Сепаратор
- Автор темы subaru_spb
- Дата начала
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
где-то уже рассказывал, применяю вакуумный насос с подходящей характеристикой + электроника для поддержания нужного разряжения в зависимости от режима работы двигателя и концентрации газов в картере. все дырки вентиляции картера изолируются от впуска полностью, никакого масла и паразитных газов вместо кислорода. выход насоса в атмосферу, да простят меня экологи )
были мысли запуска готового кита в серию, но пока голова работой занята а не этим.
были мысли запуска готового кита в серию, но пока голова работой занята а не этим.
А конденсат в насосе не замезнет зимой? А то так и насосу кирдык придет.применяю вакуумный насос
насос включен постоянно с той или иной мощностью, его температура много выше нуля. плюс я уже писал, что проектировщику такой системы (если еще кто займется) нужно решить две проблемы
а) выбор длинны, сечения шлангов и их расположения. чтобы не допустить переохлаждение воздуха по пути в насос.
б) корректировка мощности насоса таким образом чтобы разряжение было не ниже критического (это когда масляная пленка уходит со стенок цилиндра, а взвесь активно вытягивается) и выше минимального, когда газ перестает удерживать частицы жидкости во взвешенном состоянии, по разным подсчетам это около 1м/с линейной скорости потока.
обе задачи решаемы, по крайней мере в том климатическом поясе что я нахожусь.
а) выбор длинны, сечения шлангов и их расположения. чтобы не допустить переохлаждение воздуха по пути в насос.
б) корректировка мощности насоса таким образом чтобы разряжение было не ниже критического (это когда масляная пленка уходит со стенок цилиндра, а взвесь активно вытягивается) и выше минимального, когда газ перестает удерживать частицы жидкости во взвешенном состоянии, по разным подсчетам это около 1м/с линейной скорости потока.
обе задачи решаемы, по крайней мере в том климатическом поясе что я нахожусь.
А чем штатные сепараторы не устраивают, они же есть на оппозите, или нет?
Ну и какова реальная эффективность, кто-нибудь измерял ? В чем смысл-то, я не догоняю. В уменьшении расхода масла, но это борьба со следствием, а не причинами, или борьба за состав смеси ?
Ну и какова реальная эффективность, кто-нибудь измерял ? В чем смысл-то, я не догоняю. В уменьшении расхода масла, но это борьба со следствием, а не причинами, или борьба за состав смеси ?
На сколько понимаю, причина появления масла в газах, это работа двигателя. Бороться с этим не надо) С этим прекрасно борется тюнинг. В стоке маслопомоек не видал. Масло во впуске не самое полезное, что может произойти. Октан - в низ, кулек засирается - охлаждение в низ. Это путь к детону. По мимо масла там такая бурда по холоду летит, что ну ее на фиг вообще. Так? Или есть еще какие неприятности? Чего я забыл?
штатный сепаратор выполнен в ej как пластина на выходе из блока, как он работает все думаю знают.
Добавлено через 3 минуты 33 секунды
эта бурда не что иное как отработанные газы, там весь спектр.
помимо того что ты написал избавление от egr эффекта дает повышение скорости горения, так как даже 1% рециркуляции уже ощутимо снижает скорость горения.
А чем штатные сепараторы не устраивают, они же есть на оппозите, или нет?
Ну и какова реальная эффективность, кто-нибудь измерял ? В чем смысл-то, я не догоняю. В уменьшении расхода масла, но это борьба со следствием, а не причинами, или борьба за состав смеси ?
Добавлено через 3 минуты 33 секунды
эта бурда не что иное как отработанные газы, там весь спектр.
помимо того что ты написал избавление от egr эффекта дает повышение скорости горения, так как даже 1% рециркуляции уже ощутимо снижает скорость горения.
На сколько понимаю, причина появления масла в газах, это работа двигателя. Бороться с этим не надо) С этим прекрасно борется тюнинг. В стоке маслопомоек не видал. Масло во впуске не самое полезное, что может произойти. Октан - в низ, кулек засирается - охлаждение в низ. Это путь к детону. По мимо масла там такая бурда по холоду летит, что ну ее на фиг вообще. Так? Или есть еще какие неприятности? Чего я забыл?
Это прежде всего борьба за чистоту смеси от масла. Про плюсы написано ужевышеА чем штатные сепараторы не устраивают, они же есть на оппозите, или нет?
Ну и какова реальная эффективность, кто-нибудь измерял ? В чем смысл-то, я не догоняю. В уменьшении расхода масла, но это борьба со следствием, а не причинами, или борьба за состав смеси ?
Лех, ты же крутил в руках мои помойки. Давно бы с Васей замутили мелкую серию для желающих. Там токарю любому делов на 15 минут. Мочалка в них уже установлена где надо. Диаметр только подобрать под резиновое кольцо распространенное. Если надо дам свою помойку еще раз покрутить/посмотреть. Мороссо просто денег за них ломит конских.Взять нормальные помойки
Да перенеси ты ее к турбине уже.
а смысл?
Добавлено через 2 минуты 29 секунд
1. Взять нормальные помойки или доработать эти хотя бы мочалками2. Попробуй соединить их последовательно, как у Кости.
3. Если хочешь вернуть газы на впуск, попробуй 10-й шланг
4. Если на улицу, то при посл.подключении пахнуть будет еле заметно...
1.помойка одна
2.см выше
3. не понял
4.см п1
Добавлено через 10 минут 29 секунд
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=91789&p=4922708&viewfull=1#post4922708
вот что нашёл
у меня как на последней картинке, только изначально было в самку, сейчас на улицу. с красной стрелкой не понял, типо слив масла в движку.
subaru_spb, спасибо за ссылку http://www.sti-club.su/showthread.php?t=118537 !
почитал, теперь мозги вообще раком встали)))
так как всё- таки правильно сделать чтоб работало исправно??? клапан псв оставить или заглушить? как я понимаю он перераспределяет газы без надува идут в коллектор, с надувом в самку при этом только картерные, от бошек вроде сами по себе гуляют. оказывается с помойками не так- то всё просто.
почитал, теперь мозги вообще раком встали)))
так как всё- таки правильно сделать чтоб работало исправно??? клапан псв оставить или заглушить? как я понимаю он перераспределяет газы без надува идут в коллектор, с надувом в самку при этом только картерные, от бошек вроде сами по себе гуляют. оказывается с помойками не так- то всё просто.
Чем больше давление наддува, тем сильнее разряжение в самке, соответственно сильнее тянет КГ.
Из всего прочитанного понятно, что если мотор не ушатаный, то масло в основном летит из блока, а из бошек - почти ничего.
Соответственно в первую очередь помойка нужна на блок.
Клапан в коллекторе, при этом, лучше глушить или городить систему так, чтобы и в коллектор и в самку дуло через помойку.
Про пляски с разделением блока и голов - зачем мудрить, если они и так соединены отдельной трубой, то есть давление/разряжение там одинаковое. Разница только в количестве масляного тумана и выхлопных газов.
Зачем так сделал производитель? Наверняка на сток.моторе ради экологии и прочих чуждых гонсчегам заморочек это актуально - можно выдумать много причин.
Из всего прочитанного понятно, что если мотор не ушатаный, то масло в основном летит из блока, а из бошек - почти ничего.
Соответственно в первую очередь помойка нужна на блок.
Клапан в коллекторе, при этом, лучше глушить или городить систему так, чтобы и в коллектор и в самку дуло через помойку.
Про пляски с разделением блока и голов - зачем мудрить, если они и так соединены отдельной трубой, то есть давление/разряжение там одинаковое. Разница только в количестве масляного тумана и выхлопных газов.
Зачем так сделал производитель? Наверняка на сток.моторе ради экологии и прочих чуждых гонсчегам заморочек это актуально - можно выдумать много причин.
Поделиться:
Реклама
