110 ткм проблег да и ещё с одним хозяином. Мельникову явно очень повезло с машиной, найти такой вариант сложнее чем иголку в стоге сена. Сейчас ГЦ и ГФ в среднем имеют реальный пробег более 400 ткм и не менее 5 хозяев. Однако, на мой взгляд при покупке ГЦ и ГФ самое главное это найти живой кузов, хотя бы без сквозной коррозии, что очень сложно.
Субару или немцы
- Автор темы AlexLamp
- Дата начала
Ну я продавал (с живым кузовом практически без коррозии и честными документами) почти год. Другой вопрос, что это был корч купе и клиент на эти машины сильно специфический. Вообще, честно скажу- имхо никакого преимущества у этого кузова (кроме веса) нет.
Кстати, сейчас на авито есть походу вполне себе живой сф европеец 01 серебро в резин грей обвесе за 590 тр.
ГФЦ купэха, реально машина на очень специфического покупателя. Когда-то давно себе хотел купеху, как машину выходного дня. Но потом подумал, что нафига она мне нужна, вкладываться много придётся, а ржаветь она всё равно будет сильно, да и продать будет сложно.
Живые машины с маленьким пробегом, даже старые найти очень сложно, но можно, если повезёт из под "дедушки" купить. Например, у моего тестя есть Ниссан Альмера, 6 лет назад купленный новым, гаражного хранения с пробегом около 10 ткм, ездит только летом на дачу и обратно, при этом ТО раз в год проходит. Состояние машины как новой.
Самая геморная ДСГ - DQ-200(сухая), ставилась на монопривод и самые сабые движки. Ваши впечатления и плохие отзывы это всё о ней. Мокрые ДСГ - DQ-250, DQ-500, DQ-381 это совсем другие ДСГ. Ставились на мощные моторы и полный привод. PDK у Порша, например, это просто другое название этих ДСГ.
У сына на Йети 2,0 ТДИ 4х4 стоит DQ-250, пробег 277000 ничего не делали, кроме замены масла (45-60 тыс км) и маховика (160 000 км)и у меня на Супербе 2,0 тди такая же стоит, пробег 107, поменял масло 1 раз, скоро ещё поменяю. Единственное, что изнашивается у этих коробок на городских пробегах 100-150(трассовых после 200)- это маховик(новый, вместе с заменой 35 000)
Коробка переключается незаметно, без рывков и очень быстро.
Прикольная логика у немцев - бедные должны больше и чаще платить за ремонт ))) Лучше бы на простые комплектации тогда механику или вариатор ставили.
Дело не в том, что бедные должны больше и чаще платить. Просто сам агрегат дешевле. Было бы странно, если бы автомобиль, напичканный самыми дорогими агрегатами стоил дешевле автомобиля из самых дешевых комплектующих. )))
Ну и да, собственно - никого не интересует, на чем тебе придется экономить. Производителя, продавца, сервисменов интересует чтобы ты как можно чаще платил за покупку и обслуживание. Капитализм, мать его так.
30 лет уже живем при "рыночных отношениях" - странно видеть такие удивления от взрослых людей )))
Насколько мне известно, что кроме механики самая дешёвая коробка это вариатор. Или я не прав и сухой робот дешевле даже вариатора?
Где тут речь про мануал или вариатор?
Речь шла только о сухом и мокром ДСГ.
В случае с субару конкретно- это вообще практически дармовая трансмиссия на вторичке
До недавнего времени новый 580 вариатор можно было легко взять через авито за 100 с небольшим тр
Субару вообще не слишком дорогой по сервису автомобиль, если взять любого из немецкой тройки для сравнения и стоимость зч оригинал vs оригинал
Я поэтому открестился от мерседеса (хотя уже практически сделал выбор), тк даже штучную брз, которой продано 50 на всю РФ, в сравнении обслуживать выходит дешевле
на глс купил диски вкруг и колодки вкруг. оригинал. 60 с копейкой. На минуточку передние тормоза 390.
сколько оригинал выйдет на тот же форь 294 ? )
Это точно. И не только по сравнению с немцами Субару дешевле. Запчасти и сервис Субару дешевле также чем такие марки, как Джип, Кадиллак, Крайслер, Вольво, Мицубиси, Хонда, Акура.
Нее, эти марки в ремонте и обслуживании дороже чем Субару. Вот например Мицубиси, самое дешёвое ТО 20 тр выходило против 9 тр у Субару. Большая часть запчастей, расходников и кузовщины на Мицубиси в 1,5 - 3 раза дороже, чем на Субару. По остальным примерно то же самое. У Субару тоже есть неадекватно дорогие запчасти, например фары и лобовое стекло, но остальное либо дешевле либо сопоставимо.
Вот честно, не знаю где вы там все обслуживаете, но таких проблем никогда не было.)
Расходники соизмеримы в цене.
По стеклам, оригинал мицик с подогревом - 40, оригинал субару без подогрева - 70._)))))
Это аутлендер и аутбек.))))
У меня был МПС-2 6 лет, на содержание уходило около 300 тр в год (что почти втрое больше чем на Субару, которые были у меня). Стоимость ТО от 20 до 70 тр без ремонта, если с небольшим ремонтом или заменой расходиков, то затраты на заезд в сервис уже от 35 до 120 тр. Запчасти почти все дороже, чем на Субару. Подходящего недорогого неоригинала на узлы и агрегаты практически нет, есть только на расходники и то не на все. Это ещё у неофицалов. В сервисах у официалов цены ещё веселее.
)) Из этих слов ощущение, что ездили на дровах, которые не вылезали из сервиса.
Там нечему ломаться. И 300 тыс в год без горючки или с горючкой?)
Реклама
