Замена аккумулятора. Нужны подсказки...
- Автор темы antonlom
- Дата начала
да вроде нормально так она влезла. Зачет!
Добавлено через 6 минут 18 секунд
эх жаль, что я уже поменял, а то тоже бы 75 поставил бы.
Добавлено через 6 минут 18 секунд
эх жаль, что я уже поменял, а то тоже бы 75 поставил бы.
Что Вы понимаете под "мощностью" аккумулятора? Его ёмкость?
И собственно ЧЬЯ эта обычная практика?
ну хорошо, буду терпелив и вежлив, имелась ввиду емкость аккмуляторной батареи, которая, как это ни странно выглядит для обывателей, но напрямую связана с внутренним сопротивлением батареи, которя, опять-таки определяет ток зарядки.
Если закон ома не совсем забыт, то дальше логика понятна?
чья именно практика, вспоминать лень, но много кто из джипперов (а они маньячат батареями повышенной емкости) писал, что горят генераторы...
Так вроде никто и не ругается, пытаемся вести конструктивный диалог в целях познать истину ( чем же нам грозит установка нестандартного аккум-ра), а не довести кого то до белого каления...))
По поводу джиперов кстати, их форумы я тоже иногда почитываю, могу ошибаться конечно, но у них гены дохнут не от больших батареек, а от дополнительных потребителей- доп.свет, лебёдки, компрессоры и т.д... Когда всё это одновременно работает, ну понятно вобщем...
По поводу джиперов кстати, их форумы я тоже иногда почитываю, могу ошибаться конечно, но у них гены дохнут не от больших батареек, а от дополнительных потребителей- доп.свет, лебёдки, компрессоры и т.д... Когда всё это одновременно работает, ну понятно вобщем...
подтверждаю, по этой наводке поставил себе такой же в sg9 2.5т, влез отлично, без колхоза. Такую же поставил и тестю на SJ - там вообще запас по месту огромный.
subarik5555, :idea:
Когда себе менял, поставил D23L, уж больно близко клапанная крышка двигателя к аккумулятору, при расколбасе задеть может, посмотрите на своей машины, нет ли в нижней части аккумулятора следов контакта деталей?
имхо : дохлый гена из-за повышенной емкости акума - байки . Современые генераторы рассчитаны на ток примерно 80А . Лишние 3-4А , потраченные на зарядку более емкого аккумулятора для них - пыль. Габариты больше потребляют, не говоря об обогреве стекол и фарах.
Ну положим, не 3-4, а запросто, 6-8. И температурный режим обмоток и выпрямителя никто не отменял. Так-то пох, но зачем? Даже с вебастой.
Согласен. Лучше хороший 55 акум, нежели дохлый 190 ))) Но емкость и внутренее сопротивление сильно зависят от температуры. Акум , который вообще еле-еле крутит при -25 достаточно погрузить в теплую воду на полчаса - будет ворочить стартер достаточно неплохо.
Именно! Исправный мотор и исправный аккум до - 35 приводят к запуску неизменно.
но, мелкий аккум быстрее прогревается, и соотвественно, быстрее начинает заряжаться. Для коротких пробегов зимой это актуальнее, чем просто большая емкость. ИМХО.
Давайте не будем забывать, что заводим мы авто не емкостью, а пусковым током.
Чем больше пусковой ток тем лучше, при этом остаточная емкость АКБ может быть и 20 Ач и даже меньше. Емкость АКБ нам дает лишь количество попыток для запуска, чем больше емкость тем большее число попыток мы можем себе позволить. И тут как ни крути чем больше емкость, тем больше пусковой ток, тем дольше живет АКБ (тут как в пословице пока толстый сохнет тонкий сдохнет). А генератору без разницы какой АКБ заряжать, он как выдавал свои положенные токи такие и выдает.
Чем больше пусковой ток тем лучше, при этом остаточная емкость АКБ может быть и 20 Ач и даже меньше. Емкость АКБ нам дает лишь количество попыток для запуска, чем больше емкость тем большее число попыток мы можем себе позволить. И тут как ни крути чем больше емкость, тем больше пусковой ток, тем дольше живет АКБ (тут как в пословице пока толстый сохнет тонкий сдохнет). А генератору без разницы какой АКБ заряжать, он как выдавал свои положенные токи такие и выдает.
Да ладно спорить 
у меня, например, аккум за задней спинкой, над баком, от него один провод, КГ-32, масса на кузов через рубильник. Аккум 55 солайт. А на месте аккума - вебаста. Все тип-топ при любых раскладах, но в планах самый компактный гелевый туда положить.
у меня, например, аккум за задней спинкой, над баком, от него один провод, КГ-32, масса на кузов через рубильник. Аккум 55 солайт. А на месте аккума - вебаста. Все тип-топ при любых раскладах, но в планах самый компактный гелевый туда положить.пусковой ток и емкость - прямопропорционально зависящие величины, если оба акума новые и одинаковые.
Alex Wayne, совершенно прав, чем выше ёмкость, тем реальнее вы заведёте на морозе авто и продлите жизнь стартеру!
дело в том что АКБ малой ёмкости будет медленей крутить коленвал, это действительно связано с прямопропорциональным свойством ток-ёмкость(увеличение площади пластин, тут ещё одно появляется преимущество - на морозе, реакция электролита происходит как-бы на поверхности пластины и глубокой реакции не происходит, тем самым снижается ёмкость, а токи остаются), токи возрастают, напряжение падает(в этом случае ещё и увеличиваются потери на сопротивлении проводов от АКБ до стартера), время запуска увеличивается, обмотка стартера начинает греться - к сожалению такова реальность...
я с АКБ на личных авто много намучился и опыт от этого очень огромный приобрёл, а вот зависимость ёмкости с запасом - это привила мне работа, где на всю технику я ставил АКБ с завышенной ёмкостью минимум на 50% от рекомендуемой, и поверьте этому результату, когда моя единственная техника заводилась на морозе.
на моей практике также встречались индивидумы - это когда АКБ чуть-ли не раз-два в месяц разряжался в ноль в течении двух лет и до сей поры работает. АКБ обычный кислотный, жидкий, к тому же китайский и был приобретён вместе с китайским погрузчиком. для сведения, апосля одного/единичного раза разряда в ноль - АКБ в летний период, максимум 3-6 мес. проработает, потом в помойку!
ещё, может пригодится, AGM - на морозе непринимает заряд, столкнулся с этим на личном опыте, может конечно это только "вартовский старт-стоп", но я думаю технология одна и та же...
дело в том что АКБ малой ёмкости будет медленей крутить коленвал, это действительно связано с прямопропорциональным свойством ток-ёмкость(увеличение площади пластин, тут ещё одно появляется преимущество - на морозе, реакция электролита происходит как-бы на поверхности пластины и глубокой реакции не происходит, тем самым снижается ёмкость, а токи остаются), токи возрастают, напряжение падает(в этом случае ещё и увеличиваются потери на сопротивлении проводов от АКБ до стартера), время запуска увеличивается, обмотка стартера начинает греться - к сожалению такова реальность...
я с АКБ на личных авто много намучился и опыт от этого очень огромный приобрёл, а вот зависимость ёмкости с запасом - это привила мне работа, где на всю технику я ставил АКБ с завышенной ёмкостью минимум на 50% от рекомендуемой, и поверьте этому результату, когда моя единственная техника заводилась на морозе.
на моей практике также встречались индивидумы - это когда АКБ чуть-ли не раз-два в месяц разряжался в ноль в течении двух лет и до сей поры работает. АКБ обычный кислотный, жидкий, к тому же китайский и был приобретён вместе с китайским погрузчиком. для сведения, апосля одного/единичного раза разряда в ноль - АКБ в летний период, максимум 3-6 мес. проработает, потом в помойку!
ещё, может пригодится, AGM - на морозе непринимает заряд, столкнулся с этим на личном опыте, может конечно это только "вартовский старт-стоп", но я думаю технология одна и та же...
Последнее редактирование:
мое общее мнение по вопросу аккумуляторов. Если у вас ИСПРАВНЫЙ акум штатной емкости, ИСПРАВНОЕ двигло ( свечи, ВВпровода, топливная система, компрессия в норме), ИСПРАВНЫЙ стартер , качественное масло, то ЛЮБОЕ авто должно без проблем заводится до -30. Многое зависит от конкретного двигла и алгоритмов его управления. Субарь никогда не заведется, если акум еле-еле крутит, в тоже время шкода жены заводится в любой мороз с полоборота с любым акумом, стартеру достаточно прокрутить КВ на любой скорости до первого рабочего хода двигла. Неплохо заводится даже если при работе стартера уже не видно светящихся габаритов и щиток полностью умер ))) . Так же и тазики - инжекторные не заводятся ,только если стартер достаточно бодро крутит двиг. карбюраторные способны заводится как вышеупомянутая шкода. В 2006 году в феврале было -38 на спиртовом термометре, моя карбюраторная 2109 - единственная машина, которая завелась в деревне.
Реклама
