ок, ты в этом найке на рыбалку поедешь?GLK это тоже найк, только лимитированное издание из дорогих материалов и от известного дезигнера
Авторевюшники о "новом" турбофоре
- Автор темы Dimka
- Дата начала
пап, ты редко приезжаешь на встречи
у нас есть клубный глк:icon_rolleyes: вот и развожу его владельца подшумок покатаццо:lol:А вот еще совершенно нераскрытая тема:
http://www.netall.ru/auto/gnn/130/4099/385043.html
Ну и чего еще то надо людям?
ardon:кстати теже авторевюшники о ГЛК " С электроникой и без
Ни блокируемых дифференциалов, ни демультипликатора у GLK нет. За основу взято усиленное шасси полноприводного C-класса с трансмиссией 4Matic последнего поколения. И, как и на C-Klasse, без всякой трансмиссионной электроники. Межосевой дифференциал встроен в 7-ступенчатую АКП, отбор мощности на передок осуществляется идущей под углом карданной передачей, а привод левого переднего колеса традиционно пропущен через полость в картере двигателя. Тяга между осями распределяется в соотношении 45:55 в пользу задней, а межосевой дифференциал имеет «преднатяг» – поджатое пружинами двухдисковое сцепление, играющее роль скромной межосевой блокировки и позволяющее перераспределять между осями до 50 Нм крутящего момента. Поэтому если на скользком покрытии трогаться аккуратно, можно обойтись без пробуксовок и вмешательства ESP. Иначе в дело вступит электроника, активно подтормаживая буксующие колеса. На серьезном бездорожье ее помощь несущественна – просто душится двигатель, – но там, где колесам немного не хватает сцепления, электроника работает достаточно эффективно. На вновь расчищенных ратраками дорожках перевала Тиммельсйох система помогала трогаться и в рыхлом снегу, и на разнородных покрытиях. Но не окажись там ратраков…
В сложной ситуации надежды на кнопку внедорожного режима мало – она просто смягчает реакции на газ и позволяет чуть блокировать колеса при торможении. От опциональной защиты днища проку куда больше! А Offroad-стайлинг и вовсе лишь дело вкуса, поскольку «внедорожный» бампер формой повторяет стандартный. Так что стихия GLK едва ли отличается от ореола обитания иных кроссоверов. Разве что помощь электроники заметна сильнее, да выглядит он серьезнее."
что то проходимость то под бооольшим вопросом))))
Ни блокируемых дифференциалов, ни демультипликатора у GLK нет. За основу взято усиленное шасси полноприводного C-класса с трансмиссией 4Matic последнего поколения. И, как и на C-Klasse, без всякой трансмиссионной электроники. Межосевой дифференциал встроен в 7-ступенчатую АКП, отбор мощности на передок осуществляется идущей под углом карданной передачей, а привод левого переднего колеса традиционно пропущен через полость в картере двигателя. Тяга между осями распределяется в соотношении 45:55 в пользу задней, а межосевой дифференциал имеет «преднатяг» – поджатое пружинами двухдисковое сцепление, играющее роль скромной межосевой блокировки и позволяющее перераспределять между осями до 50 Нм крутящего момента. Поэтому если на скользком покрытии трогаться аккуратно, можно обойтись без пробуксовок и вмешательства ESP. Иначе в дело вступит электроника, активно подтормаживая буксующие колеса. На серьезном бездорожье ее помощь несущественна – просто душится двигатель, – но там, где колесам немного не хватает сцепления, электроника работает достаточно эффективно. На вновь расчищенных ратраками дорожках перевала Тиммельсйох система помогала трогаться и в рыхлом снегу, и на разнородных покрытиях. Но не окажись там ратраков…
В сложной ситуации надежды на кнопку внедорожного режима мало – она просто смягчает реакции на газ и позволяет чуть блокировать колеса при торможении. От опциональной защиты днища проку куда больше! А Offroad-стайлинг и вовсе лишь дело вкуса, поскольку «внедорожный» бампер формой повторяет стандартный. Так что стихия GLK едва ли отличается от ореола обитания иных кроссоверов. Разве что помощь электроники заметна сильнее, да выглядит он серьезнее."
что то проходимость то под бооольшим вопросом))))
А вот еще совершенно нераскрытая тема:
http://www.netall.ru/auto/gnn/130/4099/385043.html
Ну и чего еще то надо людям?
:stol::stol::stol:
Доча, ты меня за кого держишь? Я его на фотографии видел. Но ГЛК ГЛКе рознь. Для чистоты эксперимента надо дождаться Ступиковской авты. Там же "спец выпуск" планировалсяпап, ты редко приезжаешь на встречи
. Разве что (шепотом, вжимая голову в плечи и оглядываясь) обладатель клубного ГЛК и есть автор Ступика Но "разводить" - это в любом случае отдельная тема, не связанная с текущей, так что продолжай в том же духе.
у бати на днях глушак прогорел на двенахе. машине 2 года 40 тыщ пробега. а так если не считать дребезжащего салона все в норме.
или его родственникРазве что (шепотом, вжимая голову в плечи и оглядываясь) обладатель клубного ГЛК и есть автор Ступика
оймамачки, чо твориццо-то! какой поворот событий! :gigi:в тему по тазам: у меня на девятке за два года 30 тысяч было накатано и из поломок тока сцепление сам сжёг и стеклоподъемник сам сломал!
и один датчик сгорел 300 рублёвый!+ колодки пару раз! и Всё!Прекрасно! Коллеги, вот яркий пример творческого подхода к наследию Ступика! Вперед, товарищи! Осталось совсем немного!
а у мя на двенашечке, за 4 года и 43 тыщи пробега, тока задняя писалка ломалась
во как. аццкая тачка была:girl_cool:(покачивая головой) Ну, у меня в свое время на Таврии с аналогичным пробегом салон-то не дребезжал... (с грустинкой в голосе) Жалко их почти совсем не осталось...
Последнее редактирование:
"Задняя писалка".... Это уже какалка какая-то...а у мя на двенашечке, за 4 года и 43 тыщи пробега, тока задняя писалка ломалась
Отсель - http://www.etoday.ru/2008/12/los-angeles-auto-show.php#more
Концепт кабриолета Mercedes-Benz GLK 350 (фотка уже на fmc)
Реклама
