Масло жор или просто страшилки. Помогите
- Автор темы Партизан62
- Дата начала
Если на 255 тошнить на штатной программе,то он и пол миллиона пройдёт,а если брать с него то,что он способен дать,то он дрискает на раз два и ошибок не прощает никаких,даже на штатной программе.
Ну, машина эксплуатировалась в том режиме, в котором ей это делать можно.
Эти моторы убивают больше всего обычно кривые настройки и не очень пряморукие либо просто небрежные владельцы. Если не следить за системой охлаждения, не делать профилактики, ездить под полным дросселем на непрогретом масле или после простоя в пробке, или тупо не вынимая в режиме "тапка в пол там же раллийные корни" (что мягко говоря, не является режимом, для которого эти моторы предназначены)- мотор умрет гарантированно.
Что бы были претензии,надо их видеть. На скорости свыше 160 вы видите дорогу,а что происходит в моторе,с тем же маслом,вы не видите. Если воткнуть пару тройку датчиков в субару,то в голос можно говорить,что для таких скоростей с таким навесным она не предназначена.
Добавлено через 2 минуты 55 секунд
Вот в том и дело,когда едешь на 255/257 моторе понимаешь,что нельзя на нем делать то,на что он способен...
А моторы эти убивает их конструктив и это даказано временем и миллионами рублей,разговаривать об этом бессмысленно )
Он не способен работать в гоночном режиме. Как и 207. Как любому гражданскому мотору, ему тупо будет плохо через некоторое время. Порше моторы и АМГ ложатся так же. Просто их не дрючит так никто, как среднестатистический субарист, сорри.
Это мотор гражданский и машина гражданская и глупо полагать, что он что-то может сверхъестественное. Нет там спорта и не будет никогда. Можно сделать, чтобы он был пригоден для гонок, но это совсем иные деньги.
Это как вдуть в шеснарь два бара. Можно, но все высыпется на дорогу после двух ланчей.
Вот у меня такое же мнение. Турбина на этом двигателе только помогает когда нужно, всё время на бусте мотор не держит. Масло перегревает, сам греется. Там уже нужно принимать дополнительные меры для охлаждения мотора.
Несколько минут под бустом, потом отдых. Только так на нём можно катать долго. Всё таки это гражданский мотор.
т.е. масло меняли 3 раза (с учетом нулевого ТО, а так бы 2)
ну если весь пробег по трассе со скоростью около 90 то можно так жить
если в городе или быстро по трассе, то у вас к 15000 пробега вместа масла в движке гуталин.
Именно.
Есть старый стереотип, что купив субару (а особенно сти модификации), ты купил гонку. Так многие думают и к сожалению это мнение ошибочно. Чтобы это было гонкой, туда надо закопать по-скромному миллиона два в нынешних деньгах, если ты не спортивный механик с боксом и прочей хурмой, и по дорогам уже ездить на такой машине бессмысленно.
А потом начинаются истории, как люди капиталили мотор раз в 30 тысяч км и субаругамно. Ездить очень быстро стоит очень дорого.
PS (шепотом) раллийная машина Солберга, например, была построена Продрайвом на основе обычного WRX. Даже не STI. Но это не значит, что WRX это машина, как говорят, реди ту рейс.
Последнее редактирование:
Wrc это не кубок России))) там все по макс бету и не о каком ресурсе там речи не идёт)))) можно для профилактики посмотреть фильм о subaru x28
В смысле на максимум? Они все там рестрикторами зажаты.
Ни один нормальный спортивный механик не будет строить мотор с ресурсом на одну гонку. В этом смысла нет никакого. Плюс есть ограничения по сервис-парку итд.
Даже если это группа а с ограничением в 300 сил,это значит мотор будет выжат в лимон,никто ни механики,ни пилоты не будут жалеть мотор и остальные агрегаты никогда. Это гонка за секундами,их стоимость миллионы. Даже на нашем кубке россии мотор и остальное это расходник,поэтому это самый дорогой вид автоспорта.
Добавлено через 11 минут 53 секунды
Еле нашел видюху))) лет 15 ей точно
https://vk.com/video29788147_141024820
Полторы тысячи боевых- это ну точно не одна гонка. И не две, и не три.
У вас какое-то крайне странное представление о работе гоночных механиков. Ну зайдите хотя бы в боксы амг моторспорт в рскг (я скажу к кому подойти), они обслуживают почти весь туринг. Ну или хотя бы в УРТ (я тоже скажу, к кому подойти). Они расскажут, как правильно строить гоночный мотор.
Для справки, моторы в гонках классических автомобилей катают порой по несколько сезонов (например, компрессорные остины, или поршевские воздушные моторы).
Про пилотов так тем более. Главнейшая задача прежде всего- сберечь технику до конца гонки и до финиша доехать, а не выжать все соки из техники.
Последнее редактирование:
При всем моем уважении,я все же настаиваю вам открыть ютуб и посмотреть допустим ралли Туапсе.... то,что вы описываете в моем понимании не спорт,а любительские покатушки. В ралли,к сожалению,люди отдают здоровье и жизни,не говоря уже о каких то миллионах... и все это ради секунд.
Реклама
