МПС на самом деле достаточно надёжен, там особо ничего не ломалось. Но если ломалось или расходники изнашивались, то приходилось раскошеливаться. 300 тр это с горючкой (примерно 100 тр из них), а также со страховкой и налогом.
Субару или немцы
- Автор темы AlexLamp
- Дата начала
Дешевле, конечно , и автомобиль не только из колодок состоит. Там от нормочаса до запчастей ценник ну примерно умножить на 1,5-2, что в целом логично.
Собственно, на ззап 26300SA001- 6000, A 166 421 09 12- 11000. ЧТД. Вдвое.
Мне хватило распечатки на базовые ТО. Меньше чем с 25-30 тр в мерседес не заезжай.
МПС это дорого, Серег, и реально дело не в дровах.
Ты попробуй на рено клио рс или в хотхэтч вполне себе дорожный например залезь в переднюю подвеску или в тормоза, субару жигулями покажется (любой)
Последнее редактирование:
)) Дорого - это когда на порше в постгарантийный период третий движок разваливается.))
У меня есть примеры с мерседесом перед глазами, ничего там сверхвыдающегося нет.
Да, если мы говорим об официалах, то там ценнег реально в разы больше.
Но если мы говорим о более-менее реальном обслуживании, то везде он соизмерим.
Не берем в пример экзотические машины, в которых не предусмотрен технологичекий доступ для легкого ремонта. Это скорее произведение конструкторского гения.
В массовом производстве такого нет. Все - это всего лишь жадность дилеров и не более того.
Да, есть машины в которых чтобы снять аккум надо пару часов потратить.) и сам он стоит как самолет.)) Но опять же, покупая такие машины, мы осознаем все последствия их обслуживания.
Ну, Серёг, у меня лично таких проблем нет. И кто эксплуатирует свежие- у них тоже нет (у Андрюхи Шаттла форик 2,5 18 мг проехал уже 150+ ткм без поломок, товарищ на хв 14 мг из крупного поменял только шрус за 30к на таком же пробеге). Более того, я довольно долго изучал усеровский трейд ин, что туда приезжает. Ломучие машины ни один вменяемый владелец не будет докатывать до 200 с лишним тысяч пробега в одних руках, а это обычная у субару история.
А вот с немцами я очень плотно курил тему, и для меня это обслуживание вообще не бюджетно. И это в целом логично, машины эти для людей с немного иным уровнем дохода.
Учитывая тот факт, что обе Субару обслуживаются 99 процентов времени у ОД, не на самых дешёвых компонентах (пара задних стоек с пружинами, допустим, 40 тысяч без замены).
Все это прекрасно понимаю. Если машина приносит один гемор, никто на ней ездить не будет, и таких проституток по 10-ку хозяев с малым пробегом не мало.))
Исключения бывают, когда по три ПТС из-за кучи сменных номеров.)))
Ну и сейчас есть нюанс, когда машина стала лотереей, т.е. из одной партии один ездит наслаждается, у другого проблемы.
Нет стабильности качества.
Ну, это безусловно.
У поршаков, что удивительно, суперинтересные гарантийные условия, и лояльнее политики я в принципе не видел. Практически, можно растянуть гарантию "пожизненно".
У них даже машины, ездящие в порше кап, подпадают под заводскую гарантию по мотору и трансмиссии при поломке.
Но вот кстати, из того что лично видел- лопнувший из-за брака по шву расширительный бачок (как у меня на ларгусе было) и замененный по гарантии мотор на порше на пробеге 60 ткм. Так что стабильности качества, действительно нет.
Да и с неофициалами, запчасти-то в оригинале придется все-таки ставить, и подвеску, и по мотору. Экономия будет только на работах.
Либо где-то кроить, чудес не бывает.
Последнее редактирование:
Только вот продление гарантии у них стоит более полтораста тр в год (точно сумму не помню). Однако, если чувствуется, что движку или коробке скоро кирдык, то заказать такое продление гарантии будет намного выгодней, чем их капиталить или тем более новые покупать.
У многих премиальных марок есть очень интересные гарантийные программы. Но и у Субару тоже с ними дела не так уже плохи. На машины 22 г.в. гарантия теперь 5 лет или 150 ткм., также есть продление гарантии на вариатор.
БМВ уже не торт или о том, стоит ли платить дофига денег за немецкую машину и "премиальный" сервис
https://www.drive2.ru/l/608023334164109942/
https://www.drive2.ru/l/608023334164109942/
Очередное доказательство реального превосходства Субару над немецким автопромом:
https://auto.mail.ru/article/83700-nazvanyi-luchshie-i-hudshie-avtomobilnyie-marki-po/
https://auto.mail.ru/article/83700-nazvanyi-luchshie-i-hudshie-avtomobilnyie-marki-po/
Слишком разные машины для разных целей. Фольксваген это автомобиль чисто для хороших асфальтовых трасс и идеальных условий эксплуатации. Аутбэк более универсален и неприхотлив. Да и покупатели о Фольксвагена и Субару разные будут. Правильней сравнивать Аутбэк с Вольво ХС60 и ХС70, эти машины имеют больше сходств с Аутбэком.
Вот именно, это машина для немецких автобанов. Но о повышенной проходимости у этого фольксвагена не может быть и речи при дорожном просвете 16,5 см - это цифры пузотёрки. У меня на Субару Легаси седане был такой дорожный просвет, и с ним я ним даже на бордюр заехать не мог, не говоря уже о выезде на поле или разбитые грунтовые дороги. Бампера и пороги на Легаси у меня все в царапинах были. Для кроссовера или универсала повышенной проходимости дорожный просвет должен быть не менее 20 см. 2 существенное отличие это турбомотор. Сравнивать турбо и атмосферку не совсем корректно, ибо по поведению и содержанию это совершенно разные двигатели. 3 существенное отличие это трансмиссия - у фольца она хороша для высоких скоростей и обгонов на автобанах, но совершенно не подходит для буксования в бездорожье. У Аута вариатор скорее для размеренной езды, но с небольшим потенциалом для бездорожья. Единственно в чём можно сравнить этот Фольксваген и Субару так это салон и полный привод. И владельцы этих машин будут разные. Фольца купит семья с достатком выше среднего, которая много ездит по городу и трассам в разное время года, но за границы обочин не съезжает и предпочитает комфортный отдых. Субару Аутбэк купит семья победнее (среднего достатка), которая по мимо городских поездок предпочитает в основном активный отдых на природе за пределами асфальтового покрытия дорог.
В прошлом году приходилось покататься в Крыму на Фольксвагене. На трассе машина супер, но как только она съезжает на грунтовку, то там всё начинает скрипеть, подвеска пробивается от малейших неровностей, а на неровностях побольше подвеску и ходовую так передёргивает, что казалось, что она развалится. И ехать на неровной грунтовке Фольксваген без опаски может только на скорости примерно 20 км/ч.
Последнее редактирование:
Немцы(Чехи) и не только.
Лучшие полноприводные кроссоверы
https://www.zr.ru/content/articles/934303-skoda-kodiaq-hyundai-santa-fe-subaru-forester-test/
Лучшие полноприводные кроссоверы
https://www.zr.ru/content/articles/934303-skoda-kodiaq-hyundai-santa-fe-subaru-forester-test/
Хорошее видео, именно по разным прибамбасам SK. Однако, немного шокировала фраза, что за 9 лет на форике поменяли 2 вариатора (видимо речь шла о форике SJ) и что типа это очень надёжно считается. Страшно подумать что же тогда с более простыми вариаторами на других марках?! Выходит всё же вариатор недолговечаня коробка. Вот у меня на Импрезе ГЦ коробка автомат была, так она 20 с лишним лет отходила без проблем, без единого ремонта и даже намёка на пинки не было - это я понимаю надёжная была коробка.
Реклама
