Ничоси "почти одно и то же" :-(
не факт, густое при нагреве вязкость теряет, а жидкое при недостаточной вязкости перестаёт смазывать
ardon:не факт, густое при нагреве вязкость теряет, а жидкое при недостаточной вязкости перестаёт смазывать
Забавно. Видимо у нас с вами какие-то разные SJ - в такую погоду как щас (максимум +5 за бортом) у меня температура масла выше 89 не поднимается, а вот на Кубани да в Крыму когда за бортом 38 по Цельсию температура масла до 110 доходит, а на пиках и до 115-118. Неслабая такая "одна и та же температура" с разбросом в 30 градусов?
.У меня и в -20 за сотню легко - например в пробке. Сейчас под сотню постоянно (а у нас тоже +10). И летом под те же 100, если без особой нагрузки. Масло в моторе постоянно контачит с разогретым под 100оС алюминием (у которого чудесная теплопроводность!). Поддон на FB крохотный и стоит в 3х см от коллектора и катализатора. Да и не обдувается он практически - снизу защита стоит. Разница зима лето если и есть, то чисто символическая. Если будет не лень и не забуду, сфотографирую, благо там все на одном дисплее - и масло и воздух.
...температура масла равна или выше (обычно выше!) температуре мотора. А мотор на SJ греется до 95оС до срабатывания вентилятора, т.е. РЕГУЛЯРНО (вентилятор и зимой в пробке срабатывает). Как при этом у вас температура масла меньше 89 - интересный вопрос.
...ну и про стараашные цифры - даже если температура на дисплее 130, это температура практически на выходе их насоса (т.е. это фактически температура масла в поддоне). Дальше масло идет по алюминиевым каналам, которые имеют температуру ОЖ, т.е. 90-100оС. Естественно масло там дополнительно охлаждается, это тот же теплообменник. А если масло холодное - то подогревается
...еще раз, про пики - масло разогревается до 110 и выше только при нагрузке. Или высокая скорость или подъемы затяжные. У нас их хватает - едешь по прямой - масло под 100, пошел подъем - температура лезет на глазах (на той же объездной). Максимум я видел 117оС на верху перевала Лазовского - это километров шесть дороги и километр по вертикали. Не скажу что бы было жарко - градусов 25, если не меньше. И скорость смешная, километров 90.
. Потому как мотор в любом варианте за 90 прогревается. И масло вместе с ним, с небольшим запаздыванием.. Вентилятор на большой скорости включается на 100оС в любом сценарии (на любой скорости). А на малой на 95 но не во всех сценариях (собственно кроме движения на скорости 135кмч и выше - похоже он просто бесполезен на такой скорости). На 100 включается, на 95 выключается. Собственно вот таблица:лично на своём атмосфернике пол часа ехал на круизе 200км/ч.....по трассе от Калуги до Москвы( кто там ездил тот знает что там есть ваиант так пролететь) конечно больше я такх трюков не показывал но с тех пор прошло ~70000км....Это не факты. Это одна машина, с неизвестной историей (думаю он ее не в салоне покупал). Факты это что капиталка на Еже это обычное дело, массовое. И далеко не на пробегах в 400ккм. Да, экземпляры такие встречаются, но опять таки, не у тех кто ездит 200. На 200 Ежи ложатся пачками, если минут 20 проехать
7500 на 201 моторе? Вы вообще его видели?
таблица полезная, масло в наиболее критичных точках локально греется гораздо выше чем средняя, при этом типичная вязкость масла 5/40 при 100 град. 12.5 , при 150 град. около 2.9
.
