Как не странно, до их установки погрешность была километров на 10, сам удивился, почему так сильно теперь врёт.
Турбина IHI VF34 и выхлоп на 2.5XT
- Автор темы Subarenok
- Дата начала
Как не странно, до их установки погрешность была километров на 10, сам удивился, почему так сильно теперь врёт.
Еще несколько цифр. Чтобы перейти к любимым корпусам пересчитал результаты замеров.Тех же самых, где автомат разгонялся с тормозов в ручном режиме.
Квотер - 300+ прошла за 14,2-14,3 сек, скорость на выходе 158 км в час, 230 сток - за 14,9-15,0 сек, скорость на выходе 144 км в час.
Отставание - при прохождении 300+ 402 м машина 230 сток прошла еще 377 м, то есть отставание на 25 м (около 5,5 корпусов).
До 100 км в час 300+ разогналась на пути 97 м, к этому моменту 230 сток прошла 87 м, то есть отставание 10 м ( 2 с небольшим корпуса).
Данные цифры хорошо совпадают и с результатами расчетного калькулятора и с результатами замеров Авторевю для WRX 230 сил и STI 300сил. Авторевю получили у WRX квотер 14,8 сек, а у STI правда получше- 14,0 сек (но там же у Evo10 -14,4 сек)
Квотер - 300+ прошла за 14,2-14,3 сек, скорость на выходе 158 км в час, 230 сток - за 14,9-15,0 сек, скорость на выходе 144 км в час.
Отставание - при прохождении 300+ 402 м машина 230 сток прошла еще 377 м, то есть отставание на 25 м (около 5,5 корпусов).
До 100 км в час 300+ разогналась на пути 97 м, к этому моменту 230 сток прошла 87 м, то есть отставание 10 м ( 2 с небольшим корпуса).
Данные цифры хорошо совпадают и с результатами расчетного калькулятора и с результатами замеров Авторевю для WRX 230 сил и STI 300сил. Авторевю получили у WRX квотер 14,8 сек, а у STI правда получше- 14,0 сек (но там же у Evo10 -14,4 сек)
А вот это уже плохо как то, летом на старом конфиге квотер я ехал низкие 13 (один в машине и не в гору на хорошей резине).
У Форестера еще аэродинамика не очень, а во второй части квотера это сказывается. Чтобы немного улучшить,зеркала надо складывать (вроде Вы их не складывали? и я тоже нет).
И еще, конечно, масло в двигателе. Какое у Вас? У Вас то мотор на кованых поршнях, зазоры увеличенные -нужно думать, какое оптимально для зимы, а у меня то точно зимой для лучшего результата нужно масло 30, а залито 40.
И еще, конечно, масло в двигателе. Какое у Вас? У Вас то мотор на кованых поршнях, зазоры увеличенные -нужно думать, какое оптимально для зимы, а у меня то точно зимой для лучшего результата нужно масло 30, а залито 40.
230 сток не должен быть таким УБИТЫМ!!! Это 100%!
В Тушке СТОК ехал 14,6, есть и более быстрые резалты. Новый форик проехал в Архангельске СТОК 14,8.
15,048 ехал фыкс 45 у Миши, которого я проезжал без вариантов!!!
Все сравнения результатов имеют достоверность только в одном месте и в одно время (в один день). И выкладывались они не для заочного соревнования, а для ориентира и главное, для сравнения много ли дает (и примерно сколько) замена турбины, замена выхлопа, прошивка и весь комплекс работ - выянилось, что много.
Убитый мотор - вряд ли, скорей неразъезженный, с повышенным трением.
Трогание в моем случае было явно не для соревнований (без броска педали сцепления), но даже и бросок педали мог не дать плюса, асфальт имел пониженный коэффициент трения.
В машинах у нас было по 2 человека ( на соревнованиях обычно один).
А уж говорить, что если сегодня кого-то обогнал, а он когда то показал результат, то значит мой сегодняшний результат лучше того прежнего - это просто забавно.
Если делать замеры достаточно часто ( потому что прибор для замера всегда в кармане плюс бортовой компьютер тоже дает совпадающий результат) то ставится совершенно ясно, что разброс результатов по времени и месту (а также разные бензин, шины и т.д.) достаточно велик.
Даже если сделать два замера в противоположных направлениях, то получаем два разных результата и по большому счету надо так и делать и брать среднее.
Но и при этом результаты 14,6 -14,8 для стока (тем более, что сток, а потом окажется, что катализаторы убраны) выглядят вполне достоверно.
Паш, ты че такой дерзкий) Viktor21059 в моторах шарит, и думаю машина у него в идеале.
Viktor21059, Виктор, респект за такой подробный анализ!
Последнее редактирование:
СТОК - заводская комплектация.
Замена дисков или шин - это уже тюнинг - ИМХО.
То, что я проезжал неоднократно машин, выезжающие легко из 15 секунд -ФАКТ.
ИМХО - телеметрия лучший показатель (хотя и там наверняка есть погрешности, но не больше, чем у разных "приблуд").
Много раз катался с Джи 35. Слив - 3,4 корпуса. Джишки по телеметрии иногда из 14 выезжают. 545 сливал ещё меньше.
Проезжал нового фыкса 35, который быстрей старого 45.
Всякие мазды 3, опели ОПЦ, гольфы ГТА стоки и тюненый (конечно не всех проезжал). Многие не верили, что авто СТОК...
Хотя тногда авто "тупило"...было и так... От бенза сильно зависит. Разница 95 и 98 костмАс.
15 сек ручка не должна никак ехать...разве что в горку.
Stas 2.0
Стас, то что форик едет 15 сек - это вообще ШОК!!!! Надо тем, кого проезжал сказать об этом. Пусть знают, что их "корыта" секунд 16-17 значит едут.
Замена дисков или шин - это уже тюнинг - ИМХО.
То, что я проезжал неоднократно машин, выезжающие легко из 15 секунд -ФАКТ.
ИМХО - телеметрия лучший показатель (хотя и там наверняка есть погрешности, но не больше, чем у разных "приблуд").
Много раз катался с Джи 35. Слив - 3,4 корпуса. Джишки по телеметрии иногда из 14 выезжают. 545 сливал ещё меньше.
Проезжал нового фыкса 35, который быстрей старого 45.
Всякие мазды 3, опели ОПЦ, гольфы ГТА стоки и тюненый (конечно не всех проезжал). Многие не верили, что авто СТОК...
Хотя тногда авто "тупило"...было и так... От бенза сильно зависит. Разница 95 и 98 костмАс.
15 сек ручка не должна никак ехать...разве что в горку.
Stas 2.0
Стас, то что форик едет 15 сек - это вообще ШОК!!!! Надо тем, кого проезжал сказать об этом. Пусть знают, что их "корыта" секунд 16-17 значит едут.
Конечно, телеметрия (если имеется в виду система фиксации времени заезда с датчиками старта, финиша, светофором и т.д. -хотя это и не телеметрия) лучше "приблуд". Но "приблуда" лучше, чем ничего, а замер по корпусам и сравнение потом с прежними результатами одного из участников - это ничего. До появления GPS-"приблуд" существовал сотни лет секундомер. И если замерять на Юрловском, то можно просто разметить 402 метра 50 метровой рулеткой ( если кто спросит - отвечать служба благоустройства префектуры), накрасить линию (можно на тротуаре) и можно замерять ( и GPS логгер проверить). Так что для замера разгона много способов. А вот для чего GPS логгер просто незаменим - это для определения скорости по траектории поворота - это я и делал последнее время - результаты очень интересные, но это для другой темы - как-нибудь напишу.
), накрасить линию (можно на тротуаре) и можно замерять ( и GPS логгер проверить). Так что для замера разгона много способов. А вот для чего GPS логгер просто незаменим - это для определения скорости по траектории поворота - это я и делал последнее время - результаты очень интересные, но это для другой темы - как-нибудь напишу.
Последнее редактирование:
Я -за. И это реально. Тем более, что если выбрать из одного заезда (а их было много с разными режимами коробки и разным троганием) первую часть, а из другого- вторую, то будет уже получше, а значит это можно получить и в одном заезде.
у мну 330 сил на механике(по графику). Со старой отсечкой ехал 13.3 на холмах. С новой должен из 13 выехать.
СРТ-8 "на чипе" объезжаю. В конце зимы планирую плотно заняться усилением мотора + переход на 450 сил.
Стоковый форик на механике с "чвн" (граммотной настройкой) поедет низкие 14 это факт. 300 сил = стабильный выезд из 14. Местами средние 13(где-то до 13.7)
350л.с. = выезд из 13
400 = 100% выезд из 13, подбираемся к 12.5
450 = низкие 12. При хорошем пилотировании(+диски, резина, покрытие) возможен выезд из 12.
Это всё ИМХО, конечно. Хоть и основанное на практике
СРТ-8 "на чипе" объезжаю. В конце зимы планирую плотно заняться усилением мотора + переход на 450 сил.
Стоковый форик на механике с "чвн" (граммотной настройкой) поедет низкие 14 это факт. 300 сил = стабильный выезд из 14. Местами средние 13(где-то до 13.7)
350л.с. = выезд из 13
400 = 100% выезд из 13, подбираемся к 12.5
450 = низкие 12. При хорошем пилотировании(+диски, резина, покрытие) возможен выезд из 12.
Это всё ИМХО, конечно. Хоть и основанное на практике
Жалею, что не провели замеров с одним водителем. Но эту поправку легко сделать. Например с помощью расчетного калькулятора (и поправка эта будет достаточно точной - даже точнее, чем замеры). Итак получаем, что если уменьшить вес 300+ на 150 кг (вес пассажира и музыки), то 14,2-14,3 превращается в 13,7 сек квотер. А если уменьшить вес 230 сток на 100 кг (вес пассажира), то получаем вместо 14,9-15,0 гарантированно 14,6 сек. То есть выходит и спорить не о чем - все называвшиеся цифры совпадают.
Отсюда еще такой вывод - проведенная форсировка мотора эквивалентна высаживанию из машины 2-3 пассажиров.
Отсюда еще такой вывод - проведенная форсировка мотора эквивалентна высаживанию из машины 2-3 пассажиров.
Последнее редактирование:
Да, Виктор большой молодец, структурность подхода поражает. И с машиной у него особых проблем не заметно.
По существу, не вижу смысла спорить по результатам машин, с двумя людьми внутри, на шипах (одна из них) и чуть ли не на снегу. Я точно знаю, что g35, 545, 745 проезжаю без вариантов, причём джиху я проехал даже сегодня, хотя после вчерашнего дрифта в машине что то явно "нагнулось", на тормозах обороты выше 2000 не растут, и на низах (до 3500) не едит почти совсем
А так стиха в 370 лошадок на полусликах в +30 и с пониженной компрессией в одном из цилиндров ехала низкие 12, причём все гуру признали, что можно и быстрей.
Не придумал лучшей темы, куда запостить мытарства одного нашего собрата по "укушенности турбой"
2009 Forester STI - пусть и незаводской
полный свап кишков и всего чего можно от Impreza STi
фото
видео
http://www.drivingsports.com/site/2009/12/fantasy-2009-forester-sti/
Лично у меня вообще никаких эмоций, предыдущий SG9 настолько харизматичнее был...
2009 Forester STI - пусть и незаводской
полный свап кишков и всего чего можно от Impreza STi
фото
видео
http://www.drivingsports.com/site/2009/12/fantasy-2009-forester-sti/
Лично у меня вообще никаких эмоций, предыдущий SG9 настолько харизматичнее был...
^ баянчик к сожалению ))) уже есть на форуме тут: http://forester.club/showthread.php?t=366&page=91
Хотя как бывший владелец 09, скажу что 2.5XT в SG кузове намного более цельный и гормоничнее почти во всем. Вот что мне нравилось в 09, так это информативность тормозов, SG отдыхает по сравнению с 09 в этом плане. Во всем остальном, SG рулит! В прямом смысле этого слова ))
Хотя как бывший владелец 09, скажу что 2.5XT в SG кузове намного более цельный и гормоничнее почти во всем. Вот что мне нравилось в 09, так это информативность тормозов, SG отдыхает по сравнению с 09 в этом плане. Во всем остальном, SG рулит! В прямом смысле этого слова ))
а что поменяли в тормозной системе на 09 ?! первый раз слышу - может просто разной усталости, но одни и те же комплекты?
Я незнаю что поменяли, но машину перекроили целиком! Наверняка и тормоза это тоже затронуло, но тормоза на 09 мне нравились намного больше, чем на SG. Как интенсивностью торможения, так и информативностью педали тормоза.
Реклама
