терморезистору чего врать-то. вообще надо найти, куда на мозг приходит сигнал с датчика, откалибровать связь напряжения на нем с температурой и больше не потребуется лазить под капот
Если бы всё так было просто, начнём с того что схему ЩП 2,5 рестайла с стрелочным указателем температуры - дём с огнём не найдёшь ! Далее, судя по медленному повороту стрелок при старте, все приборы - шаговые электродвигатели, а не рамочные мультиметры, а значит управление происходит по генерируемой частоте, а не напряжению.
собственно, имел ввиду темп. масла. напряжение с датчика идет на мозг. цепляемся тестером в салоне и смотрим напряжения. для контроля, тем, кому интересно. выносить на панель приборов или подключить темп масла вместо темп жидкости в приборке-так далеко моя фантазия не заходила.
Субару, тоже - раньше, первого хозяина хоронила...!
:forester_forever:Субару, тоже - раньше, первого хозяина хоронила...!
Видали. М8Г до сих пор льют)) Только смысла сравнивать нет, не те нагрузки, не те режимы эксплуатации, форсировка маленькая (72-76 бензин). И на тех машинах 120 страшно идти уже)) Да, моторы "дубовые" были, но покрути-ка их до 4-5 тысяч хотя бы, как современные))))) а 52й мотор до сих пор у меня на работе в эксплуатации, и между прочим масло-то тоже кушает)))))
М8Г2К))) там хоть что в него залей, никуда не денешься))))
Смысла заливать, он же резьбовым отверстием вниз вроде ставится. Начал закручивать, все вылил на полублоки =)
