Forester & Forester
- Автор темы Alexandr Kent
- Дата начала
Тут есть два варианта - первый, вы от рождения глухой. Второй вы как бы это политкоректно сказать - любите сочинять. Потому как частный случай это когда безрамочная дверь не свистит на скорости, а так у меня лично свистели ВСЕ машины с безрамочными стеклами, а было у меня (я не прокатился катался, я ими владел) штук 6 как минимум, это те, на которых я по несколько лет ездил. Собственно ТС той ветки и сейчас на форуме, можете у него лично спросить. Такие же ветки есть практически на всех субару форумах.
...ну да, турбо субару привезла корпус овощу атмосферному - это мощное достижение
...в инете люди которые SJ видели только издалека старательно поливают его грязью (и SH) - типа последний нормальный форик это был SG, это типа гонка. Так вот эта гонка слила на змейке, слила на лосином тесте, слила на тесте жесткости кузова, слила на роликах, даже тормозить и то нормально не затормозила. Ну да, на корпус уехала от атмо - ура, победа
Ну тут есть два варианта, либо вы от рождения слепой, либо, как бы это политкорректнее сказать - не умеете читать ибо не видите вообще того, что я пытался объяснить. И вести с таким дискуссию - пустое. Разговор окончен.
Интересно было бы сравнить SG9 08m.y. АКПП(т.к.на SG VDC ставилась только на турбо акпп) и SJ турбо.
Добавлено через 5 минут 8 секунд
С моей точки зрения у безрамочных стекол СГ,есть более существенный недостаток-они сильно царапаются об напрвляющие колодки.На 90%старых машин на левом переднем образуется матовая полоса.
Добавлено через 5 минут 8 секунд
С моей точки зрения у безрамочных стекол СГ,есть более существенный недостаток-они сильно царапаются об напрвляющие колодки.На 90%старых машин на левом переднем образуется матовая полоса.
У меня на Крайслере Неоне тоже так было, поэтому эта проблема всех безрамочных...
Отъезжаете на 10 см вперед, придаете вращение колесам и спокойно заезжаете
Уменя вопрос с другой стороны: А нафига перепрыгивать через такой бардюр? Чтобы покоцать пороги и двери снизу? Али кузовщину угробить?
Мне почему-то кажется, что высота бордюра такая - ажно аккурат брюхом повиснуть можно.
А смог бы он остановить машину колесами на верху?
У адвокатов Субы почему не укладывается в мозгах элементарная вещь: речь идёт вовсе не о бордюре и его высоте, а о недостаточном моменте на колесе ! Коли не может заехать на ступеньку, значит не сможет и тронутся в "пластилине"
Скажите, на чем он по вашему "достаточен". На вашем бывшем SH? У вас что было - АТ или МТ?
...посчитаем
:Добавлено через 33 минуты 46 секунд
Момент на колесах это момент мотора на оборотах упора гидротрансформатора, умноженный на передаточное отношение и на коэффициент передачи гидротрансформатора. На SH (рестайл) и SJ моторы одинаковые, считаем остальное (для 2.5л мотора атмо - из ролика).
SJ: 2.07 (ГТ)*3.667(задняя вариатора)*4.111 (ГП) = 31.2 - т.е. момент мотора увеличился на колесах в 31.2 раза.
SH: 2,05 — 2,35 (ГТ, возьмем среднее - 2.2)*2.272 (задняя автомата 4АТ)*4.444 (ГП)=22.2 - т.е. момент мотора увеличится в 22.2 раза.
Моторы ОДИНАКОВЫЕ, но вариатор увеличит момент в 32 раза, а автомат только в 22 - итого на вариаторе момент будет почти в полтора раза БОЛЬШЕ (1.4 вообще то). Правда на SJ чуть больше колеса, посчитаем на сколько это актуально. Диаметр колеса SH меньше диаметра колеса SJ на 3%, т.е. на SH усилие будет в 1.03 больше. Окончательные цифры усилие на заднем ходе вариатора в 1.35 раза БОЛЬШЕ чем на автомате SH. Некоторые утверждали, что они на SH такие бордюры как семечки щелкают
. Охотно верю, это с моментом на колесах в 1.35 раза меньше ....на 2.0 АТ все еще хуже, там пара в ГП 4.111. А у вариатора на 2.0 атмо наоборот, пара 4.444. Т.е. разница еще больше.
...на самом деле на вариаторе гораздо легче держать минимальную скорость (например подъем в пробке) - это как раз из за большего передаточного отношения.
Последнее редактирование:
Можно еще Хмод включить и Форька бежит медленнее черепахи на гидротрансформаторе.
А зачем? Если будет возможность провернуть вся и все, а где гарантия, что не провернет гранаты с редуктором? Не провернув колеса - после вызова трактора можно продолжить движение. Ну или, рискуя механикой, иметь возможность провернуть пластилин вместе с гранатами и после трактора еще и автовоз вызывать. И как в том анекдоте про бензопилу японскую. Неее, я за вариант номер один. На адекватный бордюр заезжает. В сугробах грызет - у нас в городе столько снега навалило. По чернозему адекватному ездит. А если уж совсем болото, так у нас на Урале колеса вертит, но ему это не помогает.
Баба яга против!!!
Там с Туарегом равнять пытались где-то. Я предлагаю с Уралом сравнить Туарега.
Сейчас все машины это один большой компромис, в том числе и по цене. Но деньги любят все, даже те, кто работать (делать хорошие авто) не хочет.
Пытались домахаться даже для проушин под Айсофикс, что колхозно прикрыты. Ну и что? А мне приходится перекидывать кресла между Пассатом, Рио и Форькой. На последнем я вставляю этот Айсофикс даже не пытаясь отвлечься на эту процедуру. А на Фольксе матами крою немчуру, красиво, но не сподручно оно на этом чуде немецкой промышленности.
Последнее редактирование:
ХМОД сделан в ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ для защиты вариатора. В норме гидротрансформатор блокируется на 10кмч - получается жесткая связь мотор - колеса, если будут рывки при буксе, возможно проскальзывание цепи и повреждение конусов. ХМОД разблокирует гидротрансформатор до 40кмч и преднатягивает цепь, остальные фишки это просто бутафория. Ну да, можно медленно спускаться с горы - точно так же можно делать это на тормозах .
.На хмоде так трещит на спуске
, что проще на L переключить и подтормаживать по тихому. Трещит даже там, где казалось бы покрытие твердое. Понятное дело, что он не видит что там под колесами.А с чего бы ему не успеть остановиться? за 10 см особо не разгонишься на льду
Добавлено через 47 минут 0 секунд
Добавлено через 47 минут 0 секунд
Посмотрите как Академек на Аутбеке развлекался на бездорожье. Думаю вопрос у вас сам по себе отпадет.
Лучше смотрите, что можно делать на вариаторе. И потом расскажите про недостаток момента :
https://www.youtube.com/watch?v=oaxggGLwWHE
: https://www.youtube.com/watch?v=oaxggGLwWHE
Эт да! Ясное дело, что маркетинг. Но красиво же!
А у нас основной массе нать, что бы красиво: цвет поинтереснее, в салоне рюшечек и всяких плюшечек побольше. Наклеичка с киской у бака и всякая фигня на салонном зеркале мельтишить перед глазами должна. Под капот не лазить никогда. Нормальные желания. Но не для усех. Как говаривал, мой прадед, - "Вольному воля!"
Тормоза там АБС исправили? Что же про это блогеришки не орали на всех видосах-то?! У каждой марки есть свои тайны и секреты.
А я не поеду смотреть на VAG...
А где в такие записывают? Возьмите меня, ну возьмите!!!
:-D
Мой стоит на пятиэтажной крытой стоянке, стены с сеткой. Снег насыпает иногда неплохо, а серпантин - бетон скользкий. Плюс экономисты с площадью - все в притирочку. Каждая поездка вниз - баланс на грани подскользнуться в кого-нибудь. На Хмоде фырчит АБСом громковато. Народ шугается.
ПыСы: А мне Форька нравится! :for_driving:К самому плохому меня уже приготовили морально.
Правда, не испугали. Значит будем жить дальше и радоваться этой жизни. У меня редко бывало, что все давалось легко. Почему в этот раз я должен свернуть с пути?Щуп достать на морозе и капнуть масло себе на руку? Да легко!
На прошлой неделе гонял SG на ТО. Дополнительно провел полную диагностику. Вердикт – все отлично! Что ж Форик доказывает свою надежность. Надо только не экономить на качественном масле и расходниках.
Когда купил в конце 2007 года SG здесь же на форуме были разговоры «о жоре масла», была история о развалившемся движке на почти новом Форике. Так что волновался. Но жизнь показала обратное. За теперь уже 135 тыс. км ни разу не доливал масло между ТО. Ни грамма. (Свои соображения про масло скажу далее).
Впрочем, вот материал о рейтинге надежности двухлитровых моторов, подготовленный фирмой Иномотор, которая много лет занимается ремонтом любых двигателей https://www.zr.ru/content/articles/900907-rejting-nadezhnosti-motorov-20/?page=1
Обратите внимание, где двигатели немцев, да и вообще европейцев.
Вот, кстати и рейтинг моторов 2,5 литра https://www.zr.ru/content/articles/902487-dva-s-khvostikom/?page=1
После ТО решил освежить ощущения от управления SG немного погонял. По-прежнему считаю, он отлично едет. Особенно чувствуешь это , например, при обгоне, по нечищеной от снега полосе. На SJ в такой ситуации еще немного напрягаюсь. SJ едет не хуже, но сидишь выше, посадка «командирская», вот и вестибулярный аппарат раньше подает сигналы.По-прежнему считаю – SG один из лучших кроссоверов в части управляемости. Дабы не провоцировать очередную дискуссию скажу, что имею в виду под этим понятием. Управляемость кроссовера это способность четко и надежно выполнять команды водителя на любых дорогах. Поэтому, считаю бессмысленным сравнивать машины разных типов. Никто не будет спорить, что 5-ка БМВ управляется отлично. Но как она нервно реагирует на колеи, и как ее переставляет в поворотах, если есть даже небольшая гребенка…
Ну а Форики едут везде хорошо от идеального шоссе, до разбитой грунтовки.
По поводу SJ уже могу сказать – мне нравится. Едет хорошо и вперед и назад (даже на бордюры заезжает з.х. J) сиденья однозначно удобней, чем на SG (для моей не очень здоровой спины это важно). Не нравится, что быстро пачкается боковое стекло. Первая машина на которой «ослеп» - не видел зеркало. Ну и неторопливый привод двери багажника немного раздражает.
Когда купил в конце 2007 года SG здесь же на форуме были разговоры «о жоре масла», была история о развалившемся движке на почти новом Форике. Так что волновался. Но жизнь показала обратное. За теперь уже 135 тыс. км ни разу не доливал масло между ТО. Ни грамма. (Свои соображения про масло скажу далее).
Впрочем, вот материал о рейтинге надежности двухлитровых моторов, подготовленный фирмой Иномотор, которая много лет занимается ремонтом любых двигателей https://www.zr.ru/content/articles/900907-rejting-nadezhnosti-motorov-20/?page=1
Обратите внимание, где двигатели немцев, да и вообще европейцев.
Вот, кстати и рейтинг моторов 2,5 литра https://www.zr.ru/content/articles/902487-dva-s-khvostikom/?page=1
После ТО решил освежить ощущения от управления SG немного погонял. По-прежнему считаю, он отлично едет. Особенно чувствуешь это , например, при обгоне, по нечищеной от снега полосе. На SJ в такой ситуации еще немного напрягаюсь. SJ едет не хуже, но сидишь выше, посадка «командирская», вот и вестибулярный аппарат раньше подает сигналы.По-прежнему считаю – SG один из лучших кроссоверов в части управляемости. Дабы не провоцировать очередную дискуссию скажу, что имею в виду под этим понятием. Управляемость кроссовера это способность четко и надежно выполнять команды водителя на любых дорогах. Поэтому, считаю бессмысленным сравнивать машины разных типов. Никто не будет спорить, что 5-ка БМВ управляется отлично. Но как она нервно реагирует на колеи, и как ее переставляет в поворотах, если есть даже небольшая гребенка…
Ну а Форики едут везде хорошо от идеального шоссе, до разбитой грунтовки.
По поводу SJ уже могу сказать – мне нравится. Едет хорошо и вперед и назад (даже на бордюры заезжает з.х. J) сиденья однозначно удобней, чем на SG (для моей не очень здоровой спины это важно). Не нравится, что быстро пачкается боковое стекло. Первая машина на которой «ослеп» - не видел зеркало. Ну и неторопливый привод двери багажника немного раздражает.
Реклама
