А волна ? А ямы (дно ручьёв, как правило не асфальтированное) ?
Увы, но турбового пока не достаточно, даже для борьбы с бордюрами, а рамники - это совсем другая история http://www.youtube.com/watch?v=WS3ghTZIBXk
Динамика Форестера ХТ SJ
- Автор темы Bezobrazoff
- Дата начала
ну и я про то)))а по поводу бордюров обещали исправить, сомневаюсь что это особая проблема, с ходу любая заедет)))
хотя я наблюдал как этот трюк не выполнил паджеро 4(только с хода) , у меня же без напрягов залез на тот же бордюр
Волна опять же в первую очередь придет в термоэкран. В любом случае вероятность трещины в горячке от резкого охлаждения крайне низкая. Даже если вы в яму при преодолении брода колесом угодите. Причем перед тем, как угодить в яму в этом самом броде, вам нужно создать условия для нагрева горячей части, побуксовать длительно или еще что. Возникает вопрос- а зачем это делать?
Убить, так-то, можно что угодно, если задаться целью.
Непонятно, при чем тут корчеванные машины, ну да ладно.
Было, к примеру, отличное видео от австралийцев, где СГ со шноркелем и лифтом катается по затопленной местности по капот в воде. Серийная машина так ездить не может.
Последнее редактирование:
В чём заключается физика явления? Когда металлические детали трескаются при резком охлаждении? Кто знает коэффициент теплового расширения: металла улитки; металла катриджа; металла теплового экрана; границы стыка улитки и "катриджа с втулкой".
В конце концов, вопрос житейский: вам приходилось лить холодную воду на раскалённую чугунную сковороду? А на раскалённое стекло? Современный истребитель на форсаже (всё из металла и пластика раскалено) набрав очень быстро 11000 м. над пустыней попадает в температуру -56С. Пора катапультироваться? Всё что могло лопнуло и треснуло))) Как работают дизеля в Антарктиде? Жидкий кислород на голую ладонь лить не приходилось? Обыкновенный прикол в лётных училищах техников офицеров над желторотыми курсантами. Сухой лёд (Т-50С где-то)в руках в детстве все пробовали удержать?
О высоких материях можно очень долго рассуждать, но просто задумайтесь: а зачем придумали турботаймер ?
PS: И не надо сравнивать самолёты с автомобилями - технологии и себестоимость, слишком разные, к примеру лопатки турбин на нынешних летунах имеют жидкостное охлаждение ! Для справки: двигатель Ме-109 ещё в 40-е был оборудован прямым впрыском, турбонаддувом и высотным компенсатором, а когда подобное появилось на автомобилях ?
А какова герметичность этого экрана ? Нулевая однако. Случаи разрушения юбок поршней на FA-20 уже бывали http://www.drive2.ru/l/2329310/, появление аналогичной инфы по турбине - вопрос времени.
У Вас что ни строчка, то перл ! :appl:Начнём снизу вверх:
А почему тогда целы перемычки поршней с кольцами ? Разве не их в первую очередь крушит детонация ?
Супер ! С каких пор маркетологи начали бороться за ходимость агрегатов и экономию эксплуатационных затрат ? Им разве деньги платят не за обратное ? Даже атмосферники после отжигов, не рекомендуют сразу глушить для избежания местных перегревов, а тут турбина с температурами под полтыщи градусов !
Да, летали, но гляньте на досуге, ресурс тех ТРД и сравните с нынешними.
Ресурс у советских, российских движков ниже чем у иностранных производителей в разы. Правда Ту-95 до сих пор в строю, но в те времена в СССР были инженеры и затраты на постройку техники, чтобы добиться качества как у противника, несоизмеримы с нынешними. По отказам падали редко, сейчас на первом месте отказ техники, маркетологи от авиации, видимо, ездят только поездами.
))) Овощерезка в шитом виде больше 8.4 не выдает при хорошем бензине )))
А смысла турбового мерить тоже нет )) а вот поговорить о высоком - это наше все )))
я к тому что надо прибором мерить, а не игрушкой)))
а здесь интересно появилась ли стабильность в зависимости от температуры, у меня атмо в жару сильно сдает(хотя в большей степени кажется это коробка перегревается)
Ещё как выдаёт, Вы просто не умеете мерить
http://forester.club/showpost.php?p=845179&postcount=4 :mrgreen:
Всегда надо к нему стремиться - иначе деградация наступает ;-)
Я понимаю, что хочется поддеть конструкторские решения ФХИ, но до абсурда доходить не надо. Герметичность там не требуется. Для того, чтобы было резкое остывание, нужно, чтобы поток воды беспрепятственно попал на горячую часть. Такой возможности там нет. Турбина, если посмотреть, находится достаточно высоко- сначала защита, потом "лыжи", потом только турбина.
Я написал, при каких условиях такое возможно- после того, как дадите нагрузку на мотор, нужно ходом влететь в брод по высоте не меньше чем в полколеса. Это уже вопрос не к конструкторам, а к водителю, который позволяет так экспериментировать.
Там же прописана причина- детонация.
"Залил говна, наддал угла- поршня опали пудрой" (с) не мое.
Казалось бы, при чем здесь производитель?
Последнее редактирование:
Отнюдь - нету у меня такого желания. Есть элементарная логика и инстинкт самосохранения: всё "нежное" (а ТК и электронику к другому и не отнесёшь), должно устанавливаться в защещённых местах с хорошей гидроизоляцией. И тогда, ко всему прочему, не будут умирать катушки зажигания при снятом пыльнике.
Это кто вам сказал, что турбина должна устанавливаться в месте с хорошей гидроизоляцией? ))))
Электроника ладно еще.
Должна обеспечиваться герметичность всех соединений ТКР. В том числе от попадания воды и грязи. И как бы все. Для корпуса турбины достаточно экрана.
Достаточно при благоразумии водителя и отсутствии каких либо обстоятельств (когда и нагрузка есть и мокро по калено). А обстоятельств у меня каждое лето предостаточно
да и по весне бывает
Я уже не говорю про такое
http://www.youtube.com/watch?v=E939lkPz0CU&feature=youtu.be
Так место ли турбине внизу ? Ответьте объективно, без всяких Субавских гипнозов :mrgreen:
А коллектор тоже кверху поднять.. Он бывает тоже, до красна раскаляется!))
Нет конечно. Но субабратство не переубедить
А с другой стороны форю в таких топях не место
Я про видео.Реклама
