на вариаторе? ню-ню, так он и даст в отсечку покрутить. а даже если и про автомат вспомнить, тяга внизу у 2.5 заметно больше, чем у 2.0
Forester 2013 2.0 (комплектация 1A) CVT
- Автор темы Maximus1
- Дата начала
Сорри. У меня в памяти СаШка остался как настоящий авто, а не игрушечный:idea:
Конечно это моё частное мнение, но думаю, что для Москвы могу вполне претендовать на объективность ввиду необходимости жёстко соблюдать скоростной режим. Можно и в отсечку, но тогда передвижение по городу становится очень платным...
Вариатор прекрасно дает крутить до отсечки, только смысла в этом нет. Гораздо выгоднее работать на максимуме момента, остальное сделает вариатор. Мотор 2.0 атмо после 5000 оборотов начинает стучать как швейная машинка, я понял, что такие обороты ему не нравятся и похоже даже могут быть разрушительными при плохом топливе и детонации. Я приучился до 4500 газовать. Этого более чем достаточно.
По харктеристикам 2.5 больше 4000 тоже крутить нет смысла тем более на вариаторе. У него должна быть прекрасная динамика и на 3000.
Должна, но не обязана: на грани отсечки всё гаразда веселее :mrgreen:
[MEDIA]http://www.youtube.com/watch?v=EZ30shE3AiI[/MEDIA]
Последнее редактирование:
По видео до 100 км/час за 6 секунд! Сильно! Это на вариаторе в режиме спорт с имитацией передач?:lol:
Добавлено через 3 минуты 24 секунды
Если на выходных время будет попробую на своем 2.0 погазовать на камеру. Тем более ТО только-только было фильтр и масло в идеале. Я думаю у меня поскромнее будет у меня за 6 сек до 85 км/час скорее всего. Ну посмотрим.
Ваще то за 8 или 7,5 (с 06:00 по 14:00) Счётчик времени Ютуба не выдаёт десятых, НО заявленные то заводские вообще 9,2 ! Так что ставьте флюгер: только потусторонние силы или ветер могут решить подобную задачу
Теперь обязательно поинтересуюсь. :sunny:
По описаниям я понял, что x-mode незначительно улучшает проходимость. Зачем нужен ассистент при спуске не понимаю. Из очень полезного, что хочется иметь, в этом режиме до 40 км/час не блокируется гидротрансформатор. В обычном вроде только до 8 км/час. Вариатор должен жить дольше. Хотя сколько ездил на своем 1А и так отлично получается. Правда ездил по очень умеренному бездорожью.
Добавлено через 3 минуты 17 секунд
Режимом L постепенно вообще перестал пользоваться. Последний раз в горах летом тормозил мотором. На D отлично везде ползет.
Про круиз контроль писали выше, а вот про Си-драйв пока нет. Интересно как этим круизом пользоваться или баранку с кнопками тоже поменяли? Про Си-драйв можно поподробнее тоже хочется попробовать.
Добавлено через 4 минуты 33 секунды
Вчера при форсировании отвала снега на краю дороги оторвал крохотный брызговик спереди колеса. Я думал это краешек подкрылка, а оказалось небольшая пластиковая деталька на 4 пистонах. К счастью оторвались только 3 пистона, а четвертый стоял намертво, я так и не смог его открыть. Видимо там замерз лед. Если бы не он пластмаска бы потерялась в снегу. А так все благополучно удалось пристегнуть обратно))) Теперь буду знать и смотреть за этим
Кнопки круиз контроля и си драйв покупаются вместе, их надо поставить вместо родных кнопок. Круиз сразу заработает, а для си драйва надо что-то паять в приборной панели. Некоторые дилеры стали уже сами это делать(например в Ярославле, где я и сделал). Про это много информации на DRIVE2.
Но все же интересно про X-MODE.
Зима была снежная появился новый опыт эксплуатации полного привода Субару Форестер 2.0 с вариатором. На каше чувствуется отсутствие межосевого дифференциала. Это проявляется в моментном уводе машины правда совсем не большом и не опасном, но заметном.
Его можно парировать самому рулем, главное не переусердствовать и доворачивать понемногу, а можно дожидаться когда автоматика поможет. Все происходит за секунду и увод на глаз не более 30 см.
Движение происходит в точности как на НИВЕ с заблокированным дифференциалом на скорости больше 40 км/час. Тогда НИВА начинает совершенно неожиданно и без видимых причин ехать вперед и одновременно немного боком.
На НИВЕ я бросал газ, здесь автоматика похоже меняет соотношение перед/зад. На скользком зимнем асфальте хорошо работает антипробуксовочная система, колеса можно сорвать на букс только круто выкрутив руль, например выезжая откуда-то и сильно газанув. Благодаря этому у меня до сих пор живы все шипы.
Спасибо разрабам!
Треться зима и на дисках в районе гаек и местами на границе обода пошла ржавчина. Я думаю, что сглупил оставив штатную штамповку на зиму. Нужно было литье ставить на зиму, а штамповку на лето. А еще лучше сразу брать на литье. Летом придется повозиться с цинкующими составами. Я думаю диски будут как новые.
Впервые проехал на моем Subaru Forester 2.0 CVT с тяжелым прицепом. Ну как тяжелым, три комплекта летней резины R17 и сам почти 3 метровый прицеп, всего около 500 килограммов. Честно скажу, что раньше мечтал о даче на колесах и путешествиях. А теперь понял, что на этом моторе это будет мучением. Хотя в паспорте и написано, про возможность тянуть прицеп в 1 тонну, там ничего не написано про динамику.
А динамика даже с половиной этого веса получается как у убитьй перегруженной ГАЗели. По городу очень не комфортно ехать с такой динамикой. Однако, на МКАДе мне удалось растолкать тележку до 100 км/час и довольно комфортно и даже экономично прокатиться. Тормозов для этого веса вполне хватало, даже мне показалось, что тормозит как обычно.
Пустой прицеп Форестер не замечает, как не замечает и моего другого прицепа с легкой надувной лодкой. Тут другая проблема не носиться слишком быстро и не забывать про него.
Можно подытожить, что с мотором 2.0 больше 250кг буксировать не комфортно по динамике разгона. Этот мотор видимо не предназначен для буксирования трейлеров, однако для буксирования легких лодок или мототехники его как раз достаточно.
Его можно парировать самому рулем, главное не переусердствовать и доворачивать понемногу, а можно дожидаться когда автоматика поможет. Все происходит за секунду и увод на глаз не более 30 см.
Движение происходит в точности как на НИВЕ с заблокированным дифференциалом на скорости больше 40 км/час. Тогда НИВА начинает совершенно неожиданно и без видимых причин ехать вперед и одновременно немного боком.
На НИВЕ я бросал газ, здесь автоматика похоже меняет соотношение перед/зад. На скользком зимнем асфальте хорошо работает антипробуксовочная система, колеса можно сорвать на букс только круто выкрутив руль, например выезжая откуда-то и сильно газанув. Благодаря этому у меня до сих пор живы все шипы.
Спасибо разрабам!
Треться зима и на дисках в районе гаек и местами на границе обода пошла ржавчина. Я думаю, что сглупил оставив штатную штамповку на зиму. Нужно было литье ставить на зиму, а штамповку на лето. А еще лучше сразу брать на литье. Летом придется повозиться с цинкующими составами. Я думаю диски будут как новые.
Впервые проехал на моем Subaru Forester 2.0 CVT с тяжелым прицепом. Ну как тяжелым, три комплекта летней резины R17 и сам почти 3 метровый прицеп, всего около 500 килограммов. Честно скажу, что раньше мечтал о даче на колесах и путешествиях. А теперь понял, что на этом моторе это будет мучением. Хотя в паспорте и написано, про возможность тянуть прицеп в 1 тонну, там ничего не написано про динамику.
А динамика даже с половиной этого веса получается как у убитьй перегруженной ГАЗели. По городу очень не комфортно ехать с такой динамикой. Однако, на МКАДе мне удалось растолкать тележку до 100 км/час и довольно комфортно и даже экономично прокатиться. Тормозов для этого веса вполне хватало, даже мне показалось, что тормозит как обычно.
Пустой прицеп Форестер не замечает, как не замечает и моего другого прицепа с легкой надувной лодкой. Тут другая проблема не носиться слишком быстро и не забывать про него.
Можно подытожить, что с мотором 2.0 больше 250кг буксировать не комфортно по динамике разгона. Этот мотор видимо не предназначен для буксирования трейлеров, однако для буксирования легких лодок или мототехники его как раз достаточно.
Маленький пластиковый брызговичек спереди слева перед колесом оторвался совсем((( Разворачивался на даче и совсем слегка зацепил им за мокрую снежную кашу, но ему во второй раз и этого оказалось достаточно. Теперь до тепла будет ездить в багажнике. Остальной пластик вроде держится нормально и без него.
Когда я писал про 3 комплекта резины, я забыл написать про диски на которых она была смонтировано. Получилось не понятно откуда такой вес - 500 кг.
Когда я писал про 3 комплекта резины, я забыл написать про диски на которых она была смонтировано. Получилось не понятно откуда такой вес - 500 кг.
Вот уже 3 год владею автомобилем, а все никак больше 130 км/час не получалось разогнаться. Хотел было тест на динамику сделать, но уже поставил шипованную резину, а на ней не показательно получиться, колеса будут буксовать на асфальте.
И вот случай представился. На трассе в Питер, есть волшебное место – платный объезд вокруг Вышнего Волочка. Солнечный день, сухая, абсолютно пустая дорога, отсутствие камер, длинный прямой участок, машина уже переобута на летнюю резину. В салоне 4 человека и небольшой багаж не в счет. Понимаю, что нарушил правила, но надеюсь на снисхождение. Ведь я проехал с превышением всего 20 км. И мой опыт, возможно, избавит многих от подобных экспериментов в более сложных и не подходящих условиях.
Итак со 120 км/час до 150 км/час машина разгоняется легко и быстро, привычным манером нажал и немного отпустил. Только нажимать приходится уже конкретно поближе к отсечке.
Со 150 км/час до 170 км/час машина разгоняется туго мотор урчит на педаль нужно давить и давить не отпуская. На такой скорости и оборотах бензин улетает быстро и за указателем уровня топлива становится интересно следить . Больше разгоняться не стал да и не получалось без насилия над ходовой и мотором. Думаю, что на отсечке можно было бы разогнаться до 190 или около того.
Сидящие в салоне даже и не заметили с какой скоростью они едут, настолько комфортно и естественно шла машина. Дорогу машина держит очень уверенно на любой скорости, руль становится вроде даже понятнее, чем на меньших скоростях. Мотор звучит тихо в салоне вполне можно разговаривать. Трансмиссия не перегрелась, рывков или непонятных звуков не издавала. Было ощущение, что со стороны пола и моторного отсека дохнуло теплом. Это наводит на мысль, что на жаре время движения на максимальной скорости может быть ограничено перегревом.
Я лишний раз убедился, что машина идеально подходит для моих целей использования. Отлично и экономично идет в крейсерском режиме от 80 км/час до 120 км/час, на обгоне легко, но без запаса по мощности (в смысле нужно уметь педалировать, если не умеешь то и не разгонишься) разгонится до нужной скорости вплоть до 150 км/час. Ну а дальше баловство, перерасход топлива, расход ресурса и штрафы, сам не езжу и другим не советую.
Простите, если немного размываю, светлый образ SUBARU как гоночного болида, но ведь у меня самый бюджетный Форестер в комплектации 1А. А он, являясь много-функциональным универсалом повышенной проходимости, создан совсем для другого. И на мой взгляд прекрасно подходит для своей роли. Я бы даже сказал лучший из лучших)))
Добавлено через 5 минут 31 секунду
Брызговичек, на новые пистоны установлен на место. Официалы почесав затылок сказали, что он нужен. Вроде он защищает тормоза от жидкой грязи, летящей спереди и не дает забрасывать грязь на капот при буксовании задним ходом.
Добавлено через 26 минут 47 секунд
На трассе в Питер идеальный для SUBARU Forester 2.0 атмо бензин удалось найти только на Shell. На колонках ГАЗПРОМНЕФТЬ качество бензина несколько хуже, чем в Москве и это «несколько» сильно уменьшает удовольствие от вождения. Причем в самом Питере бензин на ГАЗПРОМНЕФТЬ, как и на трассе не того содержания которое нравится мотору Форестера.
Если заливать один Shell, я лил простой 95, то можно наслаждаться прекрасной динамикой и наблюдать невероятные цифры на указателе мгновенного расхода вроде 3.5 л/100 км. Если лить через раз по полбака ГАЗПРОМНЕФТЬ и Shell – 95 (простой), то машина едет как на московском бензине с ГАЗПРОМНЕФТЬ хорошо и даже почти отлично, но без удивительных цифр на указателе мгновенного расхода.
И вот случай представился. На трассе в Питер, есть волшебное место – платный объезд вокруг Вышнего Волочка. Солнечный день, сухая, абсолютно пустая дорога, отсутствие камер, длинный прямой участок, машина уже переобута на летнюю резину. В салоне 4 человека и небольшой багаж не в счет. Понимаю, что нарушил правила, но надеюсь на снисхождение. Ведь я проехал с превышением всего 20 км. И мой опыт, возможно, избавит многих от подобных экспериментов в более сложных и не подходящих условиях.
Итак со 120 км/час до 150 км/час машина разгоняется легко и быстро, привычным манером нажал и немного отпустил. Только нажимать приходится уже конкретно поближе к отсечке.
Со 150 км/час до 170 км/час машина разгоняется туго мотор урчит на педаль нужно давить и давить не отпуская. На такой скорости и оборотах бензин улетает быстро и за указателем уровня топлива становится интересно следить . Больше разгоняться не стал да и не получалось без насилия над ходовой и мотором. Думаю, что на отсечке можно было бы разогнаться до 190 или около того.
Сидящие в салоне даже и не заметили с какой скоростью они едут, настолько комфортно и естественно шла машина. Дорогу машина держит очень уверенно на любой скорости, руль становится вроде даже понятнее, чем на меньших скоростях. Мотор звучит тихо в салоне вполне можно разговаривать. Трансмиссия не перегрелась, рывков или непонятных звуков не издавала. Было ощущение, что со стороны пола и моторного отсека дохнуло теплом. Это наводит на мысль, что на жаре время движения на максимальной скорости может быть ограничено перегревом.
Я лишний раз убедился, что машина идеально подходит для моих целей использования. Отлично и экономично идет в крейсерском режиме от 80 км/час до 120 км/час, на обгоне легко, но без запаса по мощности (в смысле нужно уметь педалировать, если не умеешь то и не разгонишься) разгонится до нужной скорости вплоть до 150 км/час. Ну а дальше баловство, перерасход топлива, расход ресурса и штрафы, сам не езжу и другим не советую.
Простите, если немного размываю, светлый образ SUBARU как гоночного болида, но ведь у меня самый бюджетный Форестер в комплектации 1А. А он, являясь много-функциональным универсалом повышенной проходимости, создан совсем для другого. И на мой взгляд прекрасно подходит для своей роли. Я бы даже сказал лучший из лучших)))
Добавлено через 5 минут 31 секунду
Брызговичек, на новые пистоны установлен на место. Официалы почесав затылок сказали, что он нужен. Вроде он защищает тормоза от жидкой грязи, летящей спереди и не дает забрасывать грязь на капот при буксовании задним ходом.
Добавлено через 26 минут 47 секунд
На трассе в Питер идеальный для SUBARU Forester 2.0 атмо бензин удалось найти только на Shell. На колонках ГАЗПРОМНЕФТЬ качество бензина несколько хуже, чем в Москве и это «несколько» сильно уменьшает удовольствие от вождения. Причем в самом Питере бензин на ГАЗПРОМНЕФТЬ, как и на трассе не того содержания которое нравится мотору Форестера.
Если заливать один Shell, я лил простой 95, то можно наслаждаться прекрасной динамикой и наблюдать невероятные цифры на указателе мгновенного расхода вроде 3.5 л/100 км. Если лить через раз по полбака ГАЗПРОМНЕФТЬ и Shell – 95 (простой), то машина едет как на московском бензине с ГАЗПРОМНЕФТЬ хорошо и даже почти отлично, но без удивительных цифр на указателе мгновенного расхода.
Последнее редактирование:
Поступил совет от знатоков. На трассе Москва-Питер хорошо заливаться на ГАЗПРОМНЕФТЬ 95 G-Drive. Получается качество как у простого 95 на Shell или как простой 95 на ГАЗПРОМНЕФТЬ в Москве. Вот не догадался! Поеду на майские попробую, но думаю так оно и есть. ГАЗПРОМНЕФТЬ с платиновой партнерской скидкой выгодно и качественно получиться!
Катался по полю и случайно наткнулся на приятную особенность моего Форестера, пикалка от не пристегнутого ремня отключается сама через примерно минуту. И больше не достает!
Добавлено через 6 минут 17 секунд
В салоне в Химках брал масло на промежуточное ТО 5w30 SHELL продали в литровках, но масло отличное, мотору очень понравилось. Расхода масла совсем нет, а расход топлива в экономичном режиме просто удивляет. Просто на ТО уверяют, что льют DEXTER, но к 7000 тысяче заметно угорело и сработалось. Потому поменял и очень доволен, думаю что затраты на масло отбились на топливе, ну и будущем ресурсе.
Добавлено через 6 минут 17 секунд
В салоне в Химках брал масло на промежуточное ТО 5w30 SHELL продали в литровках, но масло отличное, мотору очень понравилось. Расхода масла совсем нет, а расход топлива в экономичном режиме просто удивляет. Просто на ТО уверяют, что льют DEXTER, но к 7000 тысяче заметно угорело и сработалось. Потому поменял и очень доволен, думаю что затраты на масло отбились на топливе, ну и будущем ресурсе.
Реклама
