Троит. На холостых 4-й не работает
- Автор темы Арден
- Дата начала
Тема интересная:
вчера смотрели транзисторы и всю электронную часть- всё что можно промеряли- все нормально. Снимаем рампу- все форсунки брызжут. Меня насторожило то, что свеча сухая. Вот теперь вопрос: сняли паука после холостых- на всех цилиндрах он мокрый, на 4-м сухой. Т.е. почему то топливо от форсунки до цилиндра не доходит... Что за хрень может быть? Мастер сетует на скрытую трещину в башке, которая воздух СоСет. Как её найти, если это так? Тут не обойтись ВД-шкой разбрызганой...
вчера смотрели транзисторы и всю электронную часть- всё что можно промеряли- все нормально. Снимаем рампу- все форсунки брызжут. Меня насторожило то, что свеча сухая. Вот теперь вопрос: сняли паука после холостых- на всех цилиндрах он мокрый, на 4-м сухой. Т.е. почему то топливо от форсунки до цилиндра не доходит... Что за хрень может быть? Мастер сетует на скрытую трещину в башке, которая воздух СоСет. Как её найти, если это так? Тут не обойтись ВД-шкой разбрызганой...
Воздух подавать под давлением от компрессора с контролем по манометру и сравнивать разные цилиндры (существуют даже специальные приборы такого типа для контроля утечек - для роторных двигателей, что у меня на аватаре это актуально). Но вот куда подавать - трещина то имеется в виду, наверно, до впускного клапана - значит туда при закрытом клапане , но нужно еще приспособление какое-то, чтобы обеспечить герметичность.
ещё раз хотел напомнить свой совет(см.выше) о необходимости опрессовки головки и стоит внимательно осмотреть блок цилиндров ,просто слишком далеко зашли по проверке электроники,есть ребята неплохо делают двигптели(не сочтите за рекламу)http://www.mehanika.ru/ Удачи!
Моя проблема, наконец-то решилась!
Историю выделил в отдельную тему http://forester.club/showthread.php?p=146055#post146055
Моя проблема, наконец-то решилась!
Историю выделил в отдельную тему http://forester.club/showthread.php?p=146055#post146055
Да уж. Неслабый головняк получился из-за хреньки какой-то. Откуда она взялась-то, вообще?
ВСЁ разрешилось!!!
Элементарно был зажат один из выпускных клапанов 4-го цилиндра в открытом состоянии. Все мерили компрессию, находили её близкой к идеальной и НИКТО не удосужился пролить клапана ( кто делал таое предположение- ЗАЧЁТ!!!). Когда я настоял на этой теме- все стало очевидным. через один из клапанов посочился бензин, тоненькой и заметной струйкой. Вот такая вот холера. Удивляет до сих пор тот факт, что компрессия всегда была ровной по всем цилиндрам- даже намека не было на разницу. Это с толку и сбивало. Ну не думал я, что при одинаковой компрессии может быть приоткрыт клапан.
Походу ремонта следующие выводы: Двигатель EJ 25 супер крепкий, видимо не зря его ставят на самолеты и вертолеты легкие. На 250 тыс. пробега износ ЦПГ практически отсутствовал. следы хонинга даже не ушли. При пробеге в 40 тыс. км. с открытым ВЫПУСКНЫМ (!) клапаном, седло осталось в отличном состоянии, немного обгорел сам клапан, но это исправили притиранием с шарожкой. И еще момент- КАК ЖЕ ЧУВСТВИТЕЛЬНЫ движки СУБАРУ к разным нюансам!!! Ну ведь не смертельно, когда из 4-х клапанов- один приоткрыт. А тут была такая тряска, что капот ходуном ходил и цилиндр не работал. Вот такие СУБАРЫ и человеческий фактор....
Элементарно был зажат один из выпускных клапанов 4-го цилиндра в открытом состоянии. Все мерили компрессию, находили её близкой к идеальной и НИКТО не удосужился пролить клапана ( кто делал таое предположение- ЗАЧЁТ!!!). Когда я настоял на этой теме- все стало очевидным. через один из клапанов посочился бензин, тоненькой и заметной струйкой. Вот такая вот холера. Удивляет до сих пор тот факт, что компрессия всегда была ровной по всем цилиндрам- даже намека не было на разницу. Это с толку и сбивало. Ну не думал я, что при одинаковой компрессии может быть приоткрыт клапан.
Походу ремонта следующие выводы: Двигатель EJ 25 супер крепкий, видимо не зря его ставят на самолеты и вертолеты легкие. На 250 тыс. пробега износ ЦПГ практически отсутствовал. следы хонинга даже не ушли. При пробеге в 40 тыс. км. с открытым ВЫПУСКНЫМ (!) клапаном, седло осталось в отличном состоянии, немного обгорел сам клапан, но это исправили притиранием с шарожкой. И еще момент- КАК ЖЕ ЧУВСТВИТЕЛЬНЫ движки СУБАРУ к разным нюансам!!! Ну ведь не смертельно, когда из 4-х клапанов- один приоткрыт. А тут была такая тряска, что капот ходуном ходил и цилиндр не работал. Вот такие СУБАРЫ и человеческий фактор....
Последнее редактирование:
Поздравляю!
Когда все известно, то можно объяснить так, что щель под клапаном была очень малая и копрессию уменьшала на доли атмосферы, что было незаметно, а при такте впуска через эту щель проникали обратно в цилиндр выхлопные газы (может этому способствовала пульсация давления в выпускном коллекторе), что делало смесь невоспламеняемой. В общем достаточно сложно, а формальная причина, наоборот, очень простая (как часто и бывает) - отсутствие клапанного зазора. В общем, будем иметь в виду.
Когда все известно, то можно объяснить так, что щель под клапаном была очень малая и копрессию уменьшала на доли атмосферы, что было незаметно, а при такте впуска через эту щель проникали обратно в цилиндр выхлопные газы (может этому способствовала пульсация давления в выпускном коллекторе), что делало смесь невоспламеняемой. В общем достаточно сложно, а формальная причина, наоборот, очень простая (как часто и бывает) - отсутствие клапанного зазора. В общем, будем иметь в виду.
zdorova! brat u menya takoi je situeishon! no ne uveren do konca! Ewe s gluwaka benza brizgaet! mawiny tresyot! zavoditsya s 3 go raza! iz pe4ki zapah benzy idet! uveren wto ne sve4i ne kotuwka i ne provoda! masteram rasskazal tvoyu istoriyu! prosyat za rabotu 600$ =( dvijok nadobno snimat' im! komment?
Реклама
