Чиним задний редуктор
- Автор темы Alex Wayne
- Дата начала
Меня тоже эта мысль посетила....:stol: Но это вряд ли связано - просто совпадение. А стад где лопнул?
Добавлено через 3 минуты 11 секунд
Ага...
Блин... такая же фигня.....
Добавлено через 1 минуту 38 секунд
Вообщем - если шрус болтается в редукторе тебе нужен редуктор и шрус. Снимай, пока второй шрус не разнесло.
Маловероятно. Слишком много совпадений. Не с проста. И дело не в стопорном кольце. Оно скорее всего ни при чем. Развалился сателит или разболталась ось сателитов. Осевая не центрируется - вот причина.
Добавлено через 1 минуту 38 секунд
Как показала практика - менять сальники, если нет явных косяков не требуется. Я не менял. Ни малейшего подтека на трех редукторах.
Добавлено через 50 минут 15 секунд
Кольцо стоит внутри осевой шестенни, а не на шрусе, как на 2109. Менять его - смысла нет. Если что - есть привода от импрезы. в идеале. Тебе от них подойдет внутренний шрус. Внешний точно не подойдет.
4.11 - передаточное ГП . VISCOUS LSD - Диф ограниченного проскальзывания с вискомуфтой. Скорее всего такой же, как у меня умер. Фото потрахов в теме есть.
Может не в тему но все же я обязан выложить эти фотки
Предыстория чел гоняет постоянно в е...ни на форе и вот на днях приехал на диагностику на предмет течей вот что там мы увидели
Вот обьясните мне как так получилось что диф открылся как консервная банка?
Предыстория чел гоняет постоянно в е...ни на форе и вот на днях приехал на диагностику на предмет течей вот что там мы увидели
Вот обьясните мне как так получилось что диф открылся как консервная банка?
Кольцо стоит внутри полуосевой шестерни. Защелкивается в проточку на шлицевой части ШРУСа. Сам точно не должен вылетать. Посмотри в теме мои фото внутренних ШРУСов. Хорошо видно кольцевую проточку. Или не до конца защелкнут( руками это вряд ли получится ) или перепутаны привода. Правый длиннее на 1-2 см . Если перепутать он вылетать будет. Внешние отличия есть на моих фото в теме.
Добавлено через 6 минут 56 секунд
Что -то внутри отвалилось и стало работать как нож консервный. Изучая редуктора сделал вывод,, и не только я, что редуктора этого типа намного слабее, чем предыдущие, с 5 болтами крепления крышек подшипников.
Ответ на Ваш вопрос внутри самого редуктора, разбирайте, все увидите.
Добавлено через 1 час 56 минут 48 секунд
Немного не соглашусь, у меня родной редуктор (с виской) был тоже с 5ю болтами. Forester JDM 2007 года.
И тот который сейчас стоит, а это старый Р160 с шуретраком так же с 5ю болтами:
Может быть на европу ставили с такими корпусами р160? Ведь там и мощность в стоке поменьше, 177 против 220 японческих.
Дай угадаю - это атмо форь 2.0 АКПП и ГП 4.44 !
Развалилось что-то внутри и попало в ГП. Вот он и вскрылся.
Предыстория - начерпал омна через сапун.
Если был корпус крепче - водитель бы нос разбил о руль или улетел бы с дороги. А так - только редуктор располовинился и, можно сказать, спас.
Более крепкий с крышками не поставить на его привода (если они еще живы). Надо менять привода на 25 шлицов.
Есть такой редуктор и оба привода. Хз оставить или продать. И цена не ясна.
Сапун нужно выводить в салон для овен. И сапун коробаса и переднего редуктора выводить в воздухан. Иначе все повторится.
Добавлено через 15 минут 21 секунду
У меня есть предположение, не проверенное, что привод нового образца (с защитным кольцом в сторону ступицы) немного длиннее. У меня правый привод нового образца (кольцо снял, с ним не лезет в правый кулак). Левый старого образца с закругленным внешним шрусом. Так вот судя по сжатию гофры на пыльниках - правый сжат гораздо сильнее. Но все работает замечательно. Сравнить не с чем, поэтому может это и не так.
Может поэтому выскакивает?
А еще может что то с геометрией подвески у тебя?
все сайлентблоки менял зимой кроме больших из продольных рычагов.
вчера монтажкой все продергал, все нормально.
привода последние 2 года никто не трогал и они не вылетали, может и правда кольцо стопорное износилось.
заказал новое, в понедельник будет, попробую поставить.
вчера монтажкой все продергал, все нормально.
привода последние 2 года никто не трогал и они не вылетали, может и правда кольцо стопорное износилось.
заказал новое, в понедельник будет, попробую поставить.
Старое тяжело будет достать, оно в редукторе остается как правило. :idea:
Я имел в виду , что редуктора старого типа ( пятиболтовые) КРЕПЧЕ одноболтовых. Одноболтовые пошли примерно с 05-06 года(поправьте , если не так)
Добавлено через 1 минуту 44 секунды
Да - под одноболтовый шрусы другие.
У меня jdm 2007 года, мой родной дифф вверху на фото, который ржавенький.
Оно там и должно жить.
Добавлено через 3 минуты 50 секунд
У меня Европа 2004 177лс - тоже пятиболтовый.
serjozhqa, шифруется про свое авто.... Инфу по типам редукторав и годам их выпуска выкладывал в ссылках в теме. Сейчас уже не помню.
Добавлено через 13 минут 23 секунды
Маловероятно. Эта штука вообще не подвержена износу. Стоит себе на месте, нагрузок на него - почти нет. Может ты просто ШРУС до конца не защелкнул? Требуется значительное усилие... Рукой на установленном редукторе не получится....
Поправляю. 1998 год атмо SF 2.0 AT 122л.с. Стоковый редуктор одноболтовый 4.44
2007 атмо SG 2.0 AT 158л.с. Стоковый редуктор одноболтовый 4.44
У знакомых:
На SG 2.5 2003 MT 5 болтов.
SF 1998 2.0 MT 5 болтов.
SF 1998 2.0 Turbo 5 болтов.
SF 2000 2.0 Turbo 4.11 5 болтов.
Ну вообщем прослеживается закономерность.
Реклама
