напиши субарёнку, у него многое в наличии в том числе 257 блок. далее капиталишь свои бошки, ставишь толстые прокладки голов и получаешь новый мотор. а свой старый блок продаёшь в барахолке и получаешь некую финансовую выгоду.
Капиталка двигателя 2.5 турбо где сделают хорошо!!!!
- Автор темы Garik81
- Дата начала
напиши субарёнку, у него многое в наличии в том числе 257 блок. далее капиталишь свои бошки, ставишь толстые прокладки голов и получаешь новый мотор. а свой старый блок продаёшь в барахолке и получаешь некую финансовую выгоду.
Это блок со старым херовым коленвалом, даже еще не четырехсотый а совсем старый.
Евгений, а во сколько встанет сборка+з\ч низа рассчитанного на 350 уверенных лс который будет использоваться на автоматном форестере 2.5Т 2007 года. В планах замена блока (пробег 158 000) думаю собрать новый пока старый окончательно не умер, как умрет заменить.
Жень, а есть уже где-то описанный твой вариант на 350 сил, для автоматного форя sg9? Ну то есть, что бы ты посоветовал делать? или тут слишком много "если да кабы" ?
Лучше в свой блок корячить ковку и прочее, или просто шортблок 257 купить в сборе и он будет держать 350?
1)-й вариант з\ч все ваши (если цены разумные) (новый пустой блок 257, колено, вкладыши, поршни...итд в общем все что надо для низа на ваше усмотрение что бы держал 350 лс ) и работа ваша-собрать низ(с насосом, грм).
2)-й вы говорите все что надо купить я привожу все новое а вы собираете.
3)-й капиталка моего 255 (но думаю что буду на нем до последнего а пока будет умирать буду собирать мотор...
2)-й вы говорите все что надо купить я привожу все новое а вы собираете.
3)-й капиталка моего 255 (но думаю что буду на нем до последнего а пока будет умирать буду собирать мотор...
Хорошо, но чем хуже собрать на новом блоке из новых з\ч и править\точить ничего не надо, по ценнику в конечном итоге то на то и выйдет +- или подводные камни есть ?
Извеняюсь, но расточка то она стоит 3-4 т.р. а запчасти то что старые оставлять? Один хрен прийдется покупать вкладыши, поршня и кольца первого ремонта, Потом опять же комплект для капиталки. От этого востановления остается сам блок и колено с болтами. Плюс еще работа чтобы это все собрать. Мое мнение если делаешь сам, то да еще можно заморочиться ради интереса, ну а если кто то будет делать, так проще блок у субаренка купить и головы накинуть. Но опять же, это мое мнение и никому его не навязываю.
Добавлено через 6 минут 32 секунды
П.с. и еще поправочка я имел ввиду для стока, а не для тюненга
Добавлено через 6 минут 32 секунды
П.с. и еще поправочка я имел ввиду для стока, а не для тюненга
А у меня вопрос. А вообще есть смысл ставить кованые поршня если режим езды в основном город и трасса 110-140. Я имею в виду в гонках если не учавствовать. И какой ресурс блока на ковке(опять же в обычном режиме)
А вот смысл вообще какой в ковке, если часто причиной капиталки является проворот вкладышей? Может я неправ, объясните.
Также очень часто причиной капиталки бывает разрушение перемычки между компрессионными кольцами от неудачной заправки палёным бензином. Поэтому я рекомендую все таки ставить ковку. Для гражданской езды MAHLE (c ними расход масла будет такой же,как на штатных поршнях) а для форсированных выше 330 л.с. поршни CP или MANLEY или WISECO.
зазоры являются ноу хау мотористов и зависят от модели поршней, диаметра цилиндров, особенностей настройки и т.д.
Добавлено через 2 минуты 35 секунд
Однозначно нет смысла ни в ковке ни в турбированном моторе при таком режиме эксплуатации.
Ресурс мотора на ковке зависит от режима эксплуатации. У наших клиентов некоторые моторы в 400 сил уже прошли более 250000 км и все прекрасно. У меня лично ни один мотор на ковке более 50000 км не прожил.
Добавлено через 2 минуты 35 секунд
Однозначно нет смысла ни в ковке ни в турбированном моторе при таком режиме эксплуатации.
Ресурс мотора на ковке зависит от режима эксплуатации. У наших клиентов некоторые моторы в 400 сил уже прошли более 250000 км и все прекрасно. У меня лично ни один мотор на ковке более 50000 км не прожил.
Я вот никак не могу найти ответ на вопрос по моторному маслу. Слишком вязкое будет со стенок кольцами стираться, а жидкое слишком тонкая пленка. Какой оптимум вязкости?
Реклама
