Что делать с Форестером 3 турбо, полученным по наследству

[Ronald Davies]

Диагностика стоит недорого, посему советую заехать в 2-3 (двух достаточно) сервиса. Ремень смотреть не обязательно, проверить компом на ошибки, глянуть подвеску, тормоза - стандартный набор. Сход-развал мб сделать ещё. Наслаждайтесь

Добавлено через 1 минуту 29 секунд
Ах да, масло поменяйте в ДВС.

 

[vagner_hate]

Диагностика стоит недорого, посему советую заехать в 2-3 (двух достаточно) сервиса. Ремень смотреть не обязательно, проверить компом на ошибки, глянуть подвеску, тормоза - стандартный набор. Сход-развал мб сделать ещё. Наслаждайтесь

Добавлено через 1 минуту 29 секунд
Ах да, масло поменяйте в ДВС.

Спасибо за ответ, а почему именно в 2-3 сервиса, а в один?)

 

[Ronald Davies]

Спасибо за ответ, а почему именно в 2-3 сервиса, а в один?)

Паранойя потому что...) В одном сервисе могут чего-то не доглядеть, в другом увидеть то, чего нет. А посещение 2-3 сервисов это отличная страховка + выберете тот, который больше нравится)

 

[Presley]

Ремень смотреть не обязательно,

Уже столько обсасывали тут этот ремень несчастный, что, как мне кажется, с его осмотра стоит начать!)))

 

[Turbo3BEPb]

По поводу заказ нарядов.
Официалы могут дать распечатку заказ наряда только лицу на которое был открыт зн. Тк там прописывается: фио, адрес регистрации, номер телефона, почта и другая личная информация. А передача личной информации третьим лицам без согласия- это уже статья.
А убрать её из зн не представляется возможным.

По диагностике: замерить компрессию, давление масла, топлива, турбины. Сделать тест на СО. Проверить ремень ГРМ.
Обратить на тройник тормозных трубок (на SH была отзывная) коррозия трубок. Кстати, владельцам SG тоже рекомендую проверить, в 90% тоже самое что и на SH, но отзывной не было.
Проверит АКБ, может уже скоро выйти из строя, если не менялся конечно.
Ну и все, остальное все по списку.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

[vagner_hate]

Еще интересует вопрос по моторам EJ255, какой у них оптимальный режим работы? Ну т.е. какие обороты держать, чтобы, скажем так, мотор работал не "в натяг"? По описанию, максимальный момент(320) приходится на 2800, Соот-но все что выше, уже не стоит крутить(по крайней мере долговременно) или как?

 

[baev77]

Еще интересует вопрос по моторам EJ255, какой у них оптимальный режим работы?

чем больше крутишь - тем лучше для мотора. Если Автомат - крути и не парься)

 

[Presley]

Еще интересует вопрос по моторам EJ255, какой у них оптимальный режим работы?

Все, что до красной зоны тахометра))))

Имхо, такие заморочки это уже немного перебор.

 

[LUK]

Еще интересует вопрос по моторам EJ255, какой у них оптимальный режим работы? Ну т.е. какие обороты держать, чтобы, скажем так, мотор работал не "в натяг"? По описанию, максимальный момент(320) приходится на 2800, Соот-но все что выше, уже не стоит крутить(по крайней мере долговременно) или как?

Мой вам совет, если так заморачиваетесь- лучше продавайте.

Эта машина вам вынет мозг, там слишком много поводов для вопросов))

Ездите так, как на любой обычной машине. Турбозона на ней только с 2500-3000 обычно начинается.

 

[vagner_hate]

Насколько я слышал про эти моторы, чем выше обороты - тем больше угар/расход масла и еще они очень не любят перегрева(работы на повышенных оборотах). Вот поэтому и спросил про это..но судя по вашим ответам, это все мифы?

 

[LUK]

Насколько я слышал про эти моторы, чем выше обороты - тем больше угар/расход масла и еще они очень не любят перегрева(работы на повышенных оборотах). Вот поэтому и спросил про это..но судя по вашим ответам, это все мифы?

Ну скажем так. Любой турбомотор у Субару требует чуть большего внимания, чем мотор "обычный", какая нибудь рядная атмочетверка.

Поэтому нужно все уровни жидкостей отслеживать более или менее регулярно. Несколько чаще, чем привычно рядовому водителю. И после активной езды это стоит делать безусловно. Но это совершенно не значит, что двигатель в обязаловку скушает масло или антифриз в товарном количестве. Это может сделать только неисправный двигатель.

В остальном требования к эксплуатации схожи. Не ездить постоянно в отсечке, чередовать нагрузку, избегать частых резких перепадов по оборотам.

Вообще, если поездите, комфортный режим для себя выберете сами. На высоких оборотах постоянно в турбозоне в потоке вам будет ездить некомфортно. На 2,5 л до включения наддува (это тысячи 3 по тахометру) вполне вменяемые низы и тяга.

 

[Ronald Davies]

Автор, завязывай) Обычная машина, за которой нужно внимание. Любая машина требует внимания и вынимания, поэтому наслаждайтесь и не забывайте обслуживать) 255 хорошо едет с низов и в городе педаль в пол жать не придется, никаких оптимальных оборотов нет - просто не нужно насиловать машину ездой в отсечку. Собственно вот и весь секрет.

 

[vagner_hate]

Спасибо за ответы, не просто так беспокоюсь - по инету ходит много ужастиков про данный мотор)

 

[z-men]

Автор, завязывай) Обычная машина, за которой нужно внимание. Любая машина требует внимания и вынимания, поэтому наслаждайтесь и не забывайте обслуживать) 255 хорошо едет с низов и в городе педаль в пол жать не придется, никаких оптимальных оборотов нет - просто не нужно насиловать машину ездой в отсечку. Собственно вот и весь секрет.

ЧВН у Стаса только сделать, и вообще бед не знать )))

 

[LUK]

Спасибо за ответы, не просто так беспокоюсь - по инету ходит много ужастиков про данный мотор)

Ну вот вам пример классической ситуации, чтобы положить турбомотор на Субару за 30 минут.

Покрутитесь в отсечке полчаса на месте по снежку. Обдува нет, охлаждения нет, давление падает, вкладыш здравствуй.

Если прям очень сильно переживаете за то, что там внутри двигателя происходит- поставьте указатель температуры масла и давления масла. Остальное, если не будете экспериментировать с тюнингом, можно не ставить.

 

[Ronald Davies]

Ну вот вам пример классической ситуации, чтобы положить турбомотор на Субару за 30 минут.

Покрутитесь в отсечке полчаса на месте по снежку. Обдува нет, охлаждения нет, давление падает, вкладыш здравствуй.

Если прям очень сильно переживаете за то, что там внутри двигателя происходит- поставьте указатель температуры масла и давления масла. Остальное, если не будете экспериментировать с тюнингом, можно не ставить.

Воду забыл, 255 же

 

[vagner_hate]

Ну вот вам пример классической ситуации, чтобы положить турбомотор на Субару за 30 минут.

Покрутитесь в отсечке полчаса на месте по снежку. Обдува нет, охлаждения нет, давление падает, вкладыш здравствуй.

Если прям очень сильно переживаете за то, что там внутри двигателя происходит- поставьте указатель температуры масла и давления масла. Остальное, если не будете экспериментировать с тюнингом, можно не ставить.

А там по-умолчанию нет никакого датчика по маслу разве?

 

[Ronald Davies]

Есть, есть. Только он загорится тогда, когда поздно будет что-либо предпринимать...)

 

[vagner_hate]

Воду забыл, 255 же

А что с водой?

Добавлено через 1 минуту 27 секунд

Есть, есть. Только он загорится тогда, когда поздно будет что-либо предпринимать...)

Штатный реагирует на уровень или как?

 

[Ronald Davies]

А что с водой?

На МОЙ взгляд, датчики температуры воды, температуры масла, давления масла - должны быть для полного спокойствия. Хотя, если ездить в гражданском стиле, а не как бешенный - они бесполезны.
В общем не морочься! Обслуживай вовремя машину, не экономь и не насилуй почём зря. И ездить будет долго и счастливо. Люди вон по 250+ тысяч умудряются накатать без переборок. Да, на 255 моторе.

Добавлено через 1 минуту 19 секунд
Когда загорается штатный - это значит, что ты попал на двиг))) Не путайте с немцами и прочими. Здесь маслёнка означает, что мотору капец.