АКПП - отдельная тема!
- Автор темы Viktor_Zh
- Дата начала
Планирую менять жидкость у ОД. Мой ОД так же сказал, что для замены нужно 6 литров. Вот только я не понял как они меняют жидкость: со снятием поддона или нет.
1. Подскажите подойдет для моей коробки TZ1B5L - заказанный мной Subaru ATF HP?
2. Подскажите какой фильтр стоит в коробке (подскажите код), нужно ли его покупать и менять вместе с жидкостью (или возможна и достаточна его промывка)?
Последнее редактирование:
ОД за долговечность коробки ответственность не несёт, не спроси так вообще менять нестанут, и так всё хорошо.
6 литров просто замена, слили- залили. ИМХО это вообще не замена, а выкидование денег на ветер.
1. Да
2. Это просто сеточка, менять ненадо, промыть, высушить, водрузить на место.
6 литров просто замена, слили- залили. ИМХО это вообще не замена, а выкидование денег на ветер.
1. Да
2. Это просто сеточка, менять ненадо, промыть, высушить, водрузить на место.
Вчера, поменял полностью жидкость в Плеяде на Коломенской. У них специальный аппарат, который подсоединяется к системе АКПП и на включенном двигателе прогоняет масло, вроде такой http://www.teh-avto.ru/production/477.html (точно этот производитель). По времени где-то полтора часа с осмотром машины.
По поводу фильтра он у меня внешний, поэтому заменили новым после замены масла(Форик 2.0 АТ 2006 г).
По поводу фильтра он у меня внешний, поэтому заменили новым после замены масла(Форик 2.0 АТ 2006 г).
Чем грозит полная замена жидкости АКПП не у ОД: слил АТФ - снял поддон - почистил фильтр - установил поддон - налил АТФ-ку - установил уровень.
Вот это необходимо делать или как? http://forester.club/showthread.php?t=16337
Поддон у нас с завода на герметике или стоит прокладка?
Вот это необходимо делать или как? http://forester.club/showthread.php?t=16337
Поддон у нас с завода на герметике или стоит прокладка?
в случае сервисной книжки и гарантии - отсутсвием отметки в книжке и истории машины у дилера о работах на коробке. если гарантии нету - то ничем.
герметике
Спасибо. Может действительно аппаратно поменять. Хрен с ним литражом. Вот только, что там с сеточкой/фильтром (сильно загаживается к моему пробегу)? Обязательно ее на 60 тыках чистить, много там всякой дряни к этому пробегу копиться? Есть ли у форумчан какие-либо наблюдения в этом плане?
Если предыдущие хозяева использовали авто в гражданском варианте то ничего там быть не должно, всмысле грязи, гомно появляется если фрикционы горят, а горят они или из за тотального говнолазания или при светофорных весёлых стартах с отжигом, ну ещё если вместо положенной жижи какого нить дерьма напузырить. 60 тыщь спокойной езды для АКПП это щитай и не пробег, первая замена масла, и то с учётом тяжелого Московского трафика.
Значит рассказываю на личном опыте, сию операцию, (полная замена масла в АКПП со снятием поддона делал вчера)
Во первых, не в коем случае не использовать для этого дела стенд, он керачит под давлением и всю грязь и мелкие частички которые там есть, а они там есть загонит тебе в фрикционы и ну будет не очень хорошо, пока коробка новая и фрикционы живые они это все пережуют, но если они не первой свежести то не стоит так делать !
по поводу нюансов замены, порядок такой, откручиваешь сливную пробку и фильтр, сливаешь то что сольётся, примерно 4 литра, снимаешь поддон, там ещё литр, моешь поддон и магнит, очищаешь весь герметик, наносишь новый, ставишь поддон на место не забудь магнит, ставишь новый фильтр (если он у тебя внешний) внутренний не надо трогать, ну и сливную пробку тоже на место, снимаешь патрубок с маслянного радиатора оттуда ещё грам 200-300, но патрубок обратно не ставишь, берёшь шланг одеваешь на фитинг маслянного радиатора и в баночку желательно литровую так удобнее мерить, соответвенно заливать удобнее тоже литровыми баночками что бы иметь представление о том сколько залил, теперь с использованием нехитрых приспособлений делаешь воронку, например из пустой банки из под масла дно отрезать в крышку шланг на конец шланга металическую трубку что бы входила в отверстие через которое будешь заливать, заливаешь 4 литра, заводишь из шланга маслянного радиатора выходит старая жижа, сливаешь литр, глушишь доливаешь литр, и ещё раз, до тех пор пока у тебя не полилось чистое масло из маслянного радиатора. профит, собираешь всё обратно, заводишь и с интервалом в 5 секунд проходишь по всем передачам пару раз от паркинга до 1-й, если необходимо доливаешь до уровня уровня масло и радуешься
у меня ушло ровно 8 литров. использовал Red Line Hi temp ATF. замена на автомобиле Subaru Forester SF5 2 литра турбо АКПП.Добавлено через 2 минуты 51 секунду
сейчас на машине пробег ~230к КМ, делал такую же замену (ручками не аппаратом) 100к назад, сеточка внутреннего фильтра как новая и тогда и сейчас.
При такой замене масла происходит "завоздушивание" системы (управляющего клапана). Как от этого избавляться? Читал здесь на форуме, что для этого нужно делать определенные манипуляции с подключением спец. сканера.
Вот здесь писали http://forester.club/showthread.php?t=16337
Вот здесь писали http://forester.club/showthread.php?t=16337
Ничего подобного не происходит, у тебя в коробке всегда остаётся 4 литра масла минимум, и слив масло из поддона ты его туда же и заливаешь в том же количестве, а только потом заводишь, так что никакого "завоздушивание" не происходит ! инфа 100%
Реклама
