всё правильно понял. Она. Чтобы всё красиво сделать. Спасибо!!!Антон Т, это которой? не понял
Добавлено через 1 минуту 36 секунд
Антон Т,этой? если да то вот 46059FA000
Добавлено через 22 минуты 34 секунды
нашли уже.
Спасибо
Бюджетной впуск или забор воздуха из крыла
- Автор темы gis
- Дата начала
Реклама
Добавлено через 22 минуты 34 секунды
нашли уже.
Спасибо
ну все, сегодня под грузовик правой стороной влетел, будут крыло менять, попрошу сфотать!
ну крыло, фару и капот под замену однозначно, бампер, может и спаяют, там одним куском бок оторвало, силовые элементы не пострадали))
повод СТИшные бампера поставить))
Слушай, вопрос такой: замерял ли ты расход бенза и воздуха на высоких оборотах?
Я тоже обрезал сверху резонатор + заглушку воткнул. В итоге при установленной заглушке я имею прирост расхода бенза по трассе на 0,5-1 литр при 100-120 км/ч. Это говорит о том, что через те щели, которые есть для доступа воздуха, не получается обеспечить нормальные его приток. Поэтому движок и компенсирует всё это бензом. Отсюда и некоторый "приход".
Т. е. приходящий воздух уличной температуры, но вы мерили, хватает ли его турбине и двигателю?
совершенно безоосновательное предположение.
начиная с того, что на наших авто смесеобразование устроено немного сложнее, чем на карбюраторной машине, и тут заткнутый вход никак не приведет к перерасходу бенза. во вторых там не щели, там нормальный такой канал для аэродинамического наддува из бампера есть, так что на скорости, наоборот, на входе создает избыточное давление, я так полагаю.
сам мерил только температуру в двух конфигах, она заметно отличается.
начиная с того, что на наших авто смесеобразование устроено немного сложнее, чем на карбюраторной машине, и тут заткнутый вход никак не приведет к перерасходу бенза. во вторых там не щели, там нормальный такой канал для аэродинамического наддува из бампера есть, так что на скорости, наоборот, на входе создает избыточное давление, я так полагаю.
сам мерил только температуру в двух конфигах, она заметно отличается.
Предположение основано на показаниях одометра плюс полный бак.
Т. е. отсутствие нормального притока воздуха не увеличит расход бенза по вашему?
Так кто-н. мерил расход воздуха при заборе "из крыла" и без него на средних/высоких оборотах?
можно до бесконечности фантазировать, а можно просто почитать, как работает смесеобразование.
и что именно мерить? и зачем? ты хочешь убедиться, что герметичная полость крыла создает дополнительное сопротивление на впуске? ну так не затыкай дырку под капот, если лень снять подкрылок и наклониться!
единственная задача впуска из крыла - снизить температуру воздуха на впуске, поскольку штатно воздух во впуск поступает из-за радиатора.
такие сравнения я проводил, повторюсь, летом при плюс 25 Твпуска упала с +80 до +25 при одних и тех же условиях.
Как тут можно сравнивать расход и делать выводы насчет аэродинамического сопротивления тракта, я не знаю. Точнее, расход более холодного воздуха, разумеется вырастет, по нескольким причинам сразу, но к сопротивлению это не будет иметь никакого отношения.
Езжу с таким впуском не первый год. Никакого увеличения расхода нет.
А вот когда на датчике абсолютного давления (map) контакты закисли,а один вообще отгнил ,как потом выяснилось,расход конский был.
А проявилось это так. В пробках иногда обороты поднимались на холостых до 1500,прогазуешься и спадали .Потом чек выскочил. Я его отсканировал Р107 если не ошибаюсь.
А вот когда на датчике абсолютного давления (map) контакты закисли,а один вообще отгнил ,как потом выяснилось,расход конский был.
А проявилось это так. В пробках иногда обороты поднимались на холостых до 1500,прогазуешься и спадали .Потом чек выскочил. Я его отсканировал Р107 если не ошибаюсь.
Тоже выскакивала ошибка эта, перевоткнул датчик, заодно карбклинером побрызгал, вроде не горит, но кажется что расход больше стал, может в нем всё таки дело, но чек не горит больше...
подскажите какая самка (кроме родной) с меньшем гемором встанет на SG5 2.0 XT ?
нашел длинную которая крепится сразу к коробу фильтра, но смущает отсутствие поворота на конце где выход на турбину- думаю загнется о бинокли.... и с ней еще и шланги переносить надо... может от другого субаря подойдет???
нашел длинную которая крепится сразу к коробу фильтра, но смущает отсутствие поворота на конце где выход на турбину- думаю загнется о бинокли.... и с ней еще и шланги переносить надо... может от другого субаря подойдет???
И тут ты всех решил достать? :sarcastic:
да это я)) ну а как быть, коль живем в информационном вакууме, на сти-клабе, я понял все мега рейсеры)минимум 450 лошадок )) а тут простые обыватели должны быть, может кто и менял... ну да ладно заказал я уже эту "самку" жду...
Задумался тоже) на СШ9 реализовать из крыла
Много гайдво и схем, а хоцца реальный опыт реализации и владения :sarcastic:
Что порекомендуете из закупок для СШ9? Так и не вычитал толком из 100500 листов ветки...
Много гайдво и схем, а хоцца реальный опыт реализации и владения :sarcastic:
Что порекомендуете из закупок для СШ9? Так и не вычитал толком из 100500 листов ветки...
Вариантов уйма, от сантехнической трубы до холодного впуска от перрин например.
На СШ и так вполне грамотно впуск сделан, чего городить то? Холодный впуск не всегда хорош, точнее фильтр вида грибок. Очень много грязи пропускает. И следить за ним нужно, хотя бы раз в 2000 тыщи мыть и пропиткой мазать.
Отправлено с помощью Tapatalk
интересная тема, меня тоже всегда летом напрягало 70-80 градусов после небольших стоянок. Лишний раз не хотелось нажимать на газ с такими температурами. А минимальная продувка метров 300-500 занимает, и все равно за эти 500 метром 80 превратятся в 60, что тоже не вдохновляет.Апну тему, вчера нашли как улучшить продувку впуска на SH, а также легасях/аутах и прочих субах с 2008года
В стоке там идет хорошая направляйка к решетке радиатора. Но по цифрам в логах - стоит машине остановиться - как температура неумолимо идет вверх. Более того с первых же машин этого поколения я заметил что растет она даже сильнее чем на форестере СГ с забором воздуха из под капота!
Вобщем вчера рассмотрели перегородку перед направляйкой
Вот такая вот пластмасска, за решеткой радиатора. После ее удаления - температура на впуске по компьютеру сразу пришла в норму. Стало как на импрезах до 2008года, где машина продувалась практически моментально, и стоя на месте температура редко уходила за +20-25град от той что на улице.
Вчера на улице было 18градусов вечером. После 5-10минут стоя на месте температура на впуске поднималась до 40-45 градусов (против 60-70градусов раньше!), стоило тронуться, и за 100-200 метров она падала до 30. А через 500метров если ехать динамично - 25градусов! Отличный показатель. Более того тк такая система работает как пассивный наддув - возрастает количество грамм воздуха, потребляемых двигателем.
Перегородка эта сделана чтобы меньше летала грязь на фильтр. Надо конечно тестировать, не будет ли все таки слишком много грязи лететь. Но решетка радиатора работает как небольшой спойлер, и поток воздуха и так не по прямой летит. Хочется верить что этого будет достаточно.
Поэтому приглашаются желающие убрать перегородку, и понаблюдать за динамикой загрязнения фильтра. Ну и естественно оценить приход от продувки)
Эта перегородка стоти как на АТМО, так и на ТУРБО субарях от 2008года.
Также можно сделать перегородку горизонтальную, отградить воздушный поток от радиатора к направляйке - думаю еще пара градусов в минус, особенно стоя на месте. А в сумме это позволит стартовать с места с меньшими затупами!
Беспокоит лишь езда в сильный дождь, фильтр наверно будет как мокрое полотенце.
Есть у кого опыт эксплуатации без этой фигни?
Последнее редактирование:
ну ты нашел тему...
Лучше всего работает, когда убираешь направляйку от короба фильтра до радиатора, закрываешь ее и снизу выкидываешь резонатор. )
Воздух всегда идет из под крыла и он так не нагревается.) правда машинка немного рычит при старте.))
Убирание же этой хрени просто снижает температуру подкапотки немного.
Реклама
