Они сами не знают что лить. Предлагали лить 0-40 в фб20. Еле уговорил залить 5-30. Решил не так резко слезать с 0-40 на 0-20. Залили Idemitsu.
Масло для двигателя.
- Автор темы Сильвер
- Дата начала
Кто-нибудь такое заливает?
Допуски и спецификации:
API SN/CF
ILSAC GF-5
LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации:
Chrysler
Ford / GM
Honda / Hyundai / Kia / Isuzu / Mazda / Mitsubishi / Nissan / Subaru / Suzuki /
Toyota / Daihatsu / DiaQueen
https://www.lm-shop.ru/index.php?route=product/product&path=59_62&product_id=575
Допуски и спецификации:
API SN/CF
ILSAC GF-5
LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации:
Chrysler
Ford / GM
Honda / Hyundai / Kia / Isuzu / Mazda / Mitsubishi / Nissan / Subaru / Suzuki /
Toyota / Daihatsu / DiaQueen
https://www.lm-shop.ru/index.php?route=product/product&path=59_62&product_id=575
Начитавшись ойл-клуба залил себе 0в20 shell, буду наблюдать за уровнем....
Я тоже так поступил. в ФБ20 с пробегом 104000 залил SHELL 0-20 SN. Будем наблюдать.
Предыдущий владелец обслуживался в плеяде и там лили мобил 0-40. гооврил не горело.
Я после покупки сменил на NGN future 0-20. Сначала зимой первые 4000 уровень вроде не менялся. Потом весной с 4000 до 6000 уровень стал немного уходить. в итоге за 6500 я долил 800мл. (весь остаток от замены) езжу аккуратно. редко когда бывает 4000оборотов.
Шелл выбирал по вязкости (оно самое вязкое из 0-20) по допускам. По цене ))
Предыдущий владелец обслуживался в плеяде и там лили мобил 0-40. гооврил не горело.
Я после покупки сменил на NGN future 0-20. Сначала зимой первые 4000 уровень вроде не менялся. Потом весной с 4000 до 6000 уровень стал немного уходить. в итоге за 6500 я долил 800мл. (весь остаток от замены) езжу аккуратно. редко когда бывает 4000оборотов.
Шелл выбирал по вязкости (оно самое вязкое из 0-20) по допускам. По цене ))
Я на нем зиму ездил- 8 т.км. Жора не было совсем, собственно как и отжигов. Уровень стоял почти как после заливки.
На лето лью тоже Шелл, только 5/30.
У меня жор масла на прямую связан с оборотами двигателя. Если сильно не крутить, то и расхода нет. На юг ездил - отжигал с обгонами и вообще - лампочка уровня загорелась. В следующем году ездил на круизе 110-130 - уровень стоял практически на месте до плановой замены (8-9 т.км) , т.е. до мин. было далеко и доливать желания не было совсем..
Последнее редактирование:
Во-первых стиль езды - с тапкой в полу будет жрать любой современный одноразовый картонно-экологический движок.
А во-вторых, если уж начала жрать - все. Лейте хоть ПАО, хоть чистые эстеры, хоть сметану - будет жрать. Кольца уже легли. Готовьтесь как минимум к переборке движка.
Меня до 90К масложор вообще не беспокоил, в городском цикле не жрала вообще, ничего не доливал от замены до замены. Межсервисный интервал 7,5К, до 60К лил Idemitsu 0W-20, потом пересел на ПАО Mobil1 0W-20. Иногда поджирала на дальняке, после длительной (2000-2500 км) молотилки на высоких оборотах могла сожрать пол-щупа, но это, ИМХО, нормально и поводом для претензий никогда не было.
Начиная с 90К как ножом отрезали - стабильный литр на 1300 км пробега. Теперь замена блока - спасибо FHI за наше щастливое детство, млять!
Так что выбором масла мучаться бессмысленно и эти 100500 страниц обсуждений, лабораторные анализы - впустую потраченное время. Плюс/минус в тех же пределах начнёт жрать, хвала тонким "энергосберегающим" кольцам.
Последнее редактирование:
В FB . можно лить только малозольное 0W20 и никакон другое по взязкости нельзя. Масложор на этих двигательях сменой масла не лечится. Смена масла на другую вязкость просто быстрее убивает двигатель.
Почитайте посты papasl на drive2
Человек уже 3 года занимается исследования этого мотора.
Если масложор, то мотор разбирать, всё мыть, кольца менять. Масло охлаждать.
Добавлено через 1 минуту 39 секунд
Вот твоарищь AVoland всё верно пишет.
Машина куплена в марте 14го,ФБ 20,сейчас пробег 140т.к. почти.Первые 2 ТО официалы лили 0-20 Идемицу,затем на 30т.к. Шелл 0-20,подъедало одинаково около литра от ТО до ТО.Решил попробовать Шелл 5-30,так и ездил на нём до 105т.к.,пока не закончилась гарантия и не ушёл в Плеяду.После 60т сократил интервал замены вдвое,подъедание осталось тем же,литр на 15т.к.Сейчас на Идемицу 5-30 туринг расход ещё меньше,грамм 800 вообще,так что остаюсь на Идемицу.Стиль езды пенсионерский,но на рыбалку часто мотаюсь по трассам,там кручу.
Субару Мотор заявляло что чуть ли не до 120 градусов для этого движка является нормой. На практике это полная фигня, в ЦПГ масло просто запекается при таких температурах.
с этим движком давно уже понятно
единственное, я ещё не встречал записей в интернете, чтобы он стуканул (проверенулы вкладыши) на 0-20
всё случаи на 5-30, 5-40, 0-40 при повышенных оборотах
до последнего времени одним из эталонов надёжности для меня были движки Рено, но и они не могут идти против экологов
та же история с новым конструктивом колец, приводящая к нагару и жёру, как и у ФБ
https://www.drive2.ru/l/477263364075029333/
и началось всё это с ВАГа, как я продполагаю
Дык. Супротив "прогрессу" не попрёшь... и правят бал нынче не инженеры, а политики и мракотологи. Если Европарламент велел повысить экологичность автомобилей и чтобы выхлоп розами благоухал - никого не волнует реально это вообще реализовать технически или нет! Примерно как наши политиканы - возьмут и пробки запретят. Или солнце заставят вставать позже для "консолидации" часовых поясов... да и тот же дизельгейт - что, от хорошей жизни что-ли ВАГ на все это пошёл?...
Очень напоминает ситуацию с гаджетами - совершенно идиотская гонка за миллиметрами, уже не раз оборачивающаяся проблемами с процессорами и аккумуляторами приводит к производству натуральных зажигательных гранат когда в корпус в несколько миллиметров стараются впихнуть ёмкость автомобильной АКБ (утрирую, конечно), совершенно не задумываясь - а нафига?! Партия сказала что корпус должен быть тоньше - и всё!
Живём будто в сумасшедшем доме...
З.Ы. Сорри за оффтоп. Наболело...
На 0W-20 катастрофических последствий и я не встречал. Ну, за исключением крайнего движка Папы Славы, но там отдельная история...
Повышая температуру работы ДВС, инженеры не только уменьшают выбросы вредных веществ, но и повышают КПД двигателя, "забывая", что при этом снижается ресурс работы, если что пойдёт не так... Что надо делать, чтобы избежать уменьшения ресурса? В первую очередь надо заменить термостат на более низкую температуру, а во вторую очередь - это модернизировать прошивку работы двигателя в этом диапазоне рабочих температур! Тогда залегание колец в поршнях сведётся к нулю, но все остальное ухудшится - КПД снизится, а выбросы увеличатся... А нам что надо? А нам нужен ресурс!)))
Если строить математическую модель, то КПД лежит в определенных областях, в том числе и температурном режиме, насколько мне помнится.
В остальном повышение температуры не сказывается на КПД, а больше относится к выбросу вредных веществ )) И по достижении определенных значений ведет, наоборот к его снижению )
Исходя из теоремы Карно, КПД теплового двигателя растет с ростом температуры в цилиндре и...с понижением температуры среды) Зимой КПД ДВС выше. А уж то, что по утру летом автомобиль бодрее едет, чем днём, так это любой водитель замечал))
Реклама
