Замена топливного фильтра
- Автор темы shishka
- Дата начала
Докладываю: автомобиль начал гораздо раньше пытаться глохнуть а именно через 5-7 км апосля того как лампочка топлива загорелась........это касяк тайотовской сеточки.........теперь подумываю старую чтоли как нибудь промыть, али братцы подбирайте другую какую, но запас хода заметно уменьшился
opcorn:
opcorn:Он, сцука, бензином охлаждается! А если бензин не сосает, то и охлаждаться нечем!
Вобщем так парни.........сегодня сетку разобрал родную (расслоил) ,там внутри чё -то навроде пакли впринципи и нельзя сказать ,что там что -то засорено......короче продул и поставил на место.....от тайотовской решил избавится ......запас хота из за ентого приспособления уменьшило на 4-5 литров:roll:
Поменял сеточку ( от Тойоты ), но сначала отпилил от родной сетки поворотную трубочку, затем от тойотовской, обраработал надфилем и склеи на суперклей.
пластмасса трубочки родной сеточки хорошо обрабатываеться надфилем.
у тойотовской проще срезать лезвием.
несмотря на неоднородность материалов, соединение получилось очень прочное, на излом руками не сломать.
пластмасса трубочки родной сеточки хорошо обрабатываеться надфилем.
у тойотовской проще срезать лезвием.
несмотря на неоднородность материалов, соединение получилось очень прочное, на излом руками не сломать.
Давно озадачился заменой фильтра топлива поскольку пробег уже заставлял это сделать по регламенту. Фильтр стоит в баке, стоил 3500(по экзисту) на момент замены, отдельно катриджей не нашел, хотя на трибеки, легаси и ауты катриджи отдельно продают с очень вменяемыми ценами на дубли, возможно они и подойдут на форь, но не стал экспериментировать, решил пойти своим путем.
Узнал, что на форях до 2006г. фильтр под капотом и тоже решил вернуть у себя на его историческое место.
Для этого был куплен кранштейн для фильтра, на разборке в новинках с какой-то старой импрезы 500руб, заказан наружный фильтр Алко(франция) - 300руб и часа за 2 демонтирован старый фильтр из бака(доступ из багажника), т.е. удален катридж, который за регламентные 100тыс.км. был уже ниначто непохож. Новый фильтр водружен на левую опорную чашку (штатное место с отверстиями) прям над копрессором добавочного воздуха. Разница по деньгам 3500 и 800(фильтр+кронштейн)- меня порадовала, теперь каждые 20-30тыс. можно спокойно за 5 мин. менять за 300р.
По извлечению фильтра из бака:
-не надо искать лючок под сиденьем, как делал это я, его там нету)), вскрываем весь пол багажника, добираемся до отсека с нишей под удочки или под спиннинг, складываем спинки задних сидений и разворачиваем на них этот отсек, т.е. кладём его на спинки вверх ногами, теперь доступ к лючку есть.
-сбрасываем давление в системе, я сделал так: отвернул под капотом трубку подачи, на которой весит регулятор давления, собственно куда будем втыкать новый фильтр, воткнул этот шланг в бутылку, открыл крышку бензобака, пару секунд крутанул стартёром и всё
-отворачиваем хомут обратки, второй хомут на подачу выполнен в виде защёлки, нужно вжать защёлки и оттягивать его вместе с шлангом от трубки, снимаем электроразъём насоса и отключаем аккумулятор, сдуваем или пылесосим всю пыль скопившуюся вокруг лючка иначе потом она стопудово посыпеться в бак или залезет при сборке под прокладку
-далее трубкой на 8 отворачиваем гаечки крепления люка, сразу же их складируем в надежное место, чтоб не попадали на бак или в бак)
-теперь самое интересное, аккуратно, без усилия начинаем приподнимать лючок с внутренностями, внутри на очень тонкой ножке поплавок уровня топлива, крутим всё это хозяйство влево и вправо пока не найдётся положение, при котором всё это дело беспрепятственно выходит на волю, стараемся запомнить эти хитрые манипуляции или даже записать, при сборке поймёте почему)
-когда вся эта хрень у нас в руках, снимаем бензонасос с сеточкой см. верхнюю схему, далее весь корпус фильтра(42072А) вместе с регулятором(42022С), отсоединяем корпус от регулятора, теперь корпус фильтра у нас в руках
-откручиваем не помню в какую сторону, нижний отсек и вынимаем картридж, отходим от машины метров на десять), курим и радуемся, что мы на половине пути)
-выкинув картридж, пытаемся собрать корпус как он был, начинаем понимать почему нужен был демонтаж корпуса целиком с кронштейна, т.к. резиновое кольцо которое между нижней крышкой и корпусом фильтра упорно не даёт поставить крышку обратно, здесь очень терпеливо и аккуратно, потому как порванная резинка или запрессованная с перекосом не даст машине завестись, топливо нагнетаемое насосом, через резинку будет стекать обратно в бак. Для облегчения процедуры мажем кольцо моторным маслом и опирая, без перекосов нижнюю часть корпуса равномерно надавливаем, после проворачиваем на своё место
-теперь собираем всё в обратной последовательности, стараемся не погнуть тягу поплавка.
По заворачиванию гаек на лючке есть определённая последовательность, у меня не было под рукой мануала, сделал на свой хохряк, постепенно крест на крест во много приёмов, бензином не пахнет и после заправки до полного не течет)
Узнал, что на форях до 2006г. фильтр под капотом и тоже решил вернуть у себя на его историческое место.
Для этого был куплен кранштейн для фильтра, на разборке в новинках с какой-то старой импрезы 500руб, заказан наружный фильтр Алко(франция) - 300руб и часа за 2 демонтирован старый фильтр из бака(доступ из багажника), т.е. удален катридж, который за регламентные 100тыс.км. был уже ниначто непохож. Новый фильтр водружен на левую опорную чашку (штатное место с отверстиями) прям над копрессором добавочного воздуха. Разница по деньгам 3500 и 800(фильтр+кронштейн)- меня порадовала, теперь каждые 20-30тыс. можно спокойно за 5 мин. менять за 300р.
По извлечению фильтра из бака:
-не надо искать лючок под сиденьем, как делал это я, его там нету)), вскрываем весь пол багажника, добираемся до отсека с нишей под удочки или под спиннинг, складываем спинки задних сидений и разворачиваем на них этот отсек, т.е. кладём его на спинки вверх ногами, теперь доступ к лючку есть.
-сбрасываем давление в системе, я сделал так: отвернул под капотом трубку подачи, на которой весит регулятор давления, собственно куда будем втыкать новый фильтр, воткнул этот шланг в бутылку, открыл крышку бензобака, пару секунд крутанул стартёром и всё
-отворачиваем хомут обратки, второй хомут на подачу выполнен в виде защёлки, нужно вжать защёлки и оттягивать его вместе с шлангом от трубки, снимаем электроразъём насоса и отключаем аккумулятор, сдуваем или пылесосим всю пыль скопившуюся вокруг лючка иначе потом она стопудово посыпеться в бак или залезет при сборке под прокладку
-далее трубкой на 8 отворачиваем гаечки крепления люка, сразу же их складируем в надежное место, чтоб не попадали на бак или в бак)
-теперь самое интересное, аккуратно, без усилия начинаем приподнимать лючок с внутренностями, внутри на очень тонкой ножке поплавок уровня топлива, крутим всё это хозяйство влево и вправо пока не найдётся положение, при котором всё это дело беспрепятственно выходит на волю, стараемся запомнить эти хитрые манипуляции или даже записать, при сборке поймёте почему)
-когда вся эта хрень у нас в руках, снимаем бензонасос с сеточкой см. верхнюю схему, далее весь корпус фильтра(42072А) вместе с регулятором(42022С), отсоединяем корпус от регулятора, теперь корпус фильтра у нас в руках
-откручиваем не помню в какую сторону, нижний отсек и вынимаем картридж, отходим от машины метров на десять), курим и радуемся, что мы на половине пути)
-выкинув картридж, пытаемся собрать корпус как он был, начинаем понимать почему нужен был демонтаж корпуса целиком с кронштейна, т.к. резиновое кольцо которое между нижней крышкой и корпусом фильтра упорно не даёт поставить крышку обратно, здесь очень терпеливо и аккуратно, потому как порванная резинка или запрессованная с перекосом не даст машине завестись, топливо нагнетаемое насосом, через резинку будет стекать обратно в бак
. Для облегчения процедуры мажем кольцо моторным маслом и опирая, без перекосов нижнюю часть корпуса равномерно надавливаем, после проворачиваем на своё место -теперь собираем всё в обратной последовательности, стараемся не погнуть тягу поплавка.
По заворачиванию гаек на лючке есть определённая последовательность, у меня не было под рукой мануала, сделал на свой хохряк, постепенно крест на крест во много приёмов, бензином не пахнет и после заправки до полного не течет)
42072-AA011 - любой соответствующий этому оригинальному артикулу, я взял Алко - SP-2059 - 280руб, выбор огромен от 180руб и до 1700 за оригинал(в котором смысла нет).
Сеточка неоригинальная Airtex Fuel Strainer FS203, сам не ставил, но на орге пишут что подходит.
shishka, вопрос:
собираюсь провести подобную операцию у себя на SG5, все куплено, но остался вопрос, что ставить вместо фильтра в баке? выкинуть фильтр и поставить шланг? или можно оставить сам фильтр без фильтрующего картриджа? если шланг - то какой диаметр нужен?
собираюсь провести подобную операцию у себя на SG5, все куплено, но остался вопрос, что ставить вместо фильтра в баке? выкинуть фильтр и поставить шланг? или можно оставить сам фильтр без фильтрующего картриджа? если шланг - то какой диаметр нужен?
я выкинул фильтрующий элемент, корпус обратно собрал и засунул в бак, если ставить шланги нужно дополнительно обратный клапан еще ставить, ибо когда меняешь на шланги вместе с корпусом удаляется обратный клапан
Добавлено через 1 минуту 0 секунд
у него американец или японец
Реклама
