Результаты поиска

Какие гаражи? Какая замена масла самостоятельно? Это умирает медленной смертью. Даже те, у кого эти гаражи остались в провинции, уже используют их только для хранения. Ну или это будет машина, которой лет 20-30. Вы смотрите на машину как на объект какой-то роскошной жизни. Как мы раньше на...

Так это и не про сейчас. Это перспектива осязаемая 20+ лет. Китайцы в целом в это уже почти смогли. Новому поколению на хрен не упёрся тот смысл автомобиля, который мы пытаемся в него вкладывать. У нас живо ещё в памяти, что это некий показатель статуса, у кого то это член семьи, важны...

Ну, все в целом к тому и идет. Машину за три ляма сейчас человек с заработком 80000 тоже позволить и не может, собственно говоря. Надо зарабатывать для этого хотя бы 200. Есть каршер и такси. Нет денег- бери в прокат. Другой момент, что те и у кого деньги есть- будут тоже брать в прокат. Это...

А платеж отрегулируют таким образом, чтобы машина себя отбивала. И пользак тут же берет следующую или оплачивает скрытые дефекты при экспертизе, например. Суть-то в том, что маржу на услугах (включенных в подписку) получат все участники процесса. И это и есть заработок, который сейчас...

Выгода пользаку в том, что у него не болит голова о расходах на сервис, налогах и прочем, это первое. А второе, что машина как ни странно становится доступнее как объект приобретения. И не забываем, у кого остается машина. У арендодателя. Это тоже доход. А все расходы несет пользак, и цель...

Лизинг, если не возвратный- это тоже аренда с выкупом. И это выгодно только юр лицу, физик не примет НДС в зачет

Это большое заблуждение, что такси и каршер дешевле а/м в личном пользовании. Дороже и сильно. Даже если поездки нерегулярны. Там ещё есть уйма факторов, например банального удобства, но речь не об этом) Суть схемы по подписке довольно проста, машина эксплуатируется фактически по схеме...

Вопрос со статистикой по з/п достаточно парадоксальный. Все жалуются, что мало зарабатывают, но берут после этого машины за 2-3-4 миллиона. Это не про Мск, это про регионы вот прям сейчас. Понятно, что что-то грузится в трейд ин в зачет, но тем не менее. Денег на самом деле у людей, как ни...

Ну это для нас не смартфон. А для родившихся в этом веке разницы нет. Когда-то машина покупалась вообще лет на 30, как Мерседес. Поэтому практически все органы управления много где сейчас без малейшей обратной связи, "чувства руля" нет. Потребителю это перестает быть важным. Так и не нужно...

Ну так я о гарантийных машинах. Гарантия кончилась- машина пошла в помойку. Это в двух словах текущая модель потребления китайского автопрома, и перспектива, как будет в принципе выглядеть владение автомобилем. На текущий момент в Китае снятие машины с производства как правило означает ПОЛНОЕ...

Лучше- сделать наварку.

Ну, я не беру кудесников с паяльником. Тот же Айфон никто в здравом уме из официалов никогда не чинил, тупо отдавали новый аппарат.

Денис Фоменко (А-Спорт), Геннадий Брославский (Gena Bro), Антон Захаров. Сергей Митрошкин (ASM Мячково). Это навскидку где дадут результат. Ценник разный, но так или иначе, это дорого.

Да не поднимут. Нужно поменять их менталитет и принципиальный подход, а это им надо как зайцу барабан. Китайцы умеют делать, но у них нет конструкторского мышления как у нас. А японцы и корейцы строили свою экономику в другое время и при других условиях, на основе американской/европейской модели...

Они и сейчас копируют. А где не могут- то закупают у наших экс-партнеров. По сей день существует скажем так три кита, ключевые технологии в которых сконцентрированы на Западе и технологических союзниках типа Японии, таковы были (и пока остаются) правила игры. Где было возможно- этими концернами...

Суббренды в китайском автопроме это чистейший схематоз. И связано оно с тем, что китайцы начали дистанцировать головные бренды (прежде всего имеющие репутацию на внутреннем рынке, это важно) от косячной модели работы своего автопрома, который- опять же- хорошо работает только внутри самого...

Потому что премиальный сегмент это не только ровный шовчик и кожа жопы дракона. Потому что Equus, Quoris, G900 (или как там его) у корейцев так и остались попыткой в премиальный сегмент, а не премиальным сегментом. Премиум, это целая система сопровождения клиента. Поэтому и Аурус и Хунцы не...

Ну вот покажите приемщикам на Башиловке скрин с официального ресурса и задайте им вопрос, какого рожна они не соблюдают установленный представительством регламент. Мне-то его что предъявлять? Регламент Субару Мотор я вам показал на скриншоте.

в поиск. закрыто

Смотря какая задача стоит и какой бюджет. Нормальный подборщик это 10-15 тр/ выезд по нынешним временам.