Итак. Почитав темку с вопросами "Как чистить дроссель" решил выложить фото-отчет о данной простой, но в тоже время вводящий в панический ужас многих.
Начнем с подготовки инструмента и других нужных вещей который вам сильно облегчат операцию по чистке:
Следующий этап - осматриваем зону "боевых" действий и намечаем план действий:
Далее осматриваем как крепится дроссель и снимаем его:
Теперь у нас в руках наш злополучный грязный дроссель. Начинаем чистку, но здесь есть ньюансы:
Теперь ставим все хозяйство в обратной последовательности, одеваем клемму АКБ и заводим Форя.
Слушаем как урчит мотор, все радуемся все счастливы - особенно Вы
:sunny:
В общем после данной процедуры чисто психологически Форь стал лучше ехать и ушел всем известный провал 2500-3000.
Поездим, посмотрим....
Всем спасибо за внимание
Начнем с подготовки инструмента и других нужных вещей который вам сильно облегчат операцию по чистке:
1. Набор маленьких головок либо отдельно головка на 10:
вид головки
именно маленьких, так как стандартный набор головок или ключей (от 6 до 32) вам не поможет в связи с большой толщиной этих головок. Если 3 болта вы открутите то на 4-ом вам помешает ребра жесткости корпуса дросселя.
2. Плоскогубцы (лучше кривые как у меня)
3. КарбКлинер:
состав:
4. Ветош, бумажные полотенца, ватные палочки - у кого что будет под рукой или проще достать
вид головки
именно маленьких, так как стандартный набор головок или ключей (от 6 до 32) вам не поможет в связи с большой толщиной этих головок. Если 3 болта вы открутите то на 4-ом вам помешает ребра жесткости корпуса дросселя.
2. Плоскогубцы (лучше кривые как у меня)
3. КарбКлинер:
состав:
4. Ветош, бумажные полотенца, ватные палочки - у кого что будет под рукой или проще достать
Следующий этап - осматриваем зону "боевых" действий и намечаем план действий:
1. Общий вид:
2. Снимаем "черный ящик" :
а) откручиваем 2 болта "1"
б) Откручиваем хомуты "2"
в) Снимаем 3 патрубка "3" (1 в центре и 2-а по бокам)
г) вынимаем "ящик" из воздуховода с фильтром и потом уже с корпуса дросселя.
З.Ы. возможно последовательность должна быть не много другая, но я решил так сделать
После снятия видим такую картину
2. Снимаем "черный ящик" :
а) откручиваем 2 болта "1"
б) Откручиваем хомуты "2"
в) Снимаем 3 патрубка "3" (1 в центре и 2-а по бокам)
г) вынимаем "ящик" из воздуховода с фильтром и потом уже с корпуса дросселя.
З.Ы. возможно последовательность должна быть не много другая, но я решил так сделать
После снятия видим такую картину
Далее осматриваем как крепится дроссель и снимаем его:
1. Отсоединяем 2 фишки от дросселя. Перед этим снимите клемму аккумулятора.
2. Отсоединяем 2 шланга (вроде как охлождения). Как раз здесь и будут необходимы гнутые плоскогубцы которые облегчат вам жизнь в том пространстве.
3. Откручиваем 4 винта крепления:
Снимаем дроссель потихоньку, у меня прокладка так и осталась на коллекторе а с дросселя легко отошла, но рекомендую не суетится
2. Отсоединяем 2 шланга (вроде как охлождения). Как раз здесь и будут необходимы гнутые плоскогубцы которые облегчат вам жизнь в том пространстве.
3. Откручиваем 4 винта крепления:
Снимаем дроссель потихоньку, у меня прокладка так и осталась на коллекторе а с дросселя легко отошла, но рекомендую не суетится
Теперь у нас в руках наш злополучный грязный дроссель. Начинаем чистку, но здесь есть ньюансы:
Осматриваем заслонку спереди (вроде и чистая):
А теперь поглядим а что же нас ожидает сзади:
Вот она и вся грязюка.
Начинаем распылять КарбКлинер на всю эту гадость и чистить. И вот он нюанс:
С внутренней стороны по краям заслонки и вокруг оси находится заводская то-ли смазка, то-ли герметик, на разных форумах пишут разное. Поэтому ее лучше не счищать.
И вот она чистая:
из нутри:
и с наружи:
А теперь поглядим а что же нас ожидает сзади:
Вот она и вся грязюка.
Начинаем распылять КарбКлинер на всю эту гадость и чистить. И вот он нюанс:
С внутренней стороны по краям заслонки и вокруг оси находится заводская то-ли смазка, то-ли герметик, на разных форумах пишут разное. Поэтому ее лучше не счищать.
И вот она чистая:
из нутри:
и с наружи:
Теперь ставим все хозяйство в обратной последовательности, одеваем клемму АКБ и заводим Форя.
Слушаем как урчит мотор, все радуемся все счастливы - особенно Вы
:sunny:В общем после данной процедуры чисто психологически Форь стал лучше ехать и ушел всем известный провал 2500-3000.
Поездим, посмотрим....
Всем спасибо за внимание
Последнее редактирование:
