ТО 100 или замена ГРМ своими руками (Руководство в картинках)
- Автор темы GoodSpeed
- Дата начала
Реклама
Футорку купить можно впринципе, только с ней мне кажется возни много будит, но зато как закладная из стали.
Это ж сколько там высверливать под футорку надо, чтобы под М10 болт - минимум 14 мм. Есть опасность того, что толшина стенок маленькая останется. :neutral:???
Плюс ко всему нужно саму головку с гранями заглублять, потому что натяжитель вокурат к блоку прилегает.
Тем более не велика разница футорка будит установлена или более крупная резьба ( с учетом момента затягивания в 39Нм) ИМХО
Последнее редактирование:
Ну да, не пролезит. Я вот еще думал если площадку снять, можно шпильку купить м10 на м10 и с обратной стороны ее гайкой прикрутить, а гайку чем нибудь в свою очередь закрепить.
Вот и шпильку вытачили по аналогу, буду пробовать устанавливать.Посмотреть вложение 26034
Сделал две, хочу испытание на изгиб, излом провести.
Сделал две, хочу испытание на изгиб, излом провести.
Последнее редактирование:
Проверил на прочность новую выточенную шпильку, достаточно сильно, но не в полную силу ударил молотком три раза. И ударил так же шпильку купленную в магазине от жигулей, и вот результат.Посмотреть вложение 26036
Выходит что и покупная шпилька не особо то каленная, так что думаю ничего страшного от самодельной шпильки не должно быть. а вот родной "цементированный" болт от натяжителя практически и не погнулся.
Выходит что и покупная шпилька не особо то каленная, так что думаю ничего страшного от самодельной шпильки не должно быть. а вот родной "цементированный" болт от натяжителя практически и не погнулся.
Посередине шпилька точно гнутся не будет, изгиб будет у основания ближе к 12 резьбе, так что тож думаю можно ставить и не заморачиватся, по идее что б сломать эту шпильку надо как мин 1т усилия приложить, сомневаюсь что там есть хотя бы 200 кило, а то и 100 кг даже не будет, надо в мануале глянуть с каким усилием шток натяжителя обратно ставят. Если верить мануалу чтоб задавить шток требуется всего 17 кг
Последнее редактирование:
Мало того, шпилька находится внутри каленной втулки, а она тоже на себя нагрузку на изгиб воспринимает, а сломаться не сломается так как пластичный металл, ломается обычно каленный или перекаленный металл. Но нет там такого усилия, чтобы ее погнуть. Теперь хочу попробовать гнутую шпильку закалить и еще разок ее молоточком отпотчивать, а если будит положительный результат, то можно и рабочую закалить.
Как мне сказал человек, через которого я заказывал у токарей эту шпильку, что она изготовлена из стали с твердостью 170 HB, а это вроде не мало.
Добавлено через 42 минуты 37 секунд
Бредовая была идея, я только потом догнал, когда попробовал.
Ведь если все клапаны закрыты, то цилиндр ничего не впусти, а соответственно и сжимать не чего будит, то есть давления в цилиндре как токового не создается. Соответственно на компрессометре только стрелка дернулась пару раз, а на цилиндре который я подозреваю ушатал, вообще не пошевелилась. Я вот думаю теперь попробовать тепловой зазор клапанов на проблемном цилиндре померить. Если клапаны загнуло, то их длина уменьшилась, а соответственно зазор увеличеля, вот тут и будит ясно разбирать голову или нет
Последнее редактирование:
Дааа..., прочитал последние несколько страниц- главное чтоб главный инженер фуджи не увидел этого, а то сделает себе харакири, не дай бог. Алексей, ну ты и косякнул (без обид), желаю быстрейшего выздоровления мотору и сожалею о случившемся.
А какие обиды могут быть, мой косяк не отрицаю, поспешил. Не косячит тот, кто ни чего не делает. Теперь вот неспеша потихоньку лечимся.:neutral:
Пока безвозвратно загубленного ни чего нет, так что вылечимся.
А главный инженер Фуджи если увидет то Привет ему from Russia)))
Последнее редактирование:
Жду выходных, завтра в нутро мотора полезу, на буднях времени нет - работа.
Значит так, полез я короче, снял голову, кстати снял без снятия мотора, на поддамкраченом, сразу не выходит только из за правого нижнего болта, он в лонжерон упирается, но это не проблема, он вместе с головой потом выходит нормально. Снял голову, с виду клапаны все нормально посажены, не каких следов деформации нет. Залил бензином (керасина не нашел) камеру впускных и выпускных клапанов. Сразу бензин не просачивается, но минуты через две, через один выпускной клапан побежало, минут через десять из одного выпускного, оставил на ночь, хочу посмотреть что будит. Вот у меня вопрос, сразу ведь не пропускает, соответственно зазор минимальный, а может допустимо такое и не надо ничего менять, ну может клапана притереть немнога, все таки нагар, может из за этого не плотно прилегать? Знающие прошу подсказок? Ведь с таким минимальным зазором не может не быть компрессии, так как даже жидкость не сразу "протекает".
Посмотреть вложение 26167Посмотреть вложение 26168Посмотреть вложение 26169Посмотреть вложение 26170Посмотреть вложение 26171Посмотреть вложение 26172
Вобщем советуйте коллеги!!!
Посмотреть вложение 26167Посмотреть вложение 26168Посмотреть вложение 26169Посмотреть вложение 26170Посмотреть вложение 26171Посмотреть вложение 26172
Вобщем советуйте коллеги!!!
В том то и дело что у меня и на рабочем цилиндре пропускает керосин через какое то время, а это походу нормально.
http://www.gidroservis24.ru/stati/remont-ekskavatora.-pritirka-klapanov.html
http://www.mehanika.ru/forums/column/kerosin/
http://zaz-dnepr.org.ua/dvig-30-0020.htm
Реклама
