боюсь представить что с мотором и маслом происходит на неправильной смеси... выходит и масло все в перемешку с топливом и кат страдает,
2 недели это смотря какой пробег, я за 2 недели скоро 8 000км проеду)
Форестер 5
- Автор темы AlexLamp
- Дата начала
2 недели это смотря какой пробег, я за 2 недели скоро 8 000км проеду)
Форумчане.подскажите в чем отличие работы полного привода комплектации элеганс+es(2,5) с одно режимной функцией и премиум es (2,5)
У меня похожая хрень на лексусе была город в среднем 17, на трассу выезжаю 8. Но Лексус на холостых молотил много, форик на холостых практически не оставляю. По трассе бы хоть 200км махнуть, если будет большой расход 100% че то не так. Официалам звонил говорят не переживайте все нормально это из-за пробок. Двигатель работает ровно тянет.
Такие цифры просто шокируют. Понятно, мы все по разному на тапку давим, это важно и разница при прочих равных может быть ощутимая...
У меня по пятничным вечерам в столице нашей Родины, примерно 12 получается.
А я наоборот после механики на АКПП когда пересел, не мог "на инстинктах" ехать...всё время приходилось контролировать нажатие газа...А на варике вообще всё четко...сколько нажал - столько получил...хотя меня наверное сейчас тапками закидают...
6,2 это если на пустой трассе ночью со скоростью до 90 км/ч. Не вводите людей в трепет. При нормальной городской эксплуатации и реальной трассовой эксплуатации расход будет намного выше заявленного.
ПС: Вообще темы про расход ИМХО надо отделять и перемещать в разговорные части форума.
Че закидывать то )) варик нормально едет вполне )) даже боком позволяет закладывать )) главное вовремя масло менять и если езда не пенсионерская поставить радиатор отдельный )
Согласен, варик довольно надежный, но для города. Терпеть не может длительной эксплуатации на высоких скоростях.
Примеров два:
Ниссан хэтрейл, 2016 г.в. притащили на эвакуаторе из-под Краснодара, вжарил по М4 180 и приехал
Второй- Пежо 4007, всё то же самое- М4- 180-200 и эвакуатор
Примеров два:
Ниссан хэтрейл, 2016 г.в. притащили на эвакуаторе из-под Краснодара, вжарил по М4 180 и приехал
Второй- Пежо 4007, всё то же самое- М4- 180-200 и эвакуатор
а может тут как раз дело в производителях?
на тойоте варик был и хоть бы хны ему
Согласен, варик довольно надежный, но для города. Терпеть не может длительной эксплуатации на высоких скоростях.
Примеров два:
Ниссан хэтрейл, 2016 г.в. притащили на эвакуаторе из-под Краснодара, вжарил по М4 180 и приехал
Второй- Пежо 4007, всё то же самое- М4- 180-200 и эвакуатор
Это не тот варик )) уж поверь ) испытано ) 197 по джпс на трассе никаких вопросов ) и не 5 минут ) выставление боком по асфальту никаких проблем, грязь тоже ) правда у меня стоит отдельный радиатор на него.
Температура масла в нем при отжигах максимум 91.
Я в Европу ездил... И 180 жарил...И торопился 160 жарил часа 2 подряд... Потом было ТО попросил глянуть что там по маслу....сказали что для 60 тыщ норм) но я всё равно попросил поменять) У начальника хитрила..раз в 45 масло меняет...и 180 гоняет и колеса у него АТшные неимеверного размера...уже под 200к пробег... Так что тут я думаю, как смотреть за ними...
Так и есть, не больше ста, по новой Риге, утро воскресенья
Добавлено через 1 минуту 37 секунд
Так и есть, Новая Рига, утро воскресенья, скорость не больше 100
по уму, когда народ на Аутах BM/BR такое ставил, то в обязательном порядке монтировали клапаны с термостатами, чтобы не переохлаждать вариаторное масло зимой в морозы - эксплуатировать вариатор при температуре масла ниже +20 под нагрузкой крайне нежелательно.
)) Оно не переохлаждается, это так к сведению ) и первый раз слышу о том, что ниже +20 вариаторное масло эксплуатировать нежелательно....
Счетчик деградации масла работает по принципу ниже 90 - баллы не начисляются.
Это из серии мифов, поставьте холодный термостат и зимой будете мерзнуть... ну или чтобы двигатель не получил тепловой удар, в термостате сверлят две дырки )))
Реклама
