На сколько я знаю, сцепа на 2008 м.г. и 2007 м.г. одинаковая. Тугая была на 2006 годе, но с 2007 м.г. исправили. Ты катался на 2006 м.г. для сравнения?
На моём форе сцепление я бы сказал "женское". Может брак какой-то?
Можно для интереса сравнить.
ТурбоФорь 2006/2007 ручка или автомат?
- Автор темы LELIK
- Дата начала
На моём форе сцепление я бы сказал "женское". Может брак какой-то?
Можно для интереса сравнить.
По управляемости, по динамике, по качеству сборки.
Салон нового Форя совсем не нравится.........
Для меня тугое сцепление - это наоборот плюс! Во первых я к нему привык, на обоих имрезах было тугое, а во вторых у меня стойкое впечатление создается, по отзывам знакомых и по своему опыту, что жесткое дольше живет........
По управляемости, по динамике, по качеству сборки.
Салон нового Форя совсем не нравится.........
По управляемости и динамике надо брать Импрезу. По качеству салона людая дешевая европейская можель типа Ауди А4 или Гольфа на порядок удобнее, красивее, тише и комфортнее.
Вообще Форестер уникальная машина -по отдельно взятым качествам он крайне далек от совершенства, а по совокупности очень даже и неплох.
Кстати, сидения нового Форестера удобнее.
В общем история такая:
1) После ВРХ если и брать, то только на ручке и только Форь СТИ. Но он праворукий. А переделкой я бы не увлекался. Тогда:
2) На худой конец берется Форь ХТ и дальше в обязательном(и именно таком) порядке:
а) переделывается система охлаждения(заваривать на алюминий штатные радиаторы бессмысленная трата денег и времени) - включая термостат и вентиляторы. Устанавливается толстостенный радиатор со всеми вытекающими. Это первый и самый главный тюнинг на турбо. И не надо спорить
б) устанавливается нормальная тормозная система(а это только "золото" от Брембо или "на крайняк" 4х2 поршня от простого врх с 17 торм. дисками от той же Брембо и феродо 2500 как вариант)
в) чип\выхлоп\насос - обязательная фигня, которая позволяет ехать машине гораздо быстрее даже и на автомате. Снижается расход топлива, улучшается динамика авто, и как ни странно, увеличивается ресурс двигателя(при граммотной настройке, разумеется)
После этого для улучшения управляемости устанавливаются:
1) стойки, пружины, амортизаторы от СТИ
2) распорки\стабилизаторы (Куско, Джун, Геном СТИ, да мало ли вариантов)
3) Диски с 8 вылетом(17-18), естественно кованные(по 6.5 кг на диск)
Ну а дальше:
Турбина\форсунки\поршневая и ппц...тюнинг одним словом.
Легче СТИ Фор перекинуть
Но папелац будет мама не горюй.
В общем ручку бери. Автомат - тупняк и отсутствие контроля над машиной.
Про пробки не слушай - это дело наживное. На автомате устает правая нога, на механике - левая.
Комфорт - это не про Субару.
А так вообще ФОрик - тачка универсальная. Даже и не знаю, чем ее заменить можно(хоть и пробовал разное)
1) После ВРХ если и брать, то только на ручке и только Форь СТИ. Но он праворукий. А переделкой я бы не увлекался. Тогда:
2) На худой конец берется Форь ХТ и дальше в обязательном(и именно таком) порядке:
а) переделывается система охлаждения(заваривать на алюминий штатные радиаторы бессмысленная трата денег и времени) - включая термостат и вентиляторы. Устанавливается толстостенный радиатор со всеми вытекающими. Это первый и самый главный тюнинг на турбо. И не надо спорить
б) устанавливается нормальная тормозная система(а это только "золото" от Брембо или "на крайняк" 4х2 поршня от простого врх с 17 торм. дисками от той же Брембо и феродо 2500 как вариант)
в) чип\выхлоп\насос - обязательная фигня, которая позволяет ехать машине гораздо быстрее даже и на автомате. Снижается расход топлива, улучшается динамика авто, и как ни странно, увеличивается ресурс двигателя(при граммотной настройке, разумеется)
После этого для улучшения управляемости устанавливаются:
1) стойки, пружины, амортизаторы от СТИ
2) распорки\стабилизаторы (Куско, Джун, Геном СТИ, да мало ли вариантов)
3) Диски с 8 вылетом(17-18), естественно кованные(по 6.5 кг на диск)
Ну а дальше:
Турбина\форсунки\поршневая и ппц...тюнинг одним словом.
Легче СТИ Фор перекинуть
Но папелац будет мама не горюй.
В общем ручку бери. Автомат - тупняк и отсутствие контроля над машиной.
Про пробки не слушай - это дело наживное. На автомате устает правая нога, на механике - левая.
Комфорт - это не про Субару.
А так вообще ФОрик - тачка универсальная. Даже и не знаю, чем ее заменить можно(хоть и пробовал разное)
Хе.а) переделывается система охлаждения(заваривать на алюминий штатные радиаторы бессмысленная трата денег и времени) - включая термостат и вентиляторы. Устанавливается толстостенный радиатор со всеми вытекающими. Это первый и самый главный тюнинг на турбо. И не надо спорить
Поспорю.
Бачки завариваются и ставится радиатор охлаждения масла (с термостатом).
В общем история такая:
1) После ВРХ если и брать, то только на ручке и только Форь СТИ. Но он праворукий. А переделкой я бы не увлекался. Тогда:
2) На худой конец берется Форь ХТ и дальше в обязательном(и именно таком) порядке:
а) переделывается система охлаждения(заваривать на алюминий штатные радиаторы бессмысленная трата денег и времени) - включая термостат и вентиляторы. Устанавливается толстостенный радиатор со всеми вытекающими. Это первый и самый главный тюнинг на турбо. И не надо спорить
б) устанавливается нормальная тормозная система(а это только "золото" от Брембо или "на крайняк" 4х2 поршня от простого врх с 17 торм. дисками от той же Брембо и феродо 2500 как вариант)
в) чип\выхлоп\насос - обязательная фигня, которая позволяет ехать машине гораздо быстрее даже и на автомате. Снижается расход топлива, улучшается динамика авто, и как ни странно, увеличивается ресурс двигателя(при граммотной настройке, разумеется)
После этого для улучшения управляемости устанавливаются:
1) стойки, пружины, амортизаторы от СТИ
2) распорки\стабилизаторы (Куско, Джун, Геном СТИ, да мало ли вариантов)
3) Диски с 8 вылетом(17-18), естественно кованные(по 6.5 кг на диск)
Ну а дальше:
Турбина\форсунки\поршневая и ппц...тюнинг одним словом.
Легче СТИ Фор перекинуть
Но папелац будет мама не горюй.
В общем ручку бери. Автомат - тупняк и отсутствие контроля над машиной.
Про пробки не слушай - это дело наживное. На автомате устает правая нога, на механике - левая.
Комфорт - это не про Субару.
А так вообще ФОрик - тачка универсальная. Даже и не знаю, чем ее заменить можно(хоть и пробовал разное)
Спасибо за такой обширный совет )))) Уже решил вообщем 100 процентов, что буду брать на ручке........
Если Форь СТИ брать, сколько будет стоить перекидка, какие подводные камни, и намного ли жестче СТИшный Форь обычного.??
Фигасе оО
А как влияет доп радиатор охлождения масла на проблему перегрева всего мотора? Не, ну серьезно, я просто первый раз слышу, что такое помогает. Надо будет спросить на днях в Атомике
если здесь не объяснят, конечно перекидка в районе 5к американских рублей. Подводных камней вроде нет. И СТИшный форь жестче обычного ровно на столько, на сколько СТИ импреза жестче простой Импрезы
перекидка в районе 5к американских рублей. Подводных камней вроде нет. И СТИшный форь жестче обычного ровно на столько, на сколько СТИ импреза жестче простой Импрезы
Неужели подешевело? А где, если не секрет.
Шутка удалась.Фигасе оО
А как влияет доп радиатор охлождения масла на проблему перегрева всего мотора? Не, ну серьезно, я просто первый раз слышу, что такое помогает. Надо будет спросить на днях в Атомике
Фигасе оО
А как влияет доп радиатор охлождения масла на проблему перегрева всего мотора? Не, ну серьезно, я просто первый раз слышу, что такое помогает. Надо будет спросить на днях в Атомике
перекидка в районе 5к американских рублей. Подводных камней вроде нет. И СТИшный форь жестче обычного ровно на столько, на сколько СТИ импреза жестче простой Импрезы
Значит по жесткости как WRX??? Блин, покатайте ))))
Шутка удалась.
хе-хе
ладно уж
но вот смех смехом, а сегодня распрашивал на эту тему Атомик. В смысле действительно ли это является альтернативой толстостенному радиатору и "типа, спортивному" термостату. На что был дан двоякий ответ: и да и нет. В общем, желательно и то и то установить ОДНОВРЕМЕННО. Но то, что масленый кулер это ОЧЕНЬ НУЖНАЯ тема, мну окончательно убедили.
Вот думаю вместе с фронталом и радиатором одновременно вкорячить. И будет мну счастье.
А по теме перегрева, так там даже более того, радиатор с термостатом и м.кулером не решат всей проблемы(естественно, говорим о 350+л.с.). Ужоснах.
Проблема Суб - Начиная от тонких радиаторов, отсутствия в стоке масленого кулера(правда, оказывается, есть какие-то заводские варианты со стоковыми м. кулерами в сборе), заканчивая системой подачи топлива через форсунки (какая-то она слишком кривая), некоего несоответсвия толщины стенок блока со штатной поршневой(включая "тонкость" стоковых гильз) и проч. и проч. Моя голова окончательно вспухла от такого кол-ва инфы, но уехал я воообще довольный.
В общем в субботу, дай Бог, заберу свое чудище после ч\в\н - а дальше до лета тюнинг-отдых и пошло-поехало(радиатор, фронтал, м.кулер и проч.)
хм, может в эту среду подъеду. Но у мну стойки гремят, шо мама не горюй
УС вроде ремонтирует Тейн, под наши дороги.
Маслянный кулер, в штате, на Спек С стоит, в крыле кажется.
Маслянный кулер, в штате, на Спек С стоит, в крыле кажется.
Они чего-то там мудрят с проходным сечением и пыльники ставят.
У меня комлект полудохлого Тейна валяется, для эксперимента, но никак не могу доехать.
У меня комлект полудохлого Тейна валяется, для эксперимента, но никак не могу доехать.
Реклама
