Странно, я вот не замечаю "прыжков" стрелки. Как это может утомлять вообще?))) А прыгающая стрелка спидометра вас не утомляет случаем?))))
Forester vs Outlender
- Автор темы vogdik
- Дата начала
Троллейбусный. не искажайте информациюardon:
Троллейбусный это на атмо, а на турбо - тепловозный еще мягко сказано))
Вот когда на самолете реактивном разгоняешся по полосе.. Вот примерно такой эффект)
Последнее редактирование:
Неправильно выразился, постоянная смена тональности мотора со скачками стрелки )) У меня такое вообще отсутствует. Какая то магическая сила разгоняет автомобиль ))
А как же виртуальная имитация передач ? И разве не для того её и придумали, что бы сгладить "кайф" от троллейбуса-тепловоза ?
PS: Вам автоматчикам, конечно виднее в чём кайф от езды, а мне рукоблуду как то привычнее перейти перед обгоном, на пару передач вниз и получить достойный подхват
А как же виртуальная имитация передач ? И разве не для того её и придумали, что бы сгладить "кайф" от троллейбуса-тепловоза ?
PS: Вам автоматчикам, конечно виднее в чём кайф от езды, а мне рукоблуду как то привычнее перейти перед обгоном, на пару передач вниз и получить достойный подхват
Спорт шарп для очень резкой езды. Несколько раз пользовался, но в нем обороты могут зависать на 4 и 5 тысячах. Побаловаться можно, но ездить в нем смысла нет.
А я жду не дождусь поездить) нравится что он передачу держит до последнего, эффект как на механике
И жаль что эти подергивания ради имитации автомата нельзя будет отключить
HTML:
Хорошо бы посмотреть тест-драйвы с этой системой. И ещё сравнительные.
Кое с чем не соглашусь с блогерами. В содержании Мицубиси дороже выходит, чем Субару - говорю как владевший и той и другой маркой. Сами автомобили Мицубиси стоят совсем не дорого по сравнению с конкурентами, но родные запчасти стоят очень дорого, дороже чем на Субару значительно, а неоригиналами не всё покрывается. По бездорожью Субару на самом деле имеет лучшую проходимость за счёт другой системы полного привода и также того, что муфта-вариатор за счёт спаренной конструкции менее склонны к перегреву. Есть обзоры, где Аутлендер и Форестер испытывают в грязи и Аутлендер там проигрывает подчистую, за счёт другого перераспределения момента в приводе и муфта Аутлендера перегервается значительно быстрее. А в данном обзоре дама просто хуже умеет ездить по бездорожью. Минус проходимости Форестера это идиотский передний бампер с очень маленьким углом въезда.
ИМХО, сравнивая Аутлендер и Форстер, я бы такой сделал вывод. Аутлендер более утилитарная машина, а Форестер более современная. По потребительским качествам победителей я бы распределил так:
Цена - Аутлендер.
Стоимость запчастей - Форестер.
Расход топлива - Форестер.
Надёжность двигателя - Аутлендер.
Всеядность топлива и масла - Аутлендер.
Надёжность электроники - Форестер.
Надёжность трансмисии - Форестер.
Внедорожность полного привода - Форестер.
Углы въезда бамперов и сцепка для буксира - Аутлендер.
Динамика разгона - Аутлендер.
Управляемость - Форестер.
Вместительность - Аутлендер.
Комфорт - Форестер.
Качество салона - Форестер.
Богатство оснащения - Форестер.
Здесь не соглашусь. Разгон с места-Это Форестер. В движении(эластичность) Аутлендер.
Если так, то да, согласен. С места Форик лучше едет, а вот с ходу уже не очень.
Реклама
