также заводится форестер 97г.в. с ЭБУ на двигателе, даже если нет уже сил на проворачивание стартером, достаточно авто толкнуть плечом, сам в большом удивлении был!
Замена аккумулятора. Нужны подсказки...
- Автор темы antonlom
- Дата начала
также заводится форестер 97г.в. с ЭБУ на двигателе, даже если нет уже сил на проворачивание стартером, достаточно авто толкнуть плечом, сам в большом удивлении был!
Я тоже заметил , что старые машины лучше заводятся. опыта пуска SF в мороз нет ))))
дело не в старости, а в особенностях и грамотных инженерах при постройке и настройке!!!
дело, думаю, в более строгих экологических нормах и особенностях конкретного двигла , конкретного контролера , стартера и прочих технических решениях .
Добавлено через 1 минуту 27 секунд
Хитромудрые французы вообще не хотят заводится , если чуть сильнее мороз
т.е. новые конструкторы не дружат с головой и специально свели под х... проверенные решения ?
к сожалению, на данное время производителю лишь-бы новую окантовку кнопки стеклоподъёмника изменить, т.к. покупатель сменит свой двухгодовалый авто за мильён - именно по этому принципу(тут ещё и женский пол добавился), а это уже доход значительный с минимальными затратами! а обкатка и настройка - это уже значительное время задержки выпуска с ворот завода! к тому-же технологии упёрлись в потолок, а изменять что-то надо. вы сами должны понимать, т.к. раньше опыт инженера приходил через руки, сейчас через комп. сейчас для производителя нет понятий как надёжность, аэродинамику и безопасность сменил дизайн, эргономику - феншуй. а как можно бороться за снижение расхода топлива увеличивая аэродинамическое сопротивление?! к тому-же наши дилеры - это не ихние представители, кто нибудь видел форум производителя? а должен быть, за бугром бы производителя засудили из-за того что человек замёрз в -20С заводя его изделие, тут такого нет, до сей поры неисправлен косяк с зимним запуском и провалами на СГ5 06-07г.в. с электроникой "хитачи".
может наш ВАЗ и хреновый, но когда в 2002 году ихний новый инжектор не один не завёлся - они это исправили сразу-же!
но это уже другая тема... и зависимости успешного запуска авто от АКБ, лишь малая часть... а вот автономная работа того-же подогревателя или дежурные режимы устройств и прокручиваемость, зависит от ёмкости АКБ...
может наш ВАЗ и хреновый, но когда в 2002 году ихний новый инжектор не один не завёлся - они это исправили сразу-же!
но это уже другая тема... и зависимости успешного запуска авто от АКБ, лишь малая часть... а вот автономная работа того-же подогревателя или дежурные режимы устройств и прокручиваемость, зависит от ёмкости АКБ...
+++
Добавлено через 2 минуты 44 секунды
И проверенные решения есть. А вот на фига изобретать велосипед новый дорогущий, если старый надежный и дешевый работает прекрасно ?
Добавлено через 41 секунду
безусловно.
С Владом соглашусь, не так давно друзья по официальной просьбе производителя разбирались с немецким котлом подогрева, который не хотел при -30 и ниже запускаться. Оказалось косяк в софте.
Ну и потом, в чем смысл атмосубары, если он мало того, что не едет (ни где и ни как), так еще и заводится не хочет! 
нельзя сравнивать разные машины, для разных задач!!! для этого есть другие темы!!!
к тому-же, это не единственный форестер или субару, который незаводится в морозы или в каких-то промежутках температуры!!!
и всё-таки, я советую брать АКБ отечественного производителя с запасом по ёмкости!!!
к тому-же, это не единственный форестер или субару, который незаводится в морозы или в каких-то промежутках температуры!!!
и всё-таки, я советую брать АКБ отечественного производителя с запасом по ёмкости!!!
ну на вкус и цвет аккумов спорить бесполезно)))
если чо, я уже за полмиллиона км накатал на форях. В Новосибе и единственный раз, когда были проблемы с запуском, это когда волею случая оба форя и мой и жены на стоянке остались на автозапуске на пару недель. В результате, на одном просто старлайн глюканул и не стал греть машину (или просто логическую нетйраль не соблюли при глушении, хбз), а на втором 3 дюймовый выпуск забило льдом полностью)))
итого, когда мороз немного спал, до -32 (а до этого было -36, -38) и вернулся из команидровки, то одного просто с полпинка завел (аккум, какой-то корейский с неизвестным пробегом и неизвестного года выпуска, еще от старого хозяина). А второго форика повез на эвакуаторе в тепло на пару часов, и после того как даунпайп немного отогрелся, машин, так же с двух пинков завелся, выплюнув литра два бензина из под фланца даунпайпа, и еще в масле оказалось с литр бензина.
Короче, прогрев либо сигналкой, либо котлом зимой - необходимость!
Да, еще хозяйкам на заметку, 255 мотор, как оказалось, очень не любит длительной работы на холостых - коксуется быстро, так что, сигналка с прогревом тоже палка о двух концах.
если чо, я уже за полмиллиона км накатал на форях. В Новосибе и единственный раз, когда были проблемы с запуском, это когда волею случая оба форя и мой и жены на стоянке остались на автозапуске на пару недель. В результате, на одном просто старлайн глюканул и не стал греть машину (или просто логическую нетйраль не соблюли при глушении, хбз), а на втором 3 дюймовый выпуск забило льдом полностью)))
итого, когда мороз немного спал, до -32 (а до этого было -36, -38) и вернулся из команидровки, то одного просто с полпинка завел (аккум, какой-то корейский с неизвестным пробегом и неизвестного года выпуска, еще от старого хозяина). А второго форика повез на эвакуаторе в тепло на пару часов, и после того как даунпайп немного отогрелся, машин, так же с двух пинков завелся, выплюнув литра два бензина из под фланца даунпайпа, и еще в масле оказалось с литр бензина.
Короче, прогрев либо сигналкой, либо котлом зимой - необходимость!
Да, еще хозяйкам на заметку, 255 мотор, как оказалось, очень не любит длительной работы на холостых - коксуется быстро, так что, сигналка с прогревом тоже палка о двух концах.
Последнее редактирование:
Пока переписывались, увидел АГМ 85 амперчасов. И формафактор нужный - длинный но низкий! Какой-то кореец. Скажите за АГМ
Реклама
