вотрос по тюнингу к знающим людям
- Автор темы gis
- Дата начала
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Выхлоп 3` + форсы СТИ + турбину из стандартной линейки СТИ 2.5, например 48.
И не надо забывать что тюнинг момтора начинается с тюнинга тормозов и подвески.
PS: и ещё огромное количество вкусняшек по двиглу и около: самка, силиконовые патрубки, система охлаждения кулера, датчики, ...
48-я для автомата будет многовата(350-370сил), я бы посоветовал типа 39-й (моей);-). 300 сил как раз, не усиляя автомат
Если на сток-железе выдавить 350-370 то кирдык придёт многому, и АКПП будет не первая в этом списке. Может яппы не совсем идиоты, когда на СТИ-потрохах "всего" 280 лс?48-я для автомата будет многовата(350-370сил), я бы посоветовал типа 39-й (моей);-). 300 сил как раз, не усиляя автомат
Иметь турбинку с большим запасом огромное благо.
Рассказываю про тюнинг программу на 260-280 сил.
Выбить катализатор из аппайпа, поставить даунпайп 3". Сделать можно например тут - www.turbo-race.ru (прошу не считать за рекламу, просто делают хорошо).
Кулер от сти это плюс, особенно летом.
Турбину можно оставить сток. Насос лучше поменять, для надежности.
Настроиться. Настройщиков много и я в их числе.
Собственно я прокомментирую еще про количесво сил особенности настройки.
У всех тубровых субар задекларированно достаточно много лошадиных сил - от 176 у форика до 280 у сти. Но... сами по себе неедут.
Зачем то (зачем именно для меня загадка) любимый нами производитель дает воспользоваться всеми прелестями турбомотора как правило в зоне самых высоких оборотов и при педали газа нажатой минимум процентов на 80.
О каком стиле езды думали эти люди, как я уже говорил непонятно, но абсолютное большинство все же каждый день едет по делам/на работу по городу, где мотор выкручивать просто негде и незачем, а пока не выкрутил машина просто никакая.
К чему я все это - для получения удовольствия от вождения даже не обязательно глубоко уходить в тюнинг железок, того что я выше написал вполне достаточно и настройкой мозга добавить мощности в середине оборотов. Эффект впечатляющий - на средних оборотах машина идет за педалью газа, и при необходимости может очень бодро ускориться.
Выбить катализатор из аппайпа, поставить даунпайп 3". Сделать можно например тут - www.turbo-race.ru (прошу не считать за рекламу, просто делают хорошо).
Кулер от сти это плюс, особенно летом.
Турбину можно оставить сток. Насос лучше поменять, для надежности.
Настроиться. Настройщиков много и я в их числе.
Собственно я прокомментирую еще про количесво сил особенности настройки.
У всех тубровых субар задекларированно достаточно много лошадиных сил - от 176 у форика до 280 у сти. Но... сами по себе неедут.
Зачем то (зачем именно для меня загадка) любимый нами производитель дает воспользоваться всеми прелестями турбомотора как правило в зоне самых высоких оборотов и при педали газа нажатой минимум процентов на 80.
О каком стиле езды думали эти люди, как я уже говорил непонятно, но абсолютное большинство все же каждый день едет по делам/на работу по городу, где мотор выкручивать просто негде и незачем, а пока не выкрутил машина просто никакая.
К чему я все это - для получения удовольствия от вождения даже не обязательно глубоко уходить в тюнинг железок, того что я выше написал вполне достаточно и настройкой мозга добавить мощности в середине оборотов. Эффект впечатляющий - на средних оборотах машина идет за педалью газа, и при необходимости может очень бодро ускориться.
Ну, во-первых, 48-я не такая уж и дешевая. Второе, в стоке на грф она уже 300 сил дает. Фулбуст на 3400-3500. Зачем тогда ставить турбу больше и дуть меньше бара? Можно тогда уж тд-04 хл поставитьЕсли на сток-железе выдавить 350-370 то кирдык придёт многому, и АКПП будет не первая в этом списке. Может яппы не совсем идиоты, когда на СТИ-потрохах "всего" 280 лс?
Иметь турбинку с большим запасом огромное благо.
Для начала можно сделать 1-й стейж, ну а там если будет мало то менять турбину, форсы, кулер и допрошиваться.
А что входит в первый стейж?Для начала можно сделать 1-й стейж, ну а там если будет мало то менять турбину, форсы, кулер и допрошиваться.
Ну я практически о том же и говорю, только TF35 уж очень затычная, ИМХО ее лучше сразу на пенсию.
а мне менять турбину стоит или нет?тд 04 стоит вроде как.
А напомните какой у мотор?
В любом случае, TD04L более менее нормальная турбинка, с ней можно довольно бодро ездить, и думаю, что правильно будет сначала с ней сделать все описанные операции, и уже если будет мало, тогда думать на что менять.
надо будет на кройняк бабло на др турбу оставить, тк состояние моей не известно.вдруг она масло гонит уже-пробег 137тыс км, а менялась ли турбина ранее не известно.когда куллер и выхлоп будут ставить чтоб глянули.
Даже если и гонит, это не значит что она совсем померла, у меня и масло гонит и свистит уже месяца 4, никак не соберусь ее поменять, уже 2 месяца замена лежит.... Но пока едет, правда все хуже и хуже.
Это я к тому что если бы было все совсем плохо, Вы бы это и так поняли, а так если что, поменять можно неспешно.
Относительно недавно делали такой форик, поставили на него VF-48, но мы его собирали на ковке. Человек остался очень доволен.
Поделиться:
Реклама
