Непонятки с задними тормозами

[mega]

Имеем спереди 4-поршневые тормозилки от врыкса. Сзади стоковые диски. Колодки/диски - оригинал. После проезда по лужам/говнам обратил внимание, что передние торм.диски чистенькие (естессно, колодка же по диску трёт), а вот задние - грязные(!).

Первая мысль - закисли поршни в суппортах. Снял колеса, все почистил, смазал. Поднял суппорт, понажимал на тормоз - двигается поршень. "Пораскачивал" на всякий случай поршни, все работает. Собрал всё взад. Поехал проверять.
Что имеем - при нескольких слабых торможениях (а-ля пробка), передние диски горячие, задние - еле теплые. После нескольких торможений с 70-80 км/ч передние раскаленные (плюнешь на них - шипят, красота ;-)), задние - горячие, но не сильно, даже можно руку держать.

Насколько я понимаю, в моем случае 95% работы по торможению берут на себя передние механизмы. Как-то мне не кажется это правильным. Что делать и кто виноват? :idea:

 

[Sergei_O]

Насколько я понимаю, в моем случае 95% работы по торможению берут на себя передние механизмы. Как-то мне не кажется это правильным. Что делать и кто виноват? :idea:

Не 95, а несколько меньше, но в целом выводы верны.
Что делать? А ничего, ибо так оно быть и должно. При торможении нагружаются передние колеса, соответственно усилие в основном передается на них. А задние разгружаются...

 

[mega]

но не до такой же степени, что грязь размазывается колодкой по диску

 

[DR1VeR]

но не до такой же степени, что грязь размазывается колодкой по диску

Уверены что это грязь, а не колодки, которые замыливают диск и он чернеет? Или на рабочей поверхности диска есть следы ржавчины?

 

[s072]

Колдун может подклинивает, грязь то всяко должно стирать. На загруженной машине проверить нужно, если так же останется, то колдун. Ещё скоба в направляющих может клинить.

 

[mega]

Уверены что это грязь, а не колодки, которые замыливают диск и он чернеет? Или на рабочей поверхности диска есть следы ржавчины?

уверен

Добавлено через 48 секунд

Колдун может подклинивает, грязь то всяко должно стирать. На загруженной машине проверить нужно, если так же останется, то колдун. Ещё скоба в направляющих может клинить.

скобы и поршни я проверил/смазал. А вот как колдун проверить правильно?

 

[TRITON]

У меня аналогичная картина, по кругу от WRX стоит, задние диски тоже не такие шлифованные как передние, но когда народу в машине 3 и более человека или после активного срабатывания антизаноса становятся похожими на передние)

 

[aleks73]

На загруженной машине проверить нужно, если так же останется, то колдун.

Нет такого колдуна на современных машинах, не путайте с жигулями.

Можно попробовать, еще раз, тщательно, прокачать задний контур тормозной системы.

 

[s072]

№2

Клапан-ограничитель служит для предотвращения преждевременной блокировки задних колес автомобиля при резком торможении в результате переноса вперед центра тяжести автомобиля. Клапан обеспечивает снижение напора гидравлической жидкости в тормозных контурах задних колес при достижении давлением в главном тормозном цилиндре некоторого критического значения.

При давлении в ГТЦ ниже критической точки рабочий поршень сборки отжимается пружиной влево, оставляя седло клапана свободным и давление гидравлической жидкости «Р3» в колесных цилиндрах задних тормозных механизмах остается равным рабочему давлению главного тормозного цилиндра («Р2»).

Подъем давления «Р2» до критического значения приводит к генерации усилия «f2» (рабочее сечение поршня «А» подбирается таким образом, чтобы усилие возникало именно в критической точке), отжимающего поршень вправо с преодолением силы сопротивления пружины «F». Седло клапанной сборки также смещается вправо, перекрывая проходное сечение канала подачи гидравлической жидкости в колесные цилиндры задних тормозных механизмов. В момент непосредственно перед тем как подача жидкости в контуры задних колес прекращается, давление «Р2» слегка превышает давление «Р3», сравнивание же давлений приводит к полному перекрыванию клапана и снижению давления в задних тормозных механизмах относительно давления в колесных цилиндрах передних суппортов. Клапан продолжает оставаться в рабочем цикле до тех пор, пока усилие, прикладываемое к педали ножного тормоза, не будет ослаблено.

Без загрузки авто- начинает молотить АБС, а задняя ось так и не открывается.
От жигулей только поганяло, но всё же колдун и в африке оно же. :idea:

 

[mega]

Без загрузки авто- начинает молотить АБС, а задняя ось так и не открывается.
От жигулей только поганяло, но всё же колдун и в африке оно же. :idea:

То есть, если у меня не лежит в габажнике 2-3 мешка картошки, или не сидят 2 человека, задние практически не участвуют в торможении? Тогда на фига народ старается ставить сзади 2-х (и более) поршневые машинки? Если и штатные не особо задействованы

 

[Apply]

Аналогичный форь аналогичная проблема.Если это можно назвать проблемой,чем активней ездиеш тем чище задние диски)))

 

[DR1VeR]

То есть, если у меня не лежит в габажнике 2-3 мешка картошки, или не сидят 2 человека, задние практически не участвуют в торможении? Тогда на фига народ старается ставить сзади 2-х (и более) поршневые машинки? Если и штатные не особо задействованы

Если спереди установлены 4-х поршневые машинки, то желательно ставить 2-х поршневые сзади, для соблюдения баланса тормозной системы. Если этого не сделать, то перед будет перетормаживать - клевать носом.

 

[mega]

желательно ставить 2-х поршневые сзади, для соблюдения баланса тормозной системы

Ну да, чтобы теперь недотормаживали 2-поршневые :lol:. Объясните, как 2-поршневые изменят ситуацию? Проблема (или не проблема, а особенность) отнюдь не в количестве поршней :idea:

 

[s072]

mega,
Дело не в картошке, дело в энергии нажатия на педаль тормоза.
Больше вес- больше инерция, плотнее пятно контакта- энергия нажатия на тормоз больше= открывается клапан больше - зад оттормаживается эфективнее.

Тогда на фига народ старается ставить сзади

При граждонской езде ясно дело нафик ненужны, вот при спортивно- агрессивном стиле вождения (когда при перестроении или обьезде оттормаживаемся "в пол") очень даже нужно, практически необходимо.

 

[DR1VeR]

Ну да, чтобы теперь недотормаживали 2-поршневые :lol:. Объясните, как 2-поршневые изменят ситуацию? Проблема (или не проблема, а особенность) отнюдь не в количестве поршней :idea:

Я не говорил что это изменят ситуацию с ржавчиной\грязью на дисках.

Ситуация: спереди стоят 4-х поршевые, а сзади сток.
При резком торможении со 140-180 машина сильно клюнет носом из-за того, что стоковые задние суппорта не смогут опеспечить необходимых условий для давления колодки на диск. Перед перегружен, зад недогружен - отсюда потеря контроля над авто.

 

[aleks73]

От жигулей только поганяло, но всё же колдун и в африке оно же.

Ну в принципе - да. Работает немного по другому.

Без загрузки авто- начинает молотить АБС, а задняя ось так и не открывается.

Что значит не открывается? Усилие в заднем контуре (на задних колесах) есть всегда (с нуля), "колдун" ограничивает его максимальное значение.
И этого усилия должно хватать , что бы стереть грязь с тормозного диска. Если уж только "колдун" сломался и вообще перестал пропускать тормозную жидкость в задний контур, то грязь стираться не будет.

То есть, если у меня не лежит в габажнике 2-3 мешка картошки, или не сидят 2 человека, задние практически не участвуют в торможении?

Участвуют.

 

[s072]

Что значит не открывается?

Имел ввиду на полную загрузку. Спс за поправку.

 

[mega]

Итого - чтобы задние работали в полную силу, ездить как ошпаренный, и давить со всей дури на тормоз

 

[s072]

если так хочется проверить послетствия работы в полную силу заднего контура, достаточно кратковременно дёрнуть ручник на скорости по льду во время вхождения в поворот на пустой машине.
эффект почти такой же.

 

[mega]

странно. Я вроде нигде не писал ни про скорость в 140-180, ни про лёд, ни про поворот и торможение в повороте ручником. Я лишь спросил, почему (на мой взгляд) задние тормоза работают столь неэффективно, и попытался выяснить - это баг или фича такая.