партизан, отнюдь)) просто субару это тачка конструктр для наваливания))) но ждать от турбового оппозита какой то надежности не стоит))) и космических пробегов 300 тысяч без капиталки))) турбо субару, ну я не беру в рассчет 2.0 евро хт)) это веселая и бодрая машина, но за радость отжига приходится платить частыми ремонтами и простаиванием в сервисе в связи с отсутствием в наличии многих запчастей))) вобщем если бы я по работе зависел от машины - турбосубару не взял бы нипочем) только атмо)))
Замена ДВС на Forester SG5 2.0 XT 2004 евро - прошу совета.
- Автор темы Технолог
- Дата начала
150тыс нормальный пробег. Мой прежний отходил 162тыс и на разбор приехал своим ходом, с расходом масла 500мл на тысячу. Кто то за 200 катает, кто то и до ста не доезжает. Все индивидуально. Думаю отметку 150тыс\км можно взять за надежную серединку.
Rus-tam, пробег пробегу рознь, сам понимаеш, и 150 тысяч по московским пробкам не то же самое что 150 тысяч по трассе)) В "среднем" фори SG9 все что я видел капиталились в районе 130-160 тысяч. Ну а если их раздували посильнее - то через пару тысяч после этого и помирали)) поэтому я и говорю что в среднем такой мотор ходит около 150К. Мой 2.0ХТ 215К без капиталки отходил, правда масло жрал, но там и у турбины люфты уже были не слабые и она масло гнала... Если бы я его не вскипятил - он бы еще побегал думаю))) Ну и от эксплуатации зависит - у меня на стоянке через несколько машин дорестайловый СГ6 стоит... Так этот дятел его в -30 заводит, и не секунды не подождав стартует... Единственное исключение это если машина обледенела или снегом засыпана... Так он у него и дымит и стучин на холодную...
Добавлено через 53 секунды
Добавлено через 53 секунды
неправда))) это конечно ОЧЕНЬ неудобно и нужен спецключ, но это не так часто делается) в крайнем случае тысячи за 1,5 поменяют на сервисе)))
Да нет. Твинскрол я и не хотел. Просто почитал вчера про шорт блоки. Вроде как на него просто свое барахло прикручиваешь и все. Без всяких настроек. То есть по идее все штатное остается... Про турбину это я так сказал ... не помешала бы. Пробег 200 тысяч я считаю реальным на любой машине. У меня их было много и не все есть в подписи. Все без исключения я догонял до 300 000 и продавал. Ездят до сих пор у моих друзей и родственников. Главное все вовремя менять (особенно жидкости), не насиловать на холодную,. не пользоваться авто в сильные морозы. И тогда все будет норм. А угробить можно и тойоту лэнд крузер 200 новую. Мои друзья умеют )))
Поэтому я привык рассматривать абсолютно все варианты ремонта и идти по ясному мне пути что и как. Думаю эта тема будет многим интересна.
Добавлено через 3 минуты 26 секунд
Проблема еще в нормальных сервисах. Главное чтоб сделали хорошо. В гаражах не ремонтирую. Только чтоб бумага была и гарантия. Были случаи выстраивал весь сервис за плохо сделаную работу... Но это нервы и т.п.
ждать когда умрет этот и копить на такой же новый блок, поставить свои бошки и ездить дальше....
самый безгеморойный вариант. остальное приключения....
прекрати обманывать людей. все же знают что свечи на субару меняют или через просверленную дырку в лонжероне,либо со снятием мотора. причем через низ.:dz::sad:
Ничего снимать не надо,лично менял свечи через верх без снятия мотора! Первый раз 2.5 часа времени пришлось потратить. второй раз за 1-1.5 думаю уложусь.
ААА!!! Рыдаю... Спасибо парни, ржу как синий конь.
Слезы катятся... про сверловку лонжеронов я же и забыл...
Как же я так. А со снятием мотора вниз это я еще не слышал!
Рыдаю.
Ну а теперь по теме- у меня еще ниодного турбосубмотора в ремонте не было по причине смерти от возраста.
Чаще всего попадают 255 от турбофорей. 70% это поднятые головы.
30 все остальное.
Причины преждевременной кончины моторов:
1. перегрев мотора- лопнувшие радиаторы- патрубки. А еще криворукие дыбилы, которые меняют местами пробки радиатора и моторного бачка, даже не понимая в чем разница. (шефу на С- эдишн при ТО-100 000 ОД поменял пробки местами. Мотор по трассе начал греться и выгонять тосол из радиатора. Поставил пробки как надо- все прошло.)
2. Слой натурального войлока между радиатором кондера и моторным.
3. Мертвый бензонасос / МАф/ регулятор давления топлива/ забитые форсы/ сигнализация в разрыв питания бензонасоса.
Итог один-бедная смесь под бустом со всеми вытекающими.
4. Масло. Контрафакт/ уровень/ неправильный выбор марки и вязкости.
5. Великие настройщики.
Так что не надо распространять мифы о безнадежности субаровских моторов!!!!
Они выносливее многих других. При том что они более нагруженные.
А 2,0 ХТ вообще непотопляемый мотор. У него 0,6-0,7 буста всего лишь...
Спросите владельцев стоковых GC8 Impreza GT- сколько они проехали без ремонта.
Потому что мозги не шьются...
Слезы катятся... про сверловку лонжеронов я же и забыл...
Как же я так. А со снятием мотора вниз это я еще не слышал!
Рыдаю.
Ну а теперь по теме- у меня еще ниодного турбосубмотора в ремонте не было по причине смерти от возраста.
Чаще всего попадают 255 от турбофорей. 70% это поднятые головы.
30 все остальное.
Причины преждевременной кончины моторов:
1. перегрев мотора- лопнувшие радиаторы- патрубки. А еще криворукие дыбилы, которые меняют местами пробки радиатора и моторного бачка, даже не понимая в чем разница. (шефу на С- эдишн при ТО-100 000 ОД поменял пробки местами. Мотор по трассе начал греться и выгонять тосол из радиатора. Поставил пробки как надо- все прошло.)
2. Слой натурального войлока между радиатором кондера и моторным.
3. Мертвый бензонасос / МАф/ регулятор давления топлива/ забитые форсы/ сигнализация в разрыв питания бензонасоса.
Итог один-бедная смесь под бустом со всеми вытекающими.
4. Масло. Контрафакт/ уровень/ неправильный выбор марки и вязкости.
5. Великие настройщики.
Так что не надо распространять мифы о безнадежности субаровских моторов!!!!
Они выносливее многих других. При том что они более нагруженные.
А 2,0 ХТ вообще непотопляемый мотор. У него 0,6-0,7 буста всего лишь...
Спросите владельцев стоковых GC8 Impreza GT- сколько они проехали без ремонта.
Потому что мозги не шьются...
От возраста?)) Никто и не говорил что 10 лет и мотор без пробега умирает)))
Про эти моторы я в основном и говорю.
Да ну? Не видел ни одного субаровского мотора который бы переживал кипячение. Более нагруженные? Чем? С них в стоке ну кроме СТИ не много снимают. Например хондовские В16А, ниссановские SR16DE которые АТМОСФЕРНЫЕ имеют по 185 и 175 лошадей соответственно с обьема 1,6! Это как у субару с мотора 2,5 атмо... И ниссановский мотор не удалось ушатать ни перегревом, ни низким уровнем масла... Умер этот мотор только от физического вмешательства двух бетонных плит в виде бетонного забора, по причине пофигизма владельца по отношению к машине. За 3 года ежедневной езды в машине только меняли масло, мыли нулевик, и один раз поменяли колодки. Старые с одной стороны сточились НАСКВОЗЬ (это я к тому чтобы было понятно что такое неприхотливая машина) Еще менялось сцепление и тросик. Все.
Живучий. Потому что слабый. Но опять же только в стоке. Если больше дунуть - быстрая смерть. И дело не в настройщиках а в слабом уставшем железе и датчиках. Не спорю что многие турбомоторы кончаются раньше от кривой смеси и детона - но только это даже на стоке случается - один датчик от старости чуть приврал, другой, третий... Да и железо подустало - и как результат - что то случается... Атмо моторы куда живучее, как раз потому что не форсированы... Сколько сил выдержит например блок и шатуны с коленом 257 мотора? ну сил 400-450 максимум. А например ТАЗовский блок с шатнунами и стоковым коленом переваривают 700+ лошадей при турбировании, ибо сделано с огромным запасом...
Добавлено через 1 минуту 17 секунд
;-)
А еще можно отпилить лонжероны и спокойненько поменять свечи:lol: Потом обратно приварить)))
Последнее редактирование:
Не, в деревнях снимают бошки, и уже на снятых меняют свечи. Заодно и прокладочки гбц под ревизию)))))
Тысяч 30 назад рвануло радиатор на трассе, сколько так ехали непонятно, пока холодно не стало, стрелка конечно ушла вверх, плюс пытались ехать после этого без ож, потихоньку - не получилось конечно, но последствий никаких нет, масло не ест, все ок.
Это к вопросу о кипячении.
Да ладно, прямо 700. Именитые фирмы по цене золота компоненты для такой мощности продают, а тут подарок от Автоваза в стоке для Приоры стоит?
Это к вопросу о кипячении.
Да ладно, прямо 700. Именитые фирмы по цене золота компоненты для такой мощности продают, а тут подарок от Автоваза в стоке для Приоры стоит?
Последнее редактирование:
aggy, для приоры нет, там шатуны пластелин))) откуда ты думаеш там мощность 98 сил против 89 обычного тазовского 1,6?) легкая пластелиновая шпг и более высокая степень.
Ну и в стоке да не в стоке)) поршни там тоже не слабо под 700 сил будут стоить, а самое фиговое. Это коробка под такую мощу только кулачковая, по цене как раз с новую приору а то и не одну))) но живут такие моторы конечно не шибко долго, да и на моноприводе езда на этом только на драге на клеевых сликах и на эвакуаторе ))) а вот варианты "гражданские" на 250-300 сил спокойно ходят по 100-150 тысяч, при этом даже поршни жигулевские - от нивы с выпиленой лужей для уменьшения сж))
Ну и в стоке да не в стоке)) поршни там тоже не слабо под 700 сил будут стоить, а самое фиговое. Это коробка под такую мощу только кулачковая, по цене как раз с новую приору а то и не одну))) но живут такие моторы конечно не шибко долго, да и на моноприводе езда на этом только на драге на клеевых сликах и на эвакуаторе ))) а вот варианты "гражданские" на 250-300 сил спокойно ходят по 100-150 тысяч, при этом даже поршни жигулевские - от нивы с выпиленой лужей для уменьшения сж))
-=STIXA=-, ты в атомике спроси, там есть один кадр который после такого пробега разобрал таз и мотор и продал)))
Добавлено через 55 секунд
Стоковая калина пробегала 430 тысяч пока не сдохла. Сдохла от кривой капиталки кстати)))
Добавлено через 55 секунд
Стоковая калина пробегала 430 тысяч пока не сдохла. Сдохла от кривой капиталки кстати)))
Реклама
