Заклинило помпу и стук в моторе!
- Автор темы Алексей Лопатин
- Дата начала
Не пугайте людей. Какие "зазоры в распредвалах", у человека пробег чуть больше 100?
Возможно, что банальная неисправность управляющих клапанов авцс.
а как вы думаете как масло попадает сначало в распредвал, а потом в гидропривод?
почему на СГ5 (06-07г.в.) проблема с провалами, начиная с 30000 км пробега? ЭБУ устал регулировать или провода сопротивление увеличили?
Добавлено через 5 минут 51 секунду
приведите цену для сравнения двух субаровских и одной на каком нибудь ниссане(i4, i6, V6)?
что разница будет в 100 т.р.?
или например почему стоимость ксеноновых фар СГ превышает все адекватные цены как минимум в три раза? тоже сложность изготовления? даже в сравнение со светодиодными на ауди?
Я думаю, что клапан- это первое, что как правило выходит из строя в любом гидроприводе.
Более того, у меня тоже был разбег по фазам, и замена обоих клапанов проблему как раз решила.
Так проблема провалов исправляется прошивкой, не? И проходит со скидыванием клеммы, как правило. Зазоры в распредвалах восстанавливаются?
я думаю что вы немного непонимаете принципа работы этих устройств, там завязано не только давление масла, исправной работы клапана, но также и зазоры и алгоритм работы для компенсации кол****ий(к.о.л.е.б.а.н.и.я - незнал что запрещённое слово!!!) как давления так и утечки магистрали!!!
в связи с этими явлениями, я не стал искать головы-близнецы, а заменил весь ДВС с ГБЦ, где руки не капошились. и мне спокойнее когда это всё собирали на заводе с потоковой сборкой, но уже с пробегом в отличных условиях от наших, нежели нашей ручной сборки на новых деталях именитых мастеров!!!
Последнее редактирование:
Я понимаю (немного) принцип работы, поскольку у меня были проблемы с фазами, и я достаточно долго с этим был вынужден разбираться.
На этом пробеге не должно быть настолько критического износа по постелям распредвалов. И предпосылок нет для этого. Ну загремел мотор шатунными, бывает.
Агрегатный ремонт это прекрасно, если мотор брать новым. Контракт- такой же кот в мешке, который запросто может крякнуть через 100 км. И вероятность этого не меньшая, чем при переборке.
если-б я незнал всего техпроцесса(впервые мне довелось увидеть как это делает сослуживец, окончивший техникум. а далее изучив книги) и опыта окружающих, я б тоже воспользовался услугами золоторуких мастеров, у которых даже нет необходимого измерительного инструмента, оправок для измерений и посадок, не говоря о простом условии, что всё должно измеряться при тем-ре +25С!!!
пусть это кот в мешке, но этот мешок расчитан как минимум на 100 км, а не как у знакомого 15 км до грохота в блоке...
пусть это кот в мешке, но этот мешок расчитан как минимум на 100 км, а не как у знакомого 15 км до грохота в блоке...
Никто же не дает гарантии на контрактный номер. А так как у нас субаристы за год ушатывают почти новые машины, непонятно что ты в итоге покупаешь. Опять его разбирать и полностью диагностировать.....
В Плеяде говорили про какой то дорогостоящий шкиф....но что то пропали на 2 дня((
Добавлено через 7 минут 50 секунд
Вроде все. Шкиф поменяли, фазы выстроили...Андрей Петрович (Плеяда) еще раз проехал, потестил, прошил....Будем тестить теперь....
В Плеяде говорили про какой то дорогостоящий шкиф....но что то пропали на 2 дня((
Добавлено через 7 минут 50 секунд
Вроде все. Шкиф поменяли, фазы выстроили...Андрей Петрович (Плеяда) еще раз проехал, потестил, прошил....Будем тестить теперь....
во-первых: на все разборочные двигатели нормальные продавцы дают как минимум неделю для испытаний. вообщем поинтересуйтесь.
дорогостоящий шкиФ - это и есть муфта АВЦС и стоила она 6 т.р. при нормальном курсе. но вот вы удивитесь, что что-то не заработало...
ладно, расскажите свою эпопею в счастливом завершении ремонта...
кстати, ДВС с разбитого авто, может иметь внутренний деффект(например трещины в коленвале и т.д.), поэтому таких тоже надо опасаться, всё зависит от удара при ДТП...
Последнее редактирование:
С текущим курсом ценники выросли примерно раза в 1,5. В целом ценники в Плеяде ниже чем на Existe.
Ремонт закончился. Сумма далеко за 100 тыс. Спасибо Плеяде и лично Андрею Петровичу за дополнительную скидку.
Будем ездить, смотреть....
Ремонт закончился. Сумма далеко за 100 тыс. Спасибо Плеяде и лично Андрею Петровичу за дополнительную скидку.
Будем ездить, смотреть....
у меня контрактный 207ой провернул два вкладыша аккурат через месяц после установки. Про "золоторуких" не надо. Уж в столице есть приличное количество сервисов, собирающих ДВС Субару ровными руками, с надлежащим инструментом, промерами и обработками. Как и не надо "возводить в канон" собранные на заводе блоки. На стиклабе вон тема всплывала про новые "шорты" без колец. Такой некислый "упс" за чемодан денег.
В целом, плюс к LUK.
Машинку забрал. Без катов звук такой приятный Бу-Бу. Теперь обкатка 1500 кв.м. Как лучше ? Ездить по своим обычным маршрутам или проехать темпом куда нить по трассе ?
Уже 9 км прошел, полет нормальный))).
Уже 9 км прошел, полет нормальный))).
Первые км 300 ездишь не превышая 3000 оборотов, но и не ездить на постоянных оборотах. Потом потихоньку добавляй, через 1000 км давай периодически обороты. Но все равно, в период обкатки не позволяй себе ездить долгое время на постоянных оборотах. )))
Как то так )))
Вариант, только придется напряжно идти, постоянно контролируя обороты )) Я в принципе, так и обкатываю, на трассе с переменными оборотами.
Там написано до 2500 оборотов, но не указано что нужно менять их постоянно...
обкатка проводится на оборотах не выше среднего диапазона (3000-4000) с минимальной нагрузкой, например езда на третьей передаче.....
главное не нагружать, это как раз разгон.
я например авто никогда не прогреваю, но пока тем-ра не выйдет в рабочую зону, обороты не превышаю 2000 и педаль не топлю, как бы только натяжечка, это щадящий режим.
главное не нагружать, это как раз разгон.
я например авто никогда не прогреваю, но пока тем-ра не выйдет в рабочую зону, обороты не превышаю 2000 и педаль не топлю, как бы только натяжечка, это щадящий режим.
Реклама
