В мануале которым я пользовался 42 Н*м, но по опыту мне показалось что это очень много, было предчувствие что того и гляди резьба накроется
ТО 100 или замена ГРМ своими руками (Руководство в картинках)
- Автор темы GoodSpeed
- Дата начала
Реклама
В мануале которым я пользовался 42 Н*м, но по опыту мне показалось что это очень много, было предчувствие что того и гляди резьба накроется
Та же хрень, все время кажется что не дотянул. Весной менял подшипник задней ступицы затягивал ступичную гайку переусердствовал и хана гранате-лопнула на шлицах. Как ножиком отрезало.
Сегодня сам поменял ремень грм и сальники на своём SG6 2,5 атмо. Спасибо автору за картинки, кое что пригодилось. Когда снимал радиатор, пришлось отсоединить и заглушить подводку от автокоробки. Грамм 50 жидкости вытекло, но подумал, что не страшно, потом долью.
Всё собрал, нормально. Вот только метка на шестерне левого распредвала показалось странной, еле видна и отмечена красной точкой. Кроме того шестерни правая и левая отличаются. Одна пластмассовая, другая металлическая.
Движок вроде работает нормально, на нейтрали хорошо раскручивается. Но машина перестала ехать. С трудом трогается с места, не набирает быстро обороты, еле разгоняется, передачи если переключаются, то при 5000 оборотах. Короче не едет ни на каком режиме. Жидкость сразу долил, как стала тупить, но не помогло.
Через неделю семью на юг везти, а тут такая засада. Посоветуйте люди добрые, что делать.
Завтра попробую по новой всё переставить. Но вопрос: а как правильно поставить метку на коленвале вверх, если коленвал крутили отдельно от распредвалов? Или без разницы? выставил вверх и нормально?
Всё собрал, нормально. Вот только метка на шестерне левого распредвала показалось странной, еле видна и отмечена красной точкой. Кроме того шестерни правая и левая отличаются. Одна пластмассовая, другая металлическая.
Движок вроде работает нормально, на нейтрали хорошо раскручивается. Но машина перестала ехать. С трудом трогается с места, не набирает быстро обороты, еле разгоняется, передачи если переключаются, то при 5000 оборотах. Короче не едет ни на каком режиме. Жидкость сразу долил, как стала тупить, но не помогло.
Через неделю семью на юг везти, а тут такая засада. Посоветуйте люди добрые, что делать.
Завтра попробую по новой всё переставить. Но вопрос: а как правильно поставить метку на коленвале вверх, если коленвал крутили отдельно от распредвалов? Или без разницы? выставил вверх и нормально?
Последнее редактирование:
Я начал менять 3 дня назад. Снял всё что мешается,собрался с силами и приготовился откручивать шкив, надел головку на 22 с воротком и понял что болт в свободном плаванье 
... (раскручен) итог всего разбито посадочное место под шпонку, хотя помню 2 года назад я закручивал его до жо....пы! В этот раз добавил несколько капель на резьбу что бы болт не раскрутился. Вчера пришёл новый шкив поставил новые запчасти, короче всё прошло почти РОВНО.
... (раскручен) итог всего разбито посадочное место под шпонку, хотя помню 2 года назад я закручивал его до жо....пы! В этот раз добавил несколько капель на резьбу что бы болт не раскрутился. Вчера пришёл новый шкив поставил новые запчасти, короче всё прошло почти РОВНО.Думаю что коробка ни причем, когда менял себе ни чего не доливал. Наверное надо проверить метки, там вроде и путать не чего.
Вы думаете что вы прокрутили коленвал при сборке. Надо спросить у ГуРу как узнать в каком положении должны быть поршня если колено в правельном положении и как это проверить или увидеть на опозитнике.. ХОТЯ это все бред по моему, так как раздолбало бы у вас в первую очередь клапанна и всё остальное связанное с ними. И соответственно незавели бы вы авто!
Возможно, на зуб-другой промахнулись? Или что-нибудь с датчиками колена или распредвала? Хорошо бы на сканер.
По установке: у колена метка просто должна быть вверху. Это определяет положение цилиндров. При установке ремня нужно выставить вверх и метки распредвалов. Если между всеми метками будет нужное количество зубьев ремня (есть в мануалах), то установка будет правильной. На новом ремне обычно присутствуют свои метки для удобства установки.
Опять же в мануале советуют перед снятием старого ремня, выставить валы по меткам и начертить риски на ремне. Снятый ремень потом сравнить с новым, чтобы убедиться в корректности меток на новом ремне.
Шестерни распредвалов такие и есть. Металлическая работает на датчик распредвала. Метка на ней действительно красная точка.
Вот несколько фото, как делал я. Сравнение нового и старого ремней прошло успешно, только старый был немного вытянутый. А по зубцам - норма.
После установки прокручиваете на два оборота коленвал и проверяете совпадение меток на шкивах (все вверху). На ременные метки уже внимания не обращаем.
Еще момент - для SOHC радиатор снимать необязательно, достаточно снять вентиляторы.
У меня японец 2л, автомат, атмо.
Спасибо всем, кто откликнулся! Сегодня всё разобрал и ужаснулся. Метки на распредвалах ушли. А ведь всё проверял. Видимо сын решил подтянуть винт левого шкива после установки правой части кожуха и провернул ремень.. Не помнит)). Всё заработало :bayan:
Поменял ГРМ на той неделе.
Комплект з/ч собирал как Тим в первом посте но вместо
GMB GT90020 Ролик направляющий ремня ГРМ 2шт 462,16р 924,32
я взял те что ставят в оригинале, но от самих производителей, а именно один
Nsk 60TB0648E 675р -одинарный подшипник
Koyo PU306030FRR9H 709,85р - двойной подшипник, все как в оригинале
В результате у меня получился полностью оригинальный комплект кроме зубчатого ролика, его я взял
GMB GT90130
Ремень тоже Gates.
помпу стандартную на 2.5 мотор, насос 11мм грб.
С насосом 11мм давление масла выросло на 0.2-0.3 бара, так что всем советую ставить от грб11мм или от легася ГТ 12мм, но не сток 10мм.
В Москве цен дешевле чем в Субару на Лихоборке по оригинальным зч нет нигде. Помпа там дешевле на 1000р чем в экзисте, насос на 500р дешевле.
Подскажите, ремень 13028AA230 и раньше стоял (оригинал) или вы поставили аналог оригинального ремня? Например на мой EJ202 по каталогу идет 13160AA080, но говорят, что вместо этого номера в коробке субару присылают 13028AA230, якобы 080 уже не выпускают.
Критична ли разная ширина у ремней 13028AA230(26 мм) и 13160AA080 (27 мм)? Не будет ли болтаться 26 мм вместо 27. Я вижу по фоткам (или мне кажется) что новый ремень (230) имеет меньшую ширину чем стоял раньше?
И еще один ролик вроде должен быть с буртиком, а вы поставили оба гладких.. или это не критично?
zzzmike, подбором запчастей я тогда не заморачивался (даже экзистом еще не умел пользоваться), пришел в магазин, где всё пробили по фасту. Ремень вроде бы, да, позже я что-то прояснял - европейский вариант, кажется. Ширину не сравнивал. Ролик один с буртом.
Пробег после замены уже больше 50 тык, всё норм.
Вот фотки, если что
Пробег после замены уже больше 50 тык, всё норм.
Вот фотки, если что
в общем прихожу к выводу, что 230 (231) ремень можно смело ставить на японский EJ202. а то с этой разницей в ширине я все больше начал смотреть в сторону SUN или Gates с шириной 27 мм. а оригинал 080 стоит около 5 тыс. и то не факт что он и приедет в коробочке.
Реклама
