Ну если угодил, что мешало сразу запостить там? У модеров чересчур дофига свободного времени?
Перенесено.
Разговоры за жизнь про расход масла на Субару и обо всем подряд по желанию
- Автор темы Иван1001
- Дата начала
Перенесено.
шумоизоляцию никто не делал?есть смысл?у меня в городе ценник порядка 30 рублей, арки капот и двери вроде как
АлександризВоронежа,
первое что необходимо шумить в авто, и то что дает более 50% аккустических шумов это крыша, поэтому советую сделать ее, только хорошо минимум 2-3 слоя, а далее есть вариант, что необходимость в более глубокой шумке отпадет, проверено на фокусе 2 и примере аналогичных авто по классу (октавия,пассат)
первое что необходимо шумить в авто, и то что дает более 50% аккустических шумов это крыша, поэтому советую сделать ее, только хорошо минимум 2-3 слоя, а далее есть вариант, что необходимость в более глубокой шумке отпадет, проверено на фокусе 2 и примере аналогичных авто по классу (октавия,пассат)
http://www.youtube.com/watch?v=aXnk09ewwZ4
думаю на даче самому такое сделать, брошу работу, буду ловить в пруду рыбу, коптить и продавать
думаю на даче самому такое сделать, брошу работу, буду ловить в пруду рыбу, коптить и продавать
Не соглашусь: двери гораздо предпочтительнее: это и звук музыки, и отсутствие дребезга при закрывании и гашение камешков из под колёс. А ваще с шумкой надо быть очень осторожным: вес набирается шутейно.
"Плевок Сатаны" , ролик НАСА события на Солнце длительностью 4 часа сжатый в 1.5 минуты. https://youtu.be/icitZubDmFI
это все посредственно по сравнению с крышей, говорю потому, что 6 лет увлекался и занимался установкой музыки в свой авто. Я не говорю что двери арки и пол бесполезно, но % их воздействия на поглащение шумов по сравнению с крышей не так велик.
Вообще последвоательность такова потокол - двери и багажник (в большей степени для акустики устанавливаемой в привычные места (динамики в двери, саб в багажник)) - арки (параллельно с применением жидких подкрылок) - и в самом конце пол (хотя его не всегда делают даже при постройках авто под соревнования)
расход масла у меня теперь точно знаю какой, 350гр на 1000 или 700гр на 2000, похоже дилеру предьявить ничего не получится)))и это я по трассе вжигал еще по 150км в час, есть мысля что если не гнать выше 110 жора вообще не будет и другая если выехать на платную дорогу и километров 200 гнать 150 то уйдет прилично масла, возможно выше нормы, но стоит ли это таких заморочей? как думаете?
можно заехать на полигон НАМИ, разогнать до 200 и гнать 1000 км или пока не кончится бензин или движок
зачем умничать?вы же видите что я переживаю, можете просто на рабоче крестьянском языке сказать, есть у меня повод для беспокойства или нет?
Александр, зачем переживать, всё давно ясно, движок ФБ не дубовый, хочешь чтобы пожил хотя бы 150 тык - меняй масло почаще, не перегревай, не насилуй.
ardon: не устраивает - меняй коня.а не посоветуете на каких щас аналогах форика понадежнее движки?есть щас чтобы тысяч 500 отходили?
я думал в те года двигатели были миллионники, кстати а нету инфы какой самый большой пробег на SJ уже есть?
Т.н. миллионники были только на тягачах, крупнолитровые дизели с механическим тнвд и шестернями в грм. Все остальное- тлен.
Все более-менее разваливалось не сильно позже, чем сейчас, плюс-минус 100 ткм. Моторы просто выдерживали большие издевательства над ресурсом собственных владельцев.
Это на американские форумы. Там намотали уже некоторые больше 100.
Доброго времени суток. 700 гр на 2000 км, с моей точки зрения, это очень много. Сужу по своему 255-му мотору, который при пробеге в 104 000 за межсервисный интервал в 5000-5500 км берет где-то грамм 500-600 Мотюля 300V. Режим - 70 процентов трасса 120-150 км/ч. Думаю, надо диллера трясти, чтобы тот пломбировал мотор и посмотреть, сколько км потребуется для того, чтобы уровень опустился с мах до min, когда уже доливать надо. После этого требовать фиксации сего мероприятия в документах и писать письмо в головной офис Субару. И там можно заодно указать, что диллер в устранении жора отказывает. Ну это если диллер по-прежнему будет разводить руками. Если есть дефект, лучше его выявить, пока машина на гарантии.
У друга C5, 1.6 турбо... На пятый день после истечения 3-летней гарантии прогорел поршень... На пробеге в 35 тысяч. Хорошо, удалось диллера прижать, поставил новый мотор. Испугался жалобы в штаб-квартиру Ситроен. Мотор баварский. Так вот: друг, пока с диллером бодался, пообщался с ребятами-слесарями диллера. Они говорят, что из четырех-пяти машин одна с браком в моторе и эта фигня очень частое явление.
Кстати, даже 600 грамм на 5500 км для меня когда-то было страшным жором (окунувшись в специфику Субар смирился), когда я пересаживался с турбового Гольфа IV 2001 г.в., который при пробеге на тот момент далеко за 150 000 км брал 300 грамм на 10 000 км и ни граммом больше. И вот ему пофигу было 80 или 180 ехать... Как это, собственно, и должно быть. А то, ерунда какая получается: машина рассчитана для движения до 170-180 км/ч, но больше 110 ехать не моги, иначе масло сожрёт.... Так не должно быть.
Есть еще вариант поиграть с маслом, подобрать другое. Некоторым помогает и жор снижается.
Последнее редактирование:
а как ты предьявиш чето дилеру если он сразу ткнет пальцем в книжку в которой написано что считается нормой расход 1л на 2тыс?
Реклама
