Наоборот. Дорестайлы почти переднеприводные, переброс момента на заднюю ось тем больше, чем больше пробуксовка колес передней оси (это если очень грубо). На рестайле евротурбо АТ распределение механическое через несимметричный дифф.
Ну нужно понимать, что салон салону рознь. Есть просто перекупы и салоны типа ТЦ Каширка, куда я тоже никогда не пойду, а есть трейд ин официалов, и это немного разные вещи.
И там и там шлака предостаточно, но у ОД при этом есть важный нюанс.
У Субару есть категория клиентов, очень лояльных марке, достаточно неплохо зарабатывающих (возраст в среднем выше 45) и при этом совершенно далеких от всей этой гоночной шелухи и клубного движения. Для них турбо- это только мощность и никаких "раллийных корней". Такие люди покупают те же турбофори и трехлитровые ауты без всяких кредитов, а просто занося в кассу сразу например за топовый аутбэк 3,6.
Потом катают их лет по 10-12 (собственно, поэтому они берут субару, а не ниссан, к примеру), ездят на них в самом обычном режиме, и не сказать чтобы много по пробегу (до десятки в год), обслуживают строго по книжке и как правило на оригинальных з/ч, и когда созревают на новый авто- тупо сдают свой старый официалам в трейд-ин.
Вот это имхо идеальный субовладелец, и обычно эти машины в самом лучшем состоянии.
Ну там явно мертвый антикрен, остальное надо смотреть. Подвеска- это вообще ерунда))))
Последнее редактирование:
и чтобы научиться ловить тот момент, когда ты еще ее контролируешь, а когда уже нет - не просто. А если к этому добавить 250 сил то и не безопасно. 
