Турбо Форестер АТ 06-07
- Автор темы Basile
- Дата начала
Gnom написал(а):А еще "турбо рулится как Витара"(С)
Алексей, не ленись, сходи к ним
http://www.suzuki-club.ru/forum/showthread.php?t=9502
http://www.suzuki-club.ru/forum/showthread.php?t=9425
http://www.suzuki-club.ru/forum/showthread.php?t=9426 - они оказывается сами не знают что купили и как на этом ездить. :-o :-o :-o
Олег,с такими людьми я общаться не хочу.Стер все их ссылки.Там одна говорильня и болталогия.Меня забанили на 2 недели за то ,что они не знают о существовании в их машине компа.ksaf написал(а):Gnom написал(а):А еще "турбо рулится как Витара"(С)
Алексей, не ленись, сходи к ним
http://www.suzuki-club.ru/forum/showthread.php?t=9502
http://www.suzuki-club.ru/forum/showthread.php?t=9425
http://www.suzuki-club.ru/forum/showthread.php?t=9426 - они оказывается сами не знают что купили и как на этом ездить. :-o :-o :-o
Я например им доказал,что Форег по внедорожью едет так же как Витара,а на трассе и в рулежке-лучше Витары.Пусть ездят на своем супер ЖИПЕ и радуются,сгоняя с левой полосы перепуганные Гелики и Кукурузеры.
Бери автомат и не парься - проще снизить скорость в плохих дорожных условиях 10 дней в году, чем топтать педали и дергать рукой в Московских пробках остальные 356 дней. Если в области или в безпробочных городах - можно и на ручке спокойно ездить, но в Москве - АКПП. ИМХО (15 лет на ручке и три месяца на АКПП)
Борис, коль пошла речь об АКПП, я Вам задал вопрос в соответствующей теме. Ответьте пожалуйста. :lol:
http://www.forester-moscowclub.ru/viewtopic.php?p=14808#14808
http://www.forester-moscowclub.ru/viewtopic.php?p=14808#14808
Акпп. По совокупности потребительских качеств (единственное - разгон по паспорту, именно по паспорту, так как в жизни акпп объезжает ручку при разгоне) акпп выигрывает перед палкой.
В этом отличном отчете http://forester.club/viewtopic.php?t=646
автор тоже говорит, что в штатных условиях им очень неприятно управлять и кайф начинается на высоких оборотах и соотв. скоростях
Так что, он создан для получения кайфа на спецтрассах?
В штатных условиях мало приятного?
Или я чего то не понимаю?
автор тоже говорит, что в штатных условиях им очень неприятно управлять и кайф начинается на высоких оборотах и соотв. скоростях
Так что, он создан для получения кайфа на спецтрассах?
В штатных условиях мало приятного?
Или я чего то не понимаю?
В штатных режимах ты едешь как белый человек , легкое нажатие на педаль газа и тебя вырывает из обшего потока .
Всегда присутствует ощущение легкости и запаса мощности .
Никогда не почувствуешь себя чем-то обделенным.
Всегда присутствует ощущение легкости и запаса мощности .
Никогда не почувствуешь себя чем-то обделенным.
Я - один из тех, кто жаловался на "неуверенность" на заснеженой дороге.
Что могу сказать...
На самом деле, все нормально у турбофора акпп с обгонами по заснеженной трассе. Только увлекаться ими не надо
IMHO, очень часто излишняя уверенность на дороге идет от незнания (без обид)
Если Вы еще не посещали хоть какие-нибудь курсы "повышения квалификации", рекомендую сходить.
Даже после одних курсов обычно водитель начинает лучше чувствовать автомобиль и лучше понимать, что с машинкой происходит. А из-за этого резко снижается самоуверенность на дороге. Особенно на заснеженной/ледяной/каше. Постоянно чувствуешь, что машинка слегка гуляет, в поворотах без загрузки слегка снесет перед, зад при резком разгоне слегка занесет... А раньше, когда не знал, такого мог и не замечать
И как-то пять раз подумаешь, идти ли на обгон по каше... (в то время как в блаженном незнании человек часто думает "у меня полный привод, мне до каши пофиг, ведь прет, как танк").
Зато, если уж пошел, то постоянно "слушаешь" машину руками спиной и попой, знаешь, что и как сделать, чтобы минимизировать риск скольжения... В общем, ездишь сильно безопаснее. И не возникает ситуаций типа "я ехал, никого не трогал и ВДРУГ меня развернуло".
А возвращаясь к "неуверенности", просто на сухом асфальте на турбфоре на 120 не возникает никаких "микроскольжений", а на укатанном, но неровном снегу - возникают, и я их чувствую, это держит в напряжении.
Но, подозреваю, что от типа кпп и привода это не зависит
Что могу сказать...
На самом деле, все нормально у турбофора акпп с обгонами по заснеженной трассе. Только увлекаться ими не надо
IMHO, очень часто излишняя уверенность на дороге идет от незнания
(без обид)Если Вы еще не посещали хоть какие-нибудь курсы "повышения квалификации", рекомендую сходить.
Даже после одних курсов обычно водитель начинает лучше чувствовать автомобиль и лучше понимать, что с машинкой происходит. А из-за этого резко снижается самоуверенность на дороге. Особенно на заснеженной/ледяной/каше. Постоянно чувствуешь, что машинка слегка гуляет, в поворотах без загрузки слегка снесет перед, зад при резком разгоне слегка занесет... А раньше, когда не знал, такого мог и не замечать
И как-то пять раз подумаешь, идти ли на обгон по каше... (в то время как в блаженном незнании человек часто думает "у меня полный привод, мне до каши пофиг, ведь прет, как танк").
Зато, если уж пошел, то постоянно "слушаешь" машину руками спиной и попой, знаешь, что и как сделать, чтобы минимизировать риск скольжения... В общем, ездишь сильно безопаснее. И не возникает ситуаций типа "я ехал, никого не трогал и ВДРУГ меня развернуло".
А возвращаясь к "неуверенности", просто на сухом асфальте на турбфоре на 120 не возникает никаких "микроскольжений", а на укатанном, но неровном снегу - возникают, и я их чувствую, это держит в напряжении.
Но, подозреваю, что от типа кпп и привода это не зависит
Я специально задаю вопросы про поведение автомобиля именно в таких условиях.
Чтобы понять его характер.
А вовсе не из за того, что часто и бездумно иду на обгоны по заснеженным трассам.
Предпочитаю лишний раз остаться в своем ряду.
На X - Trail чувствовал себя уверенно.
Пытаюсь теперь понять как это будет на турбоавтомате.
Вот и все
Чтобы понять его характер.
А вовсе не из за того, что часто и бездумно иду на обгоны по заснеженным трассам.
Предпочитаю лишний раз остаться в своем ряду.
На X - Trail чувствовал себя уверенно.
Пытаюсь теперь понять как это будет на турбоавтомате.
Вот и все
Вот это охота проверить. Как обкатаю, обязательно проверю. На сколько я понимаю турбофор на 2-й передаче влёгкую 100 набирает. Т.е. реально надо только одно аереключение. А на скольки оборотах автомат при "тапка в пол" переключает с 1-й на 2-у?Константин написал(а):
vlads написал(а):ПриветAlex Эвакуатор написал(а):приезжай - прокачу... :lol:
Алекс, у тебя 2.5 турбо?
Я тоже горю желанием проехать на леснике, но только на 2.0 АТ. К сожалению на ММ сейчас не могут полочь с тест драйвом :-(
У меня турба! Могу прокатить и помочь с преобритением!!!
2.0 на коже полная комплектация 35000 у.е.!
Без кожи 34, турба А/Т - 40000!
777 написал(а):
На 6500.
Полку момента пока никто не отменял. Стабилизация авто на скользком покрытии осуществляется засчет оптимума момента на колесах. На турбоверсии полка "задрана" от 3500 и выше. Я никого не убеждаю пользоваться полкой.
Чем мощнее авто, тем больше он любит высокие скорости. В Москве это трудно достижимое понятие, особенно днем. Кстати, требует и некоей квалификации от водителя. Мякиненом быть не обязательно, но знать, что делаешь и чего хочешь от машины - обязательно.
Пока был в отпуске намерянно брал напрокат разные авто - Исудзу,Хонду,Судзуки,Ниссан. Силовые категории до 150 сил.
Ездил на них спокойно (правый руль,левосторонее движение) - редко, крайне редко выходил на обгон - тупо дросселировал и завершал его благодаря рассчитанной дистанции обгона (с 20% запасом).
В аэропорту в Москве сел в свой Форик и сразу ощутил, что 20% запас дистанции при обгоне не нужен - моментный отклик и моментное ускорение. Самое поразительное, что понижая л.с - постепенно стираются впечатление о турбофорике, вроде бы и тоже самое. Но стоит пересесть обратно (особенно после 2-х недельного перерыва) и эта самая мощь снова пугает. Примерно час
Реклама
