Прогрессирующий ужор масла на FB 2.0

[Vohutla]

Так вот, перый результат по расходу после описаных выше процедур промывок мотора с верху и с низу :
После заливки в картер 5л масла 5/30 Шелл Хеликс ультра С3 -лампа уровня масла загорелась на 4200 км пробега.

Весьма радует, после предыдущего загорания на 2800 км.
Цвет масла- масло немного потемнело, но равномерно прозрачное, пятно на бумаге одного цвета и плотности, светлое, равномерно растекается.
Запаха горелого нет.

Замена будет возможна только не ранее через 3,5 т.км. По плану на 7т.км., но будет видно по его состоянию.Пока долил 0,5 л. Буду наблюдать.

Результат радует. На Ойле рекомендуют раз закрепить промывкой с BG109.

Появилась надежда, что не всё в моём моторе так плохо и до переборки далеко.
Напрягает только статистика по проворачивающимся вкладышам в районе 150-160 т.км. У меня 148.

Мысли в слух : на сервисах надо следить за сменой масла, застовлять сначала откручивать фильтр, а потом пробку и требовать ждать пока масло не стечёт полностью- они очень спешат, остаётся много старого масла, а лучше и из картера отсасать . Я не очень предавал этому значение, в результате дошёл до состояния, что после замены масло сразу было почти чёрное и чтобы избежать этого помимо тщательного слива , всё же стоит промывать мотор хотябы просто промывочным маслом, а лучше с какой нибудь моющей присадкой раз в 30-50 т.км.. Хуже не будет это точно. Заблуждение, что мотор не надо мыть опроверг на себе. Масло хоть светлым осталось на середине до смены, возможно и до плановой смены в районе 7т.км.

Что мне помогло не знаю - толи промывка форсунок с камерой, толи промывка мотора и колпачков, может кольца зашевелились, а может удаление остатков старого диградиравшего масла, которые сразу окисляло новое масло.... может всё в комплексе по чуть-чуть.

Возможно конечно и все эти промывки не причём, а причиной возросшего расхода мала стала однажды попавшаяся палёнка....которая быстро почернела и вылетела в трубу...
Но не сходится- последние разы до смены на 7,5 с 1л долива еле дотягивал, последний раз не дотянул (через 2.8т.км. пришлось доливать 1л), - потом долил ещё литр, собственно с этого и начался этот пост.
Теперь при 1 л. на 4200 - до замены на 7 должна доехать легко, с запасом.
Вот , пока как-то так.

 

[An_Dvk]

Не понятно. Я FB20 промывал в сервисе 1 час этой BG и нихрена не получилось. В итоге после переборки и замены колец расход стал 0,5л на 10 тк.
Я не знаю может это и не правильно. тк некоторые владельцы EJ старых пишут о расходе 0,00
Сейчас приобрёл аут на ёж253 там за 10тк вроде уровень остался практически прежним. Критических (на 0,5 щупа) отклонений я не заметил. тьфу тьфу

 

[Vohutla]

29.8.2022. Продолжение отчета по масложору.
Сегодня на одометре 151 800 - 7300 км от смены масла. Завершена поездка Москва-Домбай-Архых-Абхазия-Москва с пробегом 5500 км из них 1000 км по не самым лучшим дорогам, в т.ч.горным.
Что имеем : Было залито Шелл ЕСТ 5/30 - 5л. В пути долив 1л. Сегодня еду менять масло на 7300км . В картере остаток - пол щупа между метками. Масло светлое, легко расходится по б.полотенцу, без темных зон.
По трассе движение было по максимуму допустимой скорости +20, но не выше 130 км/ч, т.к. бокс на крыше.

Очень рад такому расходу - 1,5л за 7300км. - 200мл на 1000км. Такое было, когда пробег был по 90т.км.
Понятно, ср.скорости выше и моточасы гораздо меньше, чем при МСК эксплуатации, но все же результат радует.
Буду сегодня заливать Лукойл Армотек 5/30 SN, ILSAC GF5 по 2600р/4л с последующей заменой около 6000т.км.

______________________________

P.S. На следующий день 30.8.2022 ощущения после замены : На Лукойле мотор стал работать значительно тише и ровнее, крутиться стал как будто легче. На Лукойле работа мотора нравится гораздо больше, чем на Шелле. Надо было давно с Шелла уходить. На щупе масло светлое как слеза. Посмотри что будет дальше с жором и цветом.


Цвет масла и уровень перед заменой на 7300км. : Остаток в картере после 5л на смене+1л долива. Получается расход - 1л на 7500км~200мл/1000 км.

 

[Vohutla]

Продолжу для статистики.

Октябрь 2026г Пробег 203 000 км. Масложер 1л на 1200...1300км или 750..850 мл на 1000км.

Пока в допуске - до 1л/1000км
Масло 5w30 SP/Ilsac. Замена - 5л Молигрин, долив S-OIL SEVEN RED #9 5w30.
Замена масла через - около 6000км.

Природу и залегшие кольца не обманешь. Все эксперименты с мытьем мотора - была по сути детская забава ничего не меняющая.

 

[Ян.]

Продолжу для статистики.

Октябрь 2026г Пробег 203 000 км. Масложер 1л на 1200...1300км или 750..850 мл на 1000км.

Пока в допуске - до 1л/1000км
Масло 5w30 SP/Ilsac. Замена - 5л Молигрин, долив S-OIL SEVEN RED #9 5w30.
Замена масла через - около 6000км.

Природу и залегшие кольца не обманешь. Все эксперименты с мытьем мотора - была по сути детская забава ничего не меняющая.

И какие мысли на этот счет? Контракт или капиталка? У самого на 2.5 ужор 1.5-2 л на 1000 км. Пробег за 250 ткм. Больше склоняюсь к капиталке.

 

[Vohutla]

И какие мысли на этот счет? Контракт или капиталка? У самого на 2.5 ужор 1.5-2 л на 1000 км. Пробег за 250 ткм. Больше склоняюсь к капиталке.

Не всё так просто.

Я, конечно, за контракт, но есть большое «НО». Сейчас моторы привозят без мозгов, и набор моторов, подходящих к нашим ранним мозгам, весьма ограничен. Это, скорее всего, будут первые моторы, аналогичные нашим, — с теми же болячками, залегающими кольцами. Учитывая, что год этих моторов будет как и у наших, то ждать малых пробегов не стоит. Можно поменять шило на мыло. Надо смотреть конкретный мотор — его состояние, возраст, известность, с какой машины он, и проверять, подойдут ли мозги, если он будет с Японии.

С капиталкой тоже не всё однозначно:

— наши ручки внутри всегда не есть хорошо. Как вскроешь — одно за другое потянется. Важно, в каком состоянии цилиндры и колено. Если колено плохое, то новое стоит как боинг, и потертые эллипсовидные цилиндры сделают капиталку бессмысленной.

Если ставить нового образца кольца, не залегающие, то надо ставить и новые поршни... С деталями сейчас не просто, тоже с вкладышами — надо ремонтных размеров, клапана может потянуть менять, если есть трещины и т. п. — в общем, процесс может занять много времени с учетом доставки, заказа, и стоимость может достигать 200-400 т. р., а может и больше. По деньгам надо будет искать компромисс, что менять, а что нет.

Если считать деньги, то ресурс что контрактного, что капитального будет примерно одинаков — еще тысяч на 100–150. И надо понимать, что если сейчас пробег 200+, то коробки хватит еще тысяч на 100–150. А менять и коробку потом на старый мотор — вообще будет треш, такую машину надо будет уже менять точно.

В общем, все манипуляции, что ни делай, должны обеспечить 100–150 т. км. А это пройдет практически любой вариани, что контракт, что капиталка, которую делать на все 100% как бы и смысла нет — ресурс авто будет ограничен другими агрегатами.

Любой контрактный, даже с кольцами старой конструкции, пройдет почти столько же, ну будет жрать — не привыкать.

Кстати, менять поршни с новой конструкции кольцами — не знаю, есть ли смысл, денег много, а ресурс будет такой же. Если поменять только кольца (как были), они залягут опять, но свои 200 т. км пройдут — мотор столько не пройдет. Ну будет пожирать и при этом ехать, зато существенно дешевле.....

По деньгам контракт — около 200 т. р. +- капиталить 200...400 + с гемором выбора и ожиданием 2 месяца.
В общем, всё неоднозначно. Думаю, решающим в принятии решения будет наличие подходящего мотора и состояние своего (цилиндры, колено) + наличие запчастей...... А состояние колена можно узнать, только разобрав........ Цилиндры можно эндоскопом посмотреть — если без царапин, а такое может быть, то велика вероятность смысла сделать капиталку.

А вообще, добавить 2–2,5 млн, эту продать за 1 млн, и можно взять вполне свежий «Форь» без гемора или «Джили Монджаро» — вполне годный агрегат.......... А по сути, дело даже не в деньгах — мой «Форь» SJ меня полностью устраивает, я к нему привык, и если потратить на него еще 500 т. р. с капиталкой и текущими заменами/ремонтами и при этом его хватит еще на 200 т. км — меня это устроит вполне.

Можно добавить меньше — 1 млн, и взять не совсем свежий, но на тысяч 150 хватит.............
Конечно, если бы, да кабы и новый не стоил бы 6500 т. р., то, конечно, логичнее было бы поменять, но, увы, ценники на новые авто не адекват, и ближайшие годы не придут в себя.

Ездить на старой 15+ летней машине тоже не комильфо — кузов ржавеет, так и до перекраски кузова дойти можно..........

 

[Ян.]

Не всё так просто.

Спасибо! Подробно, обстоятельно. У меня мотор еще старее, с СШ. Склоняюсь к капиталке в Плеяде. Оценивают, если нет слишком сильных деформаций того, другого, третьего, до 300 тыр (летом так говорили, как сейчас - не скажу). Но если найдут, что сделать не получится, то придется срочно искать мотор.

 

[Vohutla]

Спасибо! Подробно, обстоятельно. У меня мотор еще старее, с СШ. Склоняюсь к капиталке в Плеяде. Оценивают, если нет слишком сильных деформаций того, другого, третьего, до 300 тыр (летом так говорили, как сейчас - не скажу). Но если найдут, что сделать не получится, то придется срочно искать мотор.

Можно конечно цилиндры растачивать, головы фрезеровать, но это уже перебор, не стоит того. Новые поршни с рем размерами... не, не, неее........... Поменять кольца на существующих поршнях и всё. Даже просто менять поршни под новые усовершенствованные кольца - сейчас перебор. И по деньгам и по ресурсу не оправдается. Комплект поршней около 50т.р стоит, плюс всякие пальцы, кольца около 30 т.р. - под 100 т.р. выйдет. Если старые поршни "готовы", на грани прогорания, то конечно.

И по цене, надо понимать, что самому можно купить детали дешевле в 1.5-2 раза, чем продает Плеяда. Но это надо с ними договариваться, если они на это пойдут. Плеяда последние годы не говорит клиентам номера нужных деталей........... Бизнес, ничего личного.

А голое колено дороже 80 т.р. стоит.........