Не знаю что в мурзилке написано , но на всех машинах с автоматом селектор перевожу с выжатым тормозом за исключением перевода в ручной режим.
Форестер 5
- Автор темы AlexLamp
- Дата начала
А механику всегда с двойным выжимом и перегазовкой переключаете, чтобы синхронизаторы не расходовать?
Не стоит так заморачиваться о сохранности штифта паркинг. Только если уж на совсем сильном наклоне если паркуете.
Может чего не понимаю, а для чего эти танцы с бубнами?
Если вы переживаете за постановку на Р под уклоном, то что мешает не отпуская тормоза, перевести селектор в Р, поставить на ручной и отпустив (или не отпустив) педаль тормоза заглушить двигатель?
Вопрос:
При работе функции "удержание в полосе" после пары подруливаний выскакивает надпись "положите руки на руль" и далее происходит отключение функции с сообщением на приборке с большими буквами OFF)).
А вот в ютубном ролике, где мужики по трассе в поворотах испытывают эту фишку, отключения не происходит. Почему?
У кого как?
При работе функции "удержание в полосе" после пары подруливаний выскакивает надпись "положите руки на руль" и далее происходит отключение функции с сообщением на приборке с большими буквами OFF)).
А вот в ютубном ролике, где мужики по трассе в поворотах испытывают эту фишку, отключения не происходит. Почему?
У кого как?
ну так руки то на руль положите. оно улавливает малейшие колебания. в повороте будет держать до конца поворота или разметки) вы же тестируете на прямой.
В английской книжке (русской нет под рукой) на 73-74 страницах написано, что так и должно быть - после нескольких предупреждений подруливание может быть временно выключено.
В ролике в инете (видимо, Stenni, я ссылку на него уже пару раз точно сюда кидал https://youtu.be/9oB3Stpbz9I?t=1141) - ругает, но не отключается. Возможно, они мало ждали; возможно, конфигурация дороги как-то влияет.
Скорее, наоборот. В ролике руль не трогают. А вот едва заметным движением руля даже с малой амплитудой можно временно отключить систему, если рулить не туда, куда собирается подруливать машина. Пример - в том же ролике на 20:24.
Я понимаю, почему самые разные автопроизводители пытаются помешать водителю использовать удержание полосы в качестве автопилота.
Но я не понимаю, почему для этого они просто отключают подруливание после пары срабатываний, а не замедляют машину в той же полосе, например. Если водитель действительно уснул или потерял сознание, безопаснее включить аварийку и плавно остановиться в своём ряду, а не катиться по прямой с круизной скоростью. Водитель же в сознании при таком поведении системы будет вынужден держать руки на руле, как и требуется.
Лучшее, что я пока видел (понятное дело, кроме Tesla) - попытки разбудить водителя короткими резкими торможениями.
Да, именно этот ролик. Я уж думаю, может в настройках пользовательских или программных можно установить параметры по срабатыванию/отключению данной функции.
Вот согласен! Сам об этом подумал, как то хромает логика безопасности в существующем исполнении.
Добавлено через 1 минуту 41 секунду
И по прямой и в поворотах одно и то же.
Видимо потому, что не уверены что торможение будет безопасным. Зимой на льду например нельзя тормозить.
В штатах Drive Focus конечно интереснее нашей системы...
Тормозить в пол никто не предлагает. Можно вообще накатом останавливаться. Остановка в своей полосе - это всё же лучше, чем вылет на встречку или в канаву/реку. Особенно "Зимой на льду". ;-)
Кстати, в современных машинах есть термометр - по нему можно определить, как лучше остановить неуправляемый автомобиль.
А вот Tesla просто громко пищит, может немного встряхнуть водителя коротким торможением или даже едва заметной "змейкой", врубает аварийку и плавно останавливается. Интересно, что в этот момент можно нажать на газ - и она опять поедет, продолжая пищать, но рулить.
Читаю форум постепенно), так что прошу прощения за офтоп, со ссылкой на февраль.
Из за наличия люка и не стал брать топовую.
Да ни чего она не дает, тем более важного, кроме минуса в наличии дыры в потолке со всем ее геммором и плюса на любителя, в виде Хармана.
Из за наличия люка и не стал брать топовую.
Именно, раньше выбор комплектаций был побогаче.
А, единственное несомненное преимущество для меня в топовой, это наличие складывания задних сидух из багажника. Нужная штука, но 100 т.р. точно не стоит, сэкономили блин на копейках. Интересно, поводки подведены под заглушками....
Реклама
