ТО 100 или замена ГРМ своими руками (Руководство в картинках)
- Автор темы GoodSpeed
- Дата начала
Реклама
Помогите разобраться по роликам,авто сг-5 атмо (158 л/с),ТО-105000км,нужен-ли в комплекте роликов для этого мотора 13073-AA230??? С другими как-будто разобрался : натяжитель.... 13033AA042-1 шт,зубчатый...13085АА080-1шт,гладкий ... 13073AA142-2шт,+сальники.А вот....с Турбо ролик ГРМ Субару 13073AA230 ,не понятно.Нужен он?
Да, нужен. Вот что я себе буду заказывать скоро. Все оригинал. Форестер 2006 г/в 158 л.с
Ремень ГРМ 13028-АА240 - 1шт.
Ролик направляющий 13073-АА142 - 2шт.
Ролик направляющий (маленький) 13073-АА230 - 1шт.
Ролик зубчатый 13085-АА080 - 1шт.
Натяжитель 13033-АА042 - 1шт.
Сальник р/в верхние 80674-2160 - 2шт.
Сальник р/в нижние 80673-2160 - 2шт.
Помпа 21111-АА250 - 1шт.
Прокладка помпы 21114-АА051 - 1шт.
Термостат 21200-АА072 - 1шт.
Кольцо уплотнительное на термостат 21236-АА010 - 1 шт.
Все около 21 000 руб.
По поводу помпы, я ее на 105 тыс. не менял, до 200 тыс отходила без проблем. Менять помпу или нет это только на ваше усмотрение.
Ремень ГРМ 13028-АА240 - 1шт.
Ролик направляющий 13073-АА142 - 2шт.
Ролик направляющий (маленький) 13073-АА230 - 1шт.
Ролик зубчатый 13085-АА080 - 1шт.
Натяжитель 13033-АА042 - 1шт.
Сальник р/в верхние 80674-2160 - 2шт.
Сальник р/в нижние 80673-2160 - 2шт.
Помпа 21111-АА250 - 1шт.
Прокладка помпы 21114-АА051 - 1шт.
Термостат 21200-АА072 - 1шт.
Кольцо уплотнительное на термостат 21236-АА010 - 1 шт.
Все около 21 000 руб.
По поводу помпы, я ее на 105 тыс. не менял, до 200 тыс отходила без проблем. Менять помпу или нет это только на ваше усмотрение.
Последнее редактирование:
Я не навязываю, просто народ пишет, что в оригинальной коробочке лежит INA. Номера я указал. Т.е. взяв INA получишь тот же оригинал только в другой коробке.
На сколько правда - естественно не знаю.
Последнее редактирование:
Помогите разобраться: движок атмо 2.0 , пробег 205000 км, затеял замену ремня ГРМ+помпу+насос+сальники...
Вроде с первого раза все заменил без проблем, только масляный насос пришлось дважды беспокоить - не встал сальник коленвала, не суть важно, короче - когда затягивал предварительно болты распредвалов, на том который слева (как есть, если смотреть спереди) во-первых шкив проворачивался при ненадетом ремне очень легко (а вот правый туго-за то, что он повернется случайно при всей моей возне, я меньше беспокоился), во-вторых, когда приложил положенное усилие при уже надетом ремне, потянулось вроде ничего себе, а потом звук, как треск...и мне показалось, что ремень проскочил на шкиве распредвала. Потом прокрутил коленвал на два оборота для проверки, и на тебе! - метки и вправду мимо, пришлось все повторять по новой. При этом удивило, что чеку в натяжитель назад удалось запросто так вставить, как будто и не выдергивал...вроде не пил?
Перед второй попыткой пересмотрел несколько мануалов, и процедура надевания ремня получилась более четко, только при попытке затянуть болт распредвала (того же слева), теперь уже с самопальным ключом для удержания шкива (в мануалах его звездочкой распредвала обзывают) опять заполучил треск, но ремень остался на месте, это я его к шкиву зажимом прижал.
А вот теперь главное: проворачиваю коленвал и ...опа, градусов на 45 или чуть больше провернулся и все - уперся как будто, ни вкакую далее не вертится.....ну то-есть уже больше разумного я усилие не стал прилагать....
Посоветуйте чо-нибудь, только сильно не пинайте, почти 100 т.км. машинку пользую и делал со сих пор все сам, и сцепление в том числе менял практически без посторонней помощи, а тут накосячил....
Еще вот хочу добавить: везде в описаниях есть крышка ремня ГРМ (the timing belt guide), установлена над звездочкой коленвала , а при разборке я ее не нашел. Что это? Не поставил У-Сервис при первой замене ремня? Или ее не на все движки ставят?
Вроде с первого раза все заменил без проблем, только масляный насос пришлось дважды беспокоить - не встал сальник коленвала, не суть важно, короче - когда затягивал предварительно болты распредвалов, на том который слева (как есть, если смотреть спереди) во-первых шкив проворачивался при ненадетом ремне очень легко (а вот правый туго-за то, что он повернется случайно при всей моей возне, я меньше беспокоился), во-вторых, когда приложил положенное усилие при уже надетом ремне, потянулось вроде ничего себе, а потом звук, как треск...и мне показалось, что ремень проскочил на шкиве распредвала. Потом прокрутил коленвал на два оборота для проверки, и на тебе! - метки и вправду мимо, пришлось все повторять по новой. При этом удивило, что чеку в натяжитель назад удалось запросто так вставить, как будто и не выдергивал...вроде не пил?
Перед второй попыткой пересмотрел несколько мануалов, и процедура надевания ремня получилась более четко, только при попытке затянуть болт распредвала (того же слева), теперь уже с самопальным ключом для удержания шкива (в мануалах его звездочкой распредвала обзывают) опять заполучил треск, но ремень остался на месте, это я его к шкиву зажимом прижал.
А вот теперь главное: проворачиваю коленвал и ...опа, градусов на 45 или чуть больше провернулся и все - уперся как будто, ни вкакую далее не вертится.....ну то-есть уже больше разумного я усилие не стал прилагать....
Посоветуйте чо-нибудь, только сильно не пинайте, почти 100 т.км. машинку пользую и делал со сих пор все сам, и сцепление в том числе менял практически без посторонней помощи, а тут накосячил....
Еще вот хочу добавить: везде в описаниях есть крышка ремня ГРМ (the timing belt guide), установлена над звездочкой коленвала , а при разборке я ее не нашел. Что это? Не поставил У-Сервис при первой замене ремня? Или ее не на все движки ставят?
Последнее редактирование:
я думаю надо метки еще раз проверить.я когда распредвалы закручивал,надевал старый ремень и старый натяжитель+слабину ремня убирал железными стяжками,чтобы не прокрутились распредвалы.все затягивал с требуемым усилием,потом уже новый ремень по меткам выставляешь и чеку на натяжителе выдергиваешь.
как и какие метки проверил,если коленвал не крутится?Я думаю,если метки точно все в норме,то все должно крутится(конечно крутить надо в правильном направлении+не забыть снять со скорости)да и усилие конечно меняется когда крутишь,то легче,то тяжелей.(если свечи выкрутить то еще легче будет)
если двигатель не заводили,то разбирать смотреть клапана конечно рано
если двигатель не заводили,то разбирать смотреть клапана конечно рано
Последнее редактирование:
незабудь все ролики-мролики посадить на синий фиксатор резьбы, сам шкив на красный! совет только из опыта.....
надо было спросить совета......
почитай мои сообщения
http://myforester.ru/topic9752.html?st=20
и тут полностью:
http://myforester.ru/topic13015.html?st=0&p=168456&fromsearch=1&#entry168456
Vladbodryi,посоветовавшись с субаристами пришли к выводу,если намазать фиксатором резьбы болты роликов,то это будет последняя смена роликов в жизни алюминиевого блока движка ))))
парни уже по неск раз меняли ролики без всяких фиксаторов и всё нормально ! так что думаю не стоит рисковать !
парни уже по неск раз меняли ролики без всяких фиксаторов и всё нормально ! так что думаю не стоит рисковать !
Реклама
