Странно, я не знал, но в Германии полчаса точно гнал на максимуме, а это около 100 км. (СШ 2,5 атмо МКПП,EJ253)
Forester vs Outlander XL
- Автор темы Mister
- Дата начала
Вообще говоря, на Форе SJ предусмотрена возможность установить дополнительный радиатор ATF. Более того, если верить Станиславу Чагаеву, его официально рекомендуют ставить при буксировке прицепов (трейлеров) на большие расстояния.
Правда, официальных допов, по крайней мере в США, я на эту тему не нашел.
Правда, официальных допов, по крайней мере в США, я на эту тему не нашел.
Не знаю.. Где у нас ездить на максималке? да еще и 50 км? Не для этого эта машина. Народ уж совсем пристебывается...
А вот бездорожье выдержал с честью, что в Российских условиях несомненный плюс и респект. Намного важнее чем дрючить машину на 200 км/ч. Для чего....?
Добавлено через 58 секунд
До ближайшего поста гибонов.
согласен. Но мой SH вполне выдерживает забеги на максимальной скорости (обороты 4500) по 30 км при уличной температуре +30/32 по Цельсию (Даже напишу где: объездная Коломны, ехал 1-2 июля этого года). И никакого перегрева нет и в помине. А на SJ при +15 снаружи всё перегрелось.
Это вообще, не буксирная проушина!
Добавлено через 4 минуты 26 секунд
Вот именно! Хорошо, если такого не будет хотя бы на турбовом.
А так, я иногда бывает держу, выше 150-ти - более получаса.
не думаю, что всё так уж плохо на SJ. Проблема в том, что ATF надо обязательно потом менять, т.к. трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои характеристики при высоких температурах, а вариатор (в отличие от E-4AT) очень чувствителен к её качеству - идет преждевременный износ. А стоимость вариаторной ATF очень недешевая.
P.S. надо будет для порядка сравнить контуры охлаждения ATF на вариаторных Аутбэках/Легаси с аналогичными на SJ. Что-то до сих пор я нигде не слышал вообще про возникновение перегрева на TR690/1 на Легаси и Аутбэках. Хотя - на заре продаж в США трубки системы охлаждения вариаторов на Легаси и Аутбэках меняли - как раз по этой причине. Но потом вроде проблем не было ! Может, и на SJ подобный "косяк" вылез ?
Последнее редактирование:
ОК, пусть это будет "та железка, к которой я замонался в снегу прикручивать шакл"))))
Это транспортировочная проушина, такая же как и в СШ; их там - две...
Добавлено через 3 минуты 10 секунд
А ты сам такой баг ловил на Легаси?
я в курсе, что две) Хоть как ее назови, один фиг неудобно- что шакл прицеплять, что трос эвакуаторной лебедки (во времена турбы):sarcastic:
Дергать один фиг чаще за зад приходилось.
Нет, ничего подобного за два с половиной года на Легаси не было. Почему и удивился насчет SJ.
Да нельзя за них ничего цеплять. Для этого есть буксировочная проушина, которая вворачивается в переднюю балку, при снятой пластиковой заглушке в бампере!
не факт
ты пытаешься сравнить TR690/1 с TR580/2 ... Но перегрев зависит не собственно от вариатора, а от обвязки в виде тех же радиаторов. Тем более, что на SJ официально - подчеркиваю - можно охлаждение вариатора доработать.Это где ж я на своем СГ такую заглушку найду?)))))
Так условия, в которых начала греться коробка, не совсем приятные- валилово на максималке несколько десятков км. И масло в двигателе тоже, вероятно, плохо себя чувствует, ну так это не порсхе, а кроссовер, на такой скорости он никому ничем не обязан. Это все равно, что требовать от 650 бмв проходимости на грунте))
Точно такая же ситуация, как с охлаждением АКПП серии TV, например. Многие ставят кулеры на коробку из-за перегревов при эксплуатации в жестком режиме. Без отжигов коробка не греется.
Последнее редактирование:
Реклама
