Чиним задний редуктор
- Автор темы Alex Wayne
- Дата начала
Этой же кувалдой йопни прямо между глаз ему !!! Такое варварство - прямая причина смерти ступичного.
Добавлено через 4 минуты 16 секунд
Забить внутренние ШРУС в редуктор элементарно - гайку открутил - и легонечко стукнул по внешнему прямо через ступицу. ШРУС легко заходит в редуктор, если там все ОК. И нормально там фиксится.
Парни, подскажите такую вещь: имеется редуктор на SG5 2005 г.в., автомат, одноболтовый для гранат с 22 шлицами, помирает подшипник хвостовика.
Без смены ШРУСов его можно поменять на такой же, с автоматного форя, или бывают еще какие то редуктора на 22 шлица?
Без смены ШРУСов его можно поменять на такой же, с автоматного форя, или бывают еще какие то редуктора на 22 шлица?
Главное чтоб ГП совпадало. Подойдет болт он.
Еси чо есть 4.44 одно-болтовый полностью рабочий. Такой стоит на SF и SG АТ4. И привода на 22 шлица есть. В личку, если надо. Думаю мне уже не пригодится.
Добавлено через 4 минуты 10 секунд
Я бы не стал на турбу ставить одно-болтовый. Так то встанет и будет работать. А если ввалить по взрослому?
Думаю разорвешь корпус. Оно до 158лс ставился. :idea:
Смысла не вижу ставить овощную обноболтовую сыромятину. Ставь кулачок !!!!
Добавлено через 3 минуты 27 секунд
+100500
Однозначно смысла нет. Да и в запчастях пятиболтовые чаще и шрусы тоже.
Так-то на Легасях 250 л.с. тоже "одноболтовая сыромятина" :sarcastic:
Только корпус немного другой:
Легась - вообщще сыромятина и по подвеске и по ходовой. Увидел шрусы передние у брата на ауте - поржал)))) : меньше в 2 раза, чем на форе. Эти редуктора редки и по длине кардана не уверен я.
Ну я не знаю, чего там у твоего брата.
Я получил такие от легася (фото с нета взято)
Они меньше в 2 раза?
А подскажите,у меня что за редуктор??и ГП
Перечитал сегодня всю тему-нехера не понял=)
Вообщем 1999г,атмо,америкос,2.5л механика.
Редуктор 5-ти болтовый,звездочка какая-то набита(хотя наверное это бред),на приводе 25 шлицов(считал с правой стороны,по фото вверху)
Вин не пишу,т.к машине не 3 дня,могло все меняться....
колеса вывешивать не пробывал..
Перечитал сегодня всю тему-нехера не понял=)
Вообщем 1999г,атмо,америкос,2.5л механика.
Редуктор 5-ти болтовый,звездочка какая-то набита(хотя наверное это бред),на приводе 25 шлицов(считал с правой стороны,по фото вверху)
Вин не пишу,т.к машине не 3 дня,могло все меняться....
колеса вывешивать не пробывал..
я имел в виду диаметр внешнего ШРУС , а не палки. Конечно не в 2 раза, но реально меньше. Обрати внимание на внешний и сравни с форевским.
Добавлено через 1 минуту 14 секунд
Проще посчитать, чем гадать. Или 4.11 или 4.44
4.11 на таких стояло с завода. Можно слить масло, через сливную пробку белым маркером пометить 1 зуб и посчитать их количество и разделить на 9 (это количесво зубьев на ведущей) и залить новое масло.
Виску проверить - вывешивать только. Думаю нету ее. Колеса будут - за одно крутишь - другое в противоположную будет крутится.
Еще проще - не сливать ничего, вывесить ОБА колеса, АКПП в N, крутим и считаем.... на 37 об кардана и 9 колеса -4.11, 40 кардана и 9 колеса - 4.44. Для удобства колесо и кардан пометить мелом или маркером. Делать лучше вдвоем.
Диаметр такой же. Длинна шлицевой части короче - на легасях кулак и ступица другая. В форика ступицу лезет по шлицам и диаметру, но гайку не накрутить - коротка шлицевая часть.
Внешние шруса по шлицам подходят от форика, проверено мною.
Так и буду собирать.
Конечно, исходя из знаний сопромата, диаметр палки увеличивать нет особого смысла - концентратор напяжения будет в самом тонком месте - это вал внешнего шруса и конец палки у внутреннего гипойда.
Но внешне выглядят "взросло"
Фориковские явно больше в диаметре(сам шрус, а не шлицевая часть). А как же с кольцом абс ? На легасевых приводах нет его.
А если одно колесо только вывесить - оно сделает 18 оборотов против 39 или 40 кардана.
Реклама
