Конечно авторынок сейчас лихорадит в услових дефицита, но иногда он доходит до маразма. Или может я что-то недопонимаю. Кто в теме, объясните старику в чём смысл?
1 непонятка.
В последние месяцы заметил странную тенденцию на вторичном авторынке. На авто.ру и авито дофига вылезло объявлений по продаже старых праворульных Тойот 90-х годов, причём по конским ценам от 500 тр до 1 ляма. И это не на Дальнем Востоке, а здесь в Москве или поблизости. Я могу понять если это какая-то редкая машина или идеального сохрана внедорожник или машина без пробега. Но нет, это обычные седаны среднего класса, в основном Марк-2 и Чейзер, а также разные праворульные малолитражки (до 2 л). Причём некоторые без тюнинга и даже со ржавым кузовом и почти все с огромными пробегами. Вопрос откуда такая конская цена на эти старые вёдра? И кому нужны эти праворульки по таким ценам, некоторые из которых даже на учёт не поставить из-за разных изменений? Где логика?
2 непонятка.
Корейские дилеры похоже совсем оторвались от реальности и по ним плачет психушка. Многие автосалоны Киа в Москве продают машины только в кредит. А наценки на допы за Хюндай достигли стоимости авто. Читал статейку недавно, где Крету стоимостью чуть более 1,5 ляма официальный дилер продавал с наценками за коврики вдвое дороже, за 3 ляма. И это притом, что у Хюндай есть онлайн продажа авто с завода без допов. 3 ляма за Крету! Автор статьи писал, что когда позвонил дилеру и спросил кто купит Крету за 3 ляма, когда можно купить авто выше классом другой более престижной марке. Дилер сказал, что не хотите покупать, мы её за неделю за эту цену, а может и дороже продадим. Неужели дилеры правы и найдутся идиоты, которые купят эти маленькие корейские жигули за 3 ляма?
1 непонятка.
В последние месяцы заметил странную тенденцию на вторичном авторынке. На авто.ру и авито дофига вылезло объявлений по продаже старых праворульных Тойот 90-х годов, причём по конским ценам от 500 тр до 1 ляма. И это не на Дальнем Востоке, а здесь в Москве или поблизости. Я могу понять если это какая-то редкая машина или идеального сохрана внедорожник или машина без пробега. Но нет, это обычные седаны среднего класса, в основном Марк-2 и Чейзер, а также разные праворульные малолитражки (до 2 л). Причём некоторые без тюнинга и даже со ржавым кузовом и почти все с огромными пробегами. Вопрос откуда такая конская цена на эти старые вёдра? И кому нужны эти праворульки по таким ценам, некоторые из которых даже на учёт не поставить из-за разных изменений? Где логика?
2 непонятка.
Корейские дилеры похоже совсем оторвались от реальности и по ним плачет психушка. Многие автосалоны Киа в Москве продают машины только в кредит. А наценки на допы за Хюндай достигли стоимости авто. Читал статейку недавно, где Крету стоимостью чуть более 1,5 ляма официальный дилер продавал с наценками за коврики вдвое дороже, за 3 ляма. И это притом, что у Хюндай есть онлайн продажа авто с завода без допов. 3 ляма за Крету! Автор статьи писал, что когда позвонил дилеру и спросил кто купит Крету за 3 ляма, когда можно купить авто выше классом другой более престижной марке. Дилер сказал, что не хотите покупать, мы её за неделю за эту цену, а может и дороже продадим. Неужели дилеры правы и найдутся идиоты, которые купят эти маленькие корейские жигули за 3 ляма?
Последнее редактирование: