнивать вариатор надо не с РКПП, у которого совсем другой привод, а с аналогичным приводом на гидротрансформаторных АКПП типа E-4AT. Вы удивитесь, но результаты будут одинаковы.
Таким образом, надежная "как автомат Калашникова" E-4AT одинаково "хреново" с вариатором Lineartronic "чувствует себя под нагрузкой постоянной".
Это надуманная ситуация. Никто никогда ни встаёт обоими колёсами к бордюру и только потом пробует на него забраться. Все это делают с небольшого разгона полюбе. Даже не мехе. Даже на жигулях. Как мне кажется, если делать это упираясь в бордюр, то там направления сил идут по другому, и именно из-за этого никто не может въехать. Должен быть небольшой разгон как раз для изменения направления сил.
) углом препятствия сходу лучше не влетать. А вот заезжать под углом, градусов 45, упершись резиной в бордюр и увеличивая тягу - самое то. Колесо сначала упирается, потом резина прогибается, как бы охватывая этот угол, после чего в какой то момент въезжает на препятствие. Происходит все быстрее, чем я пишу. 
