На турбо за сто тысяч пробега я менял сцепление два раза. На атмо уже один раз за пробег 60.
Все относительно, как ездить. Ресурс 80 имхо нормально.
Renault Duster
- Автор темы -Евгенич-
- Дата начала
Реклама
Все относительно, как ездить. Ресурс 80 имхо нормально.
смотря на каком форе) на сф оч незаметны все изъяны дороги)
даже на СГ уже не так, более бум-бум-бум, а сф именно шлеп-шлеп))
Почти у всех производителей средний ресурс сцепления 150 тыс. Если в основном ездить за городом то еще больше. Не верю что в компании Субару решили такой важный и трудоемкий в ремонте узел сделать из говна, которое через 80 тыс. требует замены.
Какие у Вас были признаки того, что сцепление с корзиной пора менять? Как Вы это определили? Или Вы имели ввиду что 80 тыс это когда постоянно втапливаешь с пробуксовкой нормально?
х-трайл 2012 гв - авно! на лично опыте, вместе с отцом эксплуатировали
кузов через год заплпкал ржавыми слезами из всех щелей, мест сварки, петель и тд (цвет авто белый)
двиг 2 литра на мкпп - тянет хуже 2 литра форя.
мкпп - втыкаются нормально, но 4 и 6 можно перепутать, коробка оч короткая - 6 передача - 3 тыс об - 100 или 110 км
подвеска оч мягкая, но пасует на стыках и неровностях, управление - надо быстро объехать????? ща, ща, ща, ща...... а! уже в дургую сторону рулим?! ща, ща, ща.....
расход - в горде (МО г. Раменское - 15-17 литров у меня был, форик турбо 2литра сейчас в городе ест - 13-15)
Тут про SH пишут, и про ресурс узлов трансмиссии черканули.
http://www.zr.ru/content/articles/588625-tri-goda-ne-vozrast-subaru-forester/
http://www.zr.ru/content/articles/588625-tri-goda-ne-vozrast-subaru-forester/
Где то час назад прокатился на другом форе. Проблема та же самая. Причем, пока я не показал владельцу как она проявляется он на нее и внимания не обращал, и в принципе такое включение его просто не напрягает. Он не привык использовать двигатель при торможении, очень долго катится на нейтрали и работает только тормозом, а зря, ну да ладно.
Щас переписываля с одним хорошим человеком. У него такая же проблема. Вот он и говорит, что некоторые производители экономят на коробках и ставят в них синхронизаторы маленького диаметра, которых не достаточно для нормального режима при переключении с высоких на низкие передачи. Тут хоть масло меняй, хоть корзину со сцеплением - на работу синхронизаторов это никак не повлияет. Из говна конфетку уже не слепишь.
В общем остается либо смириться и продолжать так ездить, либо покупать что-то с нормальной коробкой. Еще можно чисто на нейтралке скорость снижать, но я такой стиль не считаю правильным.
А машину с автоматом мешает приобрести особая религия ? )))))
Откуда такая информация?))) Это узел, подвергающийся быстрому износу, и у всех он ведет себя по-разному. На Пассате у меня сцепление отходило 90. На Ситроене С4- 60.
Это все равно что ждать от тормозных колодок гарантированного ресурса в 35 ткм.
Развалился выжимной. На последних километрах для включения сцепления педаль поднимал от пола носком ноги.
Сначала было ощущения типа "ступеньки" на половине хода, потом пошел шум.
PS У себя на машине проблемы с переходом со второй на первую не замечал. Я, правда, первую и не подтыкаю, при торможении двигателем в этом вообще никакого смысла нет. С крутой горки по умолчанию включена первая и переключаться в таких ситуациях в принципе опасно.
Последнее редактирование:
несколько лет назад натыкался на тему невключения 1-й передачи, она относилась не только к форестеру, но и к подобным явлениям на других авто. вообщем при такой ситуации люди где-то масло находили, специально для гоночных авто(там вязкость другая и ещё что-то) - это единственное решение было без вскрытия КПП, но как это масло влияло в целом на работу МКПП, сказать не могу.
Если буду менять МКПП на МКПП с демультипликатором - посмотрю что можно будет сделать механически...
во-во, может мы как-то по другому водим и не видим такой проблемы?
некоторые считаю, что ДОЛЖНЫ 70ткм ходить
торможением двигателя злоупотреблять не стоит, основная причина - КПП и диф. спроектированы только на движение ВПЕРЁД!(передача нагрузки от двигателя к колёсам!) и под нагрузкой эта делегация будет нести значительный износ!
на постоянном полном приводе от торможения двигателем только одна польза и то если степень сжатия высокая(например 2.0л атм.) - спуск с горы с большой загрузкой авто дабы не поджечь и не расплавить тормоза! на турбовиках степень сжатия мала и практически не даёт эффекта, лишь маленький плюсик. на заднем приводе, торможение двигателем ещё несёт за собой выравнивание авто по траектории движения, очень впечатлительный эффект! на переднем приводе - это вообще опасно и актуально только на тёплом асфальте в помощь тормозам.
сам лично отрабатывал торможение двигателем и прерывистым нажатием (по старинке, АБС отключаю в первый день покупки) - польза от прерывистого намного больше, а вот от движком - бестолковость...
Да кто ж им злоупотребляет, вместе с торможением меняешь передачи вниз и все))
На 110, из за выжимного вскрыли, износ был 50%, хотя буксовать прилично приходится.
Так может, просто слишком рано 1-ю после 2-й втыкаете? Если для очередной пониженой скорость вращения вторичного вала КПП, слишком большая, то конечно, передача ниже будет плохо включаться. Нужно выравнивать.
А какой двигатель? У нас 2.0 L.
все 4 двушки.
но вот складывается у меня впечатление, что у тс с машиной-то все в порядке, а обсуждать надо манеру вождения
Да, так оно и есть. Цель была разобраться в причине такой работы коробки и для меня она достигнута.:sunny: Всем спасибо, что поделились своим опытом.
Реклама
