сначала было бы не дурно замерить диаметр аппайпа и сравнить его с диаметром этой ступеньки, пилить только чтобы добиться одинакового сеченияю
Выбор злой турбины
- Автор темы gis
- Дата начала
Может быть,но не должно быть),все переходы должны быть плавными и без ступеней.
Может вопрос не совсем по теме -сдохла турба и на замену ей планирую vf28,мотор сток 257,кулер сти и 6ступ,кто что думает о таком конфиге? Если у кого то есть что то подобное то буду признателен если прокатите
На 2,5 мотор, самый лучший выбор по перфомансу из VF это 48 турбина.
28 будет раньше спулится, будет более отщывчивая но показатели макс мощности и момента будут меньше чем на 48.
За макс мощностью не гонюсь,думаю для vf48 двиг надо будет усиливать а это в планы не входит,VF 28 как раз и понравилась резкостью и задором и 300 сил с нее вполне реально снять
Ну тогда бери и ставь, 300 сил она вытянет без проблем, к выбору подойди тщательно, т.к. она шариковая, они более капризные и менее ресурсоемкие чем втулочные турбы.
еще можно рассмотреть 41 тогда!
Добавлено через 3 минуты 10 секунд
сняли на полностью стоковом моторе новом с завода и 48 турбина, 1,5 бара наддув ноу детонации на верхнем кулере в плюс большой и спул очень быстро турбина крутится! Машина грб.
квотор на 41 родной 12,7-12,8 был на форике моем (наддув 1,5 бара), время у меня сейчас примерно одинаковое что гаррек 2867 что и с 41 турбиной судя по видео
будем заниматься прошивкой сейчас новый катридж гаррека вся прошивка съехала на верху турбина задула. А вот 48 едет прилично на стоке попробуем видео снять! У нас как раз форик на фронте и 41 с наддувом всего 1,2 и грб на 48 и 1,5 бара на стоке сами хотим их сравнить пока не можем сказать оба едут прилично!
П.,С автору за глаза 41
вопрос не в километрах а в экплуатации. У гаррета есть заявленные характеристики их нужно соблюдать как по наддуву так и температуре егт, есть ограничения для шарико побшипника! Все дело в эксплуатации, я катридж разберу тогда понятно станет причину! Прошел около 30 000 км, но у меня косячки были ко орые помогли ей, пражский сервис помог
блоуч с томеем ходят столько же при наддувах меньше.Добавлено через 2 минуты 9 секунд
осталось разобраться с боргом, но гарик за 39 000 доступен без горячки а борг выше 75 стоит!
Блоучи и ХКС, например, тоже на гарретовском картридже, но на 30 000 пробега при нормальной эксплуатации они не умирают, найди у америкосов где они пишут что блоучи ходят 30 тысяч? Не найдешь, какой-то косяк у тебя видимо. Я сталкивался с ХКСом 2835 который работал в жутких условиях с нулевиком, крыльчатка была в плачевном состоянии, дули в нее больше нормы, пробег был под 100 тысяч, но даже люфты были около нормы, масла не гнала и тачка на ней нереально долбила, 400+ сил.вопрос не в километрах а в экплуатации. У гаррета есть заявленные характеристики их нужно соблюдать как по наддуву так и температуре егт, есть ограничения для шарико побшипника! Все дело в эксплуатации, я катридж разберу тогда понятно станет причину! Прошел около 30 000 км, но у меня косячки были ко орые помогли ей, пражский сервис помог
Добавлено через 2 минуты 9 секунд
осталось разобраться с боргом, но гарик за 39 000 доступен без горячки а борг выше 75 стоит!
Последнее редактирование:
Блоуч стоит от 60 000 я не вижу в ней толку за такие деньги Гаретт значительно дешевле 39 000 без горячки. Да косяки как раз сейчас ищем после праги
Блоуч в Питере тоже 30 000 отходил, тоже сдох у Донора обслуживался,я причины НЕ знаю точно но факт есть такой у нас! У меня 1,4-1,5 наддув и на боевой карте 1,85 на 98 бензине!Реклама
