Здесь, немного описана работа привода:http://www.kolesa.ru/article/2009/01/19/theme_190109_test_mers
Forester. Made in Germany.
- Автор темы saratoga
- Дата начала
Спасибо))) Такие статьи читал. А техническую информацию с описанием не могу найти. Есть ощущение, что ее не публикуют открыто или до нее трудно добраться. Может я плохо ищу? Раньше книги по каждой машине с подробным описанием можно было купить.
к сожалению, я себе ссылок не оставил. Надо опять искать заново.
И, насколько я помню, в одном из немецких автожурналов (то ли Автоцайтунг, то ли Offroad - сейчас уже не помню) тоже было все описано достаточно подробно - но там попотеть с переводом с немецкого пришлось.
Добавлено через 4 минуты 8 секунд
на BMW у меня где-то лежал TIS (Technic Information Service manual) - там описывалась работа привода X-Drive, на MB такого материала я не нашел, хотя он должен быть - надо искать что-то подобное.
Если есть выход на субару motor, то у Дмитрия Филонова (директора учебного центра) есть тех. материалы по работе приводов конкурентов Субару.
а не проще ли выехать куданить да затестить форь и мерс... и всем сразу станет ясно кто первый побежит за трактором, а кто дальше побежит за трактором)))
Добавлено через 1 минуту 0 секунд
а в форе и того нет)))
Добавлено через 1 минуту 0 секунд
а в форе и того нет)))
вообще говоря, наличие свободного дифференциала без блокировок в приводе говорит лишь об одном - страстном желании фирмы-производителя проэкономить, ибо дифференциал с блокировками (или наличием внутри полноценной электронно-управляемой муфты) сильно удорожает привод (и, соответственно, автомобиль). Кстати, привод на GLK абсолютно аналогичен применяемому в том же Хайлэндере, для которого также свойственна экономия на всём, чем только можно.
пожалуйста, не надо писать здесь всякую техноересь ...
P.S. Для вашего сведения: BMW X3 с X-Drive тоже на базе "подключаемой электро муфты".
открываем ютюп и смотрим как глк х3 и ку5 выезжают с барабанов...
ку5 там так и остался..
х3 и глк на раз два съехали.
Добавлено через 1 минуту 24 секунды
если вы считаете что на глк привод хуже чем на форе, так поехали в грязь да посмотрим кто первый сядет.
+ у форя только в том что он выше на 4-5 см...
вы на зимние покатушки на пруд ездили?
ку5 там так и остался..
х3 и глк на раз два съехали.
Добавлено через 1 минуту 24 секунды
если вы считаете что на глк привод хуже чем на форе, так поехали в грязь да посмотрим кто первый сядет.
+ у форя только в том что он выше на 4-5 см...
вы на зимние покатушки на пруд ездили?
и что вы хотели этим сказать ? Что BMW X3 с X-Drive на базе "подключаемой электро муфты" оказалась в этом тесте круче Q5 с приводом Quattro, у которой стоит самоблокирующийся Торсен в качестве межосевого дифференциала ?
Вы уж определитесь по поводу "подключаемой муфты" и "понтовости" привода, пожалуйста. А то у вас, как в стихотворении классика "смешались в кучу кони, люди ..."
я рискну предположить, что первым сядет GLK - из-за своего мЕньшего клиренса и бОльшего веса.
не только. См. выше.
а при чем тут "зимние покатушки" и "грязь" ???
у вас все смешалось: "покатушки", "грязь", "снег", синтетические тесты ...
вы решили кому-то доказать, что эмуляции блокировок на GLk реализованы очень качественно или что-то иное ?
это вы сами придумали, или информация откуда-нибудь есть ? Тогда поделитесь пожалуйста, а заодно скажите, с какого времени "вдруг" несимметричный межосевой самоблокирующийся дифееренциал торсен из привода quattro на Q5 "испарился" ?
Добавлено через 3 минуты 49 секунд
да проедет форь, проедет. Вы живете реалиями 10-летней давности, когда SG/A-AWD действительно не имел эмуляций блокировок. На SH уже как 7 лет эмуляции блокировок есть.
не верю в это, я этой зимой насмотрелся на всяких х5, которые в ледяную горку въехать не могут
куда я на своей акпп без втд спокойно въезжаю))
тады получается, что Йети - много проходимее Форьки: http://www.youtube.com/watch?v=TtHbVETr4bM
блин, я ведь умел видео вставлять....
Последнее редактирование:
Реклама
