Еще раз тебе пишу- нужно сначала ЗАКРУТИТЬ!!! Ты уже дооткручивался. Закрути до упора, потом откручивай. Откручивать можно на 16щелчков максимум. Как тебе еще обьяснить? Ты разницу понимаешь между "Открутить" и "Закрутить"??
Установка TEIN RUSSPEC на Subaru Forester SH 2.5XT
- Автор темы Sarych
- Дата начала
закрути до упора и отверни на один оборот
щелкать там нечему, там просто винты под моторы(под ручную регулировку другие стоят), и хотя бы закрой их что б грязь не попала, а то потом клинить будет
Добавлено через 1 минуту 23 секунды
у него не щелкают, винты под моторы стоят
Добавлено через 5 минут 13 секунд
во нашел
http://www.youtube.com/watch?v=hlS29KKoh9g
Я думаю он просто выкрутил сверх меры. Правильну методу регулировки я неоднократно отписал выше. Ее узнал у Вячеслава Шапошникова, с отдела подвески УРТ.
выкрутил на два три оборота ,щелчков нет затянул назад, метода описана в руководстве,но на деле не совем так поэтому и спосил. не думаю что я что то мог сломать
tyr ,ещё пара вопросов назрела, в конце выложеного тобой ролика на верхнюю опору прикручивают подкову ,ты такое проделывал? и зачем это ограничение в повороте стойки?
У меня в наличии эти подковы есть, но без ответной штуковины ,которая одевается на шток. Да прикрутить их некуда, фориковская опора отличается от тейновской. Соответственно я подковы не ставил.
Ещё ,ты отверстия для задних моторов в кузове увеличивал?
Прикидываю, до 50мм минимум увеличивать нужно.
У меня в наличии эти подковы есть, но без ответной штуковины ,которая одевается на шток. Да прикрутить их некуда, фориковская опора отличается от тейновской. Соответственно я подковы не ставил.
Ещё ,ты отверстия для задних моторов в кузове увеличивал?
Прикидываю, до 50мм минимум увеличивать нужно.
у меня SG)))))
"подковы" эти нужны что бы провода от моторов не накрутились при регулировке, так гласит инструкция
"This product prevents the wiring from coiling around when adjusting the ride height upon set-up
without the need to disconnect the motor.
Depending upon driving conditions and/or settings, the EDFC motor may rotate in one direction. If let
alone, the wiring might get tangled up with piston rod and, consequently, might be broken or
disconnected.
It usually does not create any problem if the wiring is unwound whenever the tangling is found or upon
periodic inspections, however in rare cases the incidence is quite high enough to cause breakage or
disconnection in between routine maintenance.
If tangling of the wiring occurs within a few days of EDFC installation, install this product to prevent
future occurrence."
"подковы" эти нужны что бы провода от моторов не накрутились при регулировке, так гласит инструкция
"This product prevents the wiring from coiling around when adjusting the ride height upon set-up
without the need to disconnect the motor.
Depending upon driving conditions and/or settings, the EDFC motor may rotate in one direction. If let
alone, the wiring might get tangled up with piston rod and, consequently, might be broken or
disconnected.
It usually does not create any problem if the wiring is unwound whenever the tangling is found or upon
periodic inspections, however in rare cases the incidence is quite high enough to cause breakage or
disconnection in between routine maintenance.
If tangling of the wiring occurs within a few days of EDFC installation, install this product to prevent
future occurrence."
Последнее редактирование:
Небольшой отчёт по установке моторчиков на SG
Передние моторы накручиваются очень просто,а вот с задними придётся повозится.
Дело в том,что отверстие в кузове недостаточно большое для установки моторов,поэтому пришлось их рассверлить коронкой на 60мм.
После этого моторы накручиваются ,но одеть резиновый пыльник оказалось непросто во первых от края рассверленного отверстия до угла мотора около 2мм,так ещё и мотор получается в глубине.
В итоге одевал пыльники дольше чем сверлил отверстия.
Когда моторы на местах,приступаем к прокладке кабелей.
На всех моторах выходят провода где то 20 см с разъемом на конце, от моторов до бардачка (именно там будет стоять контроллёр) тянем провода из комлекта, каждый провод обозначен ,правый-левый-перёд-зад.
Я протянул проводку с зада ,по правому порогу. С переда через моторный щит,под торпедой. Кабеля очень длинные ,с хорошим запасом. .А вот кусок кабеля для подключения питания самого блока коротковат.
Кабель питания блока , один провод постоянный плюс, напрямую с аккмулятора. Второй ,плюс через замок зажигания,взял с блока предохранителей . Еще один провод сажаем на подсветку, но т.к. езжу всегда с включеным светом ,питание подсветки запаралелил с проводом от замка зажигания.
Итак кабеля выведены в бардачёк, осталось подключить их к блоку,и тут я слегка завис.
Я планировал подключить фишку питания, затем установить самый жёсткий режим, так как моторы вручную были установлены в жёсткий режим,потом уже подключить фишки перед и зад, но блок выдавал ошибку и не реагировал на кнопки регулировки .
И только после консультации клубня tyr я довёл дело до конца, оказалось нужно подключить фишки переда и зада , контролёр сперва дотягивает моторы до конца,потом ослабляет их в ноль,после этого всё заработало:lol:
Выражаю огромную благодарность форумчанину tyr за неоценимую помощь
В итоге я прокопался с моторчиками целый день , для сравнения сами стойки я поменял часа за три.
Передние моторы накручиваются очень просто,а вот с задними придётся повозится.
Дело в том,что отверстие в кузове недостаточно большое для установки моторов,поэтому пришлось их рассверлить коронкой на 60мм.
После этого моторы накручиваются ,но одеть резиновый пыльник оказалось непросто во первых от края рассверленного отверстия до угла мотора около 2мм,так ещё и мотор получается в глубине.
В итоге одевал пыльники дольше чем сверлил отверстия.
Когда моторы на местах,приступаем к прокладке кабелей.
На всех моторах выходят провода где то 20 см с разъемом на конце, от моторов до бардачка (именно там будет стоять контроллёр) тянем провода из комлекта, каждый провод обозначен ,правый-левый-перёд-зад.
Я протянул проводку с зада ,по правому порогу. С переда через моторный щит,под торпедой. Кабеля очень длинные ,с хорошим запасом. .А вот кусок кабеля для подключения питания самого блока коротковат.
Кабель питания блока , один провод постоянный плюс, напрямую с аккмулятора. Второй ,плюс через замок зажигания,взял с блока предохранителей . Еще один провод сажаем на подсветку, но т.к. езжу всегда с включеным светом ,питание подсветки запаралелил с проводом от замка зажигания.
Итак кабеля выведены в бардачёк, осталось подключить их к блоку,и тут я слегка завис.
Я планировал подключить фишку питания, затем установить самый жёсткий режим, так как моторы вручную были установлены в жёсткий режим,потом уже подключить фишки перед и зад, но блок выдавал ошибку и не реагировал на кнопки регулировки .
И только после консультации клубня tyr я довёл дело до конца, оказалось нужно подключить фишки переда и зада , контролёр сперва дотягивает моторы до конца,потом ослабляет их в ноль,после этого всё заработало:lol:
Выражаю огромную благодарность форумчанину tyr за неоценимую помощь
В итоге я прокопался с моторчиками целый день , для сравнения сами стойки я поменял часа за три.
Реклама
