Блокировки дифференциалов
- Автор темы alexeyvikt
- Дата начала
Но ведь смысл блокировки в том и состоит, чтобы перераспределять крутящий момент при пробуксовке колес...
_________
Тип блокировок иной и они успешно работают на Субару.
_________
Тип блокировок иной и они успешно работают на Субару.
:lol: самое главное, что работают, хотя как я понял не все до конца понимают этот принцип работы
самое главное, что работают, хотя как я понял не все до конца понимают этот принцип работы
__________
Принцип как раз достаточно прост - выравнивание угловых скоростей.
И управление идет не по разнице моментов, а по разнице угловых скоростей.
__________
Принцип как раз достаточно прост - выравнивание угловых скоростей.
И управление идет не по разнице моментов, а по разнице угловых скоростей.
Смысл блокировки на субах состоит не в том чтобы жестко включаться (в ралли для этого используют дисковые блокировки, причем когда срезает ШРУС, то можно двигаться дальше, хотя и с трудом), а выравнивать угловые скорости (немного повторюсь). Такая блокировка ведет к устойчивости на скользкой дороге, но при потере сцепления с дорогой одного из колес (сильная пробуксовка) она не блокируется на 100%. Один из вариантов не лупить на все деньги, а поймать момент и потом дать газу, вот тогда и выскочит Форь из снега (грязи). У меня такого плана блока стоит на 2108 плюс там преднатяг 4,5 кг. Так вот у нее есть такое свойство - она когда новая машина едет везде, когда начинает изнашиваться, появляются такие же симптомы. На субах насколько знаю, технология немного другая, хотя принцип тот же, только преднатяга нет, чтоб комфортней было.
Кстати, на сегодняшний момент в плане гражданского применения (для среднестатистического водителя), наиболее комфортны типы приводов Мерседеса и БМВ, в которых стоят свободные дифы, а перераспределение момента происходит подтормаживанием одного из колес системой ЕСП. Сам был свидетелем битвы Ауди, Мерседеса и БМВ, когда три колеса стояли на барабанах, а одно на асфальте. Так вот ауди потребовалось полторы минуты, чтобы съехать с подиума, у мерса и бэхи на это потребовалось по полминуты. Но.... блокировка на ауди (а по принципу она похожа на субаровскую) позволяет более прогнозируемей вести машину на скорости на скользкой дороге, тогда как на мерсах и бмв происходит попеременная блокировка колес и душение мотора.
по диагоналиvenn написал(а):
при этом на брюхе не сидел,вырыл под колёсами ямы и всё же выехал в раскачку
supers написал(а):
Классическое диагональное вывешивание
Кстати, далеко не каждая полноприводная машина способна из него выбраться без посторонней помощи.Я один раз паркуясь залез на снежную кучу и сел на брюхо.Одно заднее колесо вывеселось,а второе еле цеплялось.Перед буксовал.Еле выезал в раскачку,как только заднее колесо получило нормальное сцепление.Т.к. автомату нужно время включить движение вперед или назад,то максимально дергаясь вперед нажимал тормоз,фиксировал машину,потом назад и т.д.Т.е. включал R и 1.Вылез сам,но уже думал бежать за трахтуром.Очень коварно засел,по диагонали и на брюхо.
Пользуясь случаем, позволю себе подвести теоретическую базу под все рассуждения о работе диффа и смысла его блокировки.
При движении автомобиля необходимо, чтобы момент, подводимый к правому и левому колесу был одинаковый, (иначе возникнет сила, стремящаяся отклонить авто от прямолинейного движения,которую постоянно придется компенсировать рулевым колесом и езда превратится в цирковое исскуство), а угловая скорость-разной.
И симметричный дифф- как раз такое устройство: крутящий момент он делит строго пополам, при этом позволяя колесам вращаться с разными угловыми скоростями.
Но это свойство диффа не позволяет авто выбраться из снежно-грязевого плена: стоит только одному из колес попасть на скользское покрытие и "забуксовать", реализуемый крутящий момент на нем падает (возможно, до нуля) и на столько же он падает и на другом колесе. Вот здесь и нужна блокировка диффа, в пределе превращающая две поуоси в одну: теперь угловые скорости колес выравнятся, а крутящий момент на каждом из колес будет такой, какой позволит реализовать трение с дорожным покрытием (разумеется не больше, чем подводися от силового агрегата)
Кстати, уважаемый Venn здесь абсолютно прав.
Спасибо за внимание, с большим Уважением.
При движении автомобиля необходимо, чтобы момент, подводимый к правому и левому колесу был одинаковый, (иначе возникнет сила, стремящаяся отклонить авто от прямолинейного движения,которую постоянно придется компенсировать рулевым колесом и езда превратится в цирковое исскуство), а угловая скорость-разной.
И симметричный дифф- как раз такое устройство: крутящий момент он делит строго пополам, при этом позволяя колесам вращаться с разными угловыми скоростями.
Но это свойство диффа не позволяет авто выбраться из снежно-грязевого плена: стоит только одному из колес попасть на скользское покрытие и "забуксовать", реализуемый крутящий момент на нем падает (возможно, до нуля) и на столько же он падает и на другом колесе. Вот здесь и нужна блокировка диффа, в пределе превращающая две поуоси в одну: теперь угловые скорости колес выравнятся, а крутящий момент на каждом из колес будет такой, какой позволит реализовать трение с дорожным покрытием (разумеется не больше, чем подводися от силового агрегата)
Кстати, уважаемый Venn здесь абсолютно прав.
Спасибо за внимание, с большим Уважением.
Я тут на подъемнике покрутил колесами свой Sf5 и обалдел - спереди крутилось только одно колесо, походу передниму редуктору приходит пиз**а
Реклама
