EJ vs FB

[Angler]

Насчет звука- очень спорно))) Балансировка и ресурс? По ресурсу любой многолитровый дизель, в идеале с простым ТНВД, сожрет бензинку и не подавится)))) а если привод ГРМ будет шестеренный- сожрет даже 2 раза)))

Очень часто вышеперечисленные вэшки- это тяжелые моторы с конским расходом.

А судовые дизели вообще ходят по 50 лет...но мы же про машины. А расход...ну был у меня в пользовании трехлитровый V6 203 л/с. Потреблял в городе 14-16 литров. Меня это более чем устраивало. Есичо масло он не ел

Добавлено через 1 минуту 46 секунд

а прадо пусть посоревнуется с камазом.
машины предназначены для разных целей. кому-то замечательно ездить на купе, например, и хотя много на нем не перевезешь, это не означает, что все купе - плохие машины.

А кто спорит? Я лишь сказал, что МНЕ важнее, а значит больше нравится.

 

[ggermann]

как и разный вес у сг и сш.

сг легче сш на 200кг, есичо

 

[Гайвер]

А V6, конечно, приятней. Во всем: в звуке, в балансировке, в ресурсе. Да и вообще, что может быть лучше трехлитрового V6?

H6 во всём его уделает. И в том числе по тому, как оно едет.

 

[apossym]

сг легче сш на 200кг, есичо

на 30, есичо... железо то в СШ положить забыли...

 

[ggermann]

каталог авто-ру сг 1360, сш 2,5 авто 1515, мой стс 1480, ну и где здесь 30

 

[LUK]

А судовые дизели вообще ходят по 50 лет...но мы же про машины.

И я про машины. У дизелей ресурс при прочих равных будет выше. Даже меньшего литража))

Отдача мотора не заключается только в тяговом усилии на сцепном устройстве. Если мыслить с этой точки зрения, пусть TLC попробует сделать что-нить осязаемое. Например, 80-кубовую телегу протащить тыщу км. Не сможет же.

От этого TLC не становится лучше, хуже, или идеальным.

каталог авто-ру сг 1360, сш 2,5 авто 1515, мой стс 1480, ну и где здесь 30

СГ 2 литра атмо МТ (это самый легкий) по стс 1480 кг)) турба, по-моему 1530 была
СЖ атмо на МТ весит столько же.

 

[Алексей Витальевич]

СШ тяжелее СГ на 100 кг. (если речь идет о 2,0 мт). Другие комплектации разница поменьше.

 

[Angler]

H6 во всём его уделает. И в том числе по тому, как оно едет.

Я понимаю, что на этом форуме основным критерием оценки машины является именно "как оно едет". Но вообще-то есть и другие критерии. А уж если говорить о том, кто как едет, то в Формуле 1 по какой-то неведомой причине оппозитные моторы не используются, хотя технологии там есть любые. Ну т.е. могли бы, если бы это что-то давало.

 

[SPG]

то в Формуле 1 по какой-то неведомой причине оппозитные моторы не используются, хотя технологии там есть любые. Ну т.е. могли бы, если бы это что-то давало.

Но порше для своих авто использует именно оппозитники))))

ПысЫ это про "как едет", а что касается "тянуть прицеп", то оппозитники используются и в танкостроении, T72 тому примет был, и в судостроении тоже, как ни странно.

 

[apossym]

каталог авто-ру сг 1360, сш 2,5 авто 1515, мой стс 1480, ну и где здесь 30

и где здесь 200, которые вы написали?
в разных каталогах по разному от 30 до 70 кг я находил. облегчают же машинку с каждым годом )) в ущерб железу облегчают.

 

[LUK]

в Формуле 1 по какой-то неведомой причине оппозитные моторы не используются

А на бронетехнике оппозитные моторы используются, и тоже по какой-то причине))) к примеру на БМД-3, БМД-4, БТР-90)))

 

[apossym]

http://www.autonet.ru/catalog/auto/detail/289039.aspx
http://www.autonet.ru/catalog/auto/detail/285643.aspx

 

[Алексей Витальевич]

А уж если говорить о том, кто как едет, то в Формуле 1 по какой-то неведомой причине оппозитные моторы не используются, хотя технологии там есть любые.

Потому что не все умеют их делать!

 

[Angler]

И я про машины. У дизелей ресурс при прочих равных будет выше. Даже меньшего литража))

Отдача мотора не заключается только в тяговом усилии на сцепном устройстве. Если мыслить с этой точки зрения, пусть TLC попробует сделать что-нить осязаемое. Например, 80-кубовую телегу протащить тыщу км. Не сможет же.

От этого TLC не становится лучше, хуже, или идеальным.


СГ 2 литра атмо МТ (это самый легкий) по стс 1480 кг)) турба, по-моему 1530 была

80-кубовая телега относится к грузовому транспорту, а трехтонный прицеп - к легковому. Так вот легковая машина с двигателем 1,6 умрет на этом прицепе, а легковая машина TLC преспокойно его потянет.

 

[apossym]

Потому что не все умеют их делать!

я бы сказал, их делают 2 автомобильных компании. и бмв с уралом в мотоциклах

 

[Angler]

Потому что не все умеют их делать!

А Субару типа умеет Правда, жрут масло и ложаться...на зато какой звууук! А в Формуле 1 умеют делать все.

Добавлено через 59 секунд

я бы сказал, их делают 2 автомобильных компании. и бмв с уралом в мотоциклах

Остальные производители не то, чтобы не умеют, а просто у них мозгов хватает фигней не заниматься.

 

[apossym]

Остальные производители не то, чтобы не умеют, а просто у них мозгов хватает фигней не заниматься.

Ващето самым сбалансированным мотором в авто истории был признан как раз 6тициллиндровый оппозитник порше. И я сомневаюсь, что порше моторы плохие делает. Не надо троллить без дела.

 

[LUK]

80-кубовая телега относится к грузовому транспорту, а трехтонный прицеп - к легковому. Так вот легковая машина с двигателем 1,6 умрет на этом прицепе, а легковая машина TLC преспокойно его потянет.

Вот поэтому я пример и привел. По меньшей мере глупо утверждать, что мотор хуже по той причине, что он не подходит для тех задач, под которые он и не был рассчитан при проектировании на предприятии-изготовителе.

"Рядовой Иванов, поднимите танк"-"....Не могу"-"Ну так кули, 46 тонн!" (с)

Иначе все машины были бы одного класса. Разные задачи, под них разные двигатели. Лучшего решения для всех случаев просто нет.

А в Формуле 1 умеют делать все.

В Формуле 1 умеют делать то, что рассчитано для треков этой самой Формулы. Остального, извините, они не умеют делать нихрена))))

 

[Алексей Витальевич]

А Субару типа умеет

Конечно! В общем-то - это гениальные моторы...; произведение искусства, так сказать.

А в Формуле 1 умеют делать все.

Всё умеют, а оппозитники - нет.

 

[SPG]

Потому что не все умеют их делать!

Кстати:
Двигатель Формулы 1 (ДВС F1): история. Часть вторая
Оппозитный двигатель.

Его конструкция по праву считается лучшей в двигателестроении, и все внешние факторы говорят в его пользу. Два ряда цилиндров располагаются напротив друг друга. Эти двигатели стали популярны в Формуле 1 благодаря своему низкому центру тяжести и невысокой стоимости производства. Но в конечном итоге и от него отказались, так как он не удовлетворял оптимальным условиям перегрузок, действующих на болид во время поворотов.

16-цилиндровый H-образный от BRM (1966 год), представлял собой две оппозитные «восьмерки», расположенные друг над другом и работающие на один коленвал. Благодаря легкой цилиндро-поршневой группе и 64 клапанам двигатель раскручивался до немыслимых тогда 10500 об/мин, выдавая при этом рекордные 600 л.с