Чей то я сегодня не понял. Снял коллектор, а в место катализатора камень валяется в банке, ни чем не закрепленный. Короче разрушился катализатор мой и судя по всему забил следующую банко. то ли это еще один катализатор, то ли резонатор уже, я не понял так как заглянуть туда не получается. Если кто знает подскажите, что после первого ката идет, второй кат или уже резонатор какойто? И как его выбить если это кат? И еще вопрос, так как обманку под вторую лямбду пока не нашел, можно ли без нее пока поездить?
Треснул выпускной коллектор.
- Автор темы aleks73
- Дата начала
Вобщем трещину заварил, вытащил я остатки первого катализатора и куски какой то ваты из следующей банки, которые заткнули походу выход выхлопу, а от того может и коллектор кстати лопнул, жесткой проволокой и стучанием об пол второй (средней) части глушителя, все собрал, завел машина едет хорошо и как не странно ошибки ни какой не выдает по катализатору или лямбде, от того что первая банка пустая. Прокатился я по шоссе на повышенных оборотах несколько кругов, вроде все хорошо и поехал к дому, взял пивка чтобы обмыть все это дело. Сижу машина на холостых работает, и тут началось. Обороты загуляли, а потом машина вообще заглохла. Потом еле еле заводится и троит вся, ошибка вылезла. Думал наверное по катализатору, но подключил ноут и получил следующее:
Посмотреть вложение 29483
Так вот я и думаю может ли быть из за удаленного ката ошибка по дроссельной заслонке или это просто совпадение? Обманку на лямбду я не ставил. Может у кого было?
Посмотреть вложение 29483
Так вот я и думаю может ли быть из за удаленного ката ошибка по дроссельной заслонке или это просто совпадение? Обманку на лямбду я не ставил. Может у кого было?
Последнее редактирование:
Сегодня тоже зарычал ни с того ни с сего. Сразу. Звук - как у помеси штурмовика и бульдозера. Снял защиту и тепловые экраны выпускного коллектора, и обнаружил трещину на отводящем от левой ГБЦ патрубка
понятно, что буду пытаться варить, но вот вопрос- с какого перепуга на ровном месте образовалась трещина толщиной 3 мм??? В том месте труба как новая. Причем на верхней трубе, куда вода вообще не попадает.
понятно, что буду пытаться варить, но вот вопрос- с какого перепуга на ровном месте образовалась трещина толщиной 3 мм??? В том месте труба как новая. Причем на верхней трубе, куда вода вообще не попадает.
А мне кажется, что у меня треснул от того, что, как я выше писал, у меня первый кат развалился и второй забил, и от того в выпуске давление высокое создавалось, но это мое предположение. У меня было так, как у тебя на третьей фотке, но трещина маленькая и ни чего не рычало.
Alexxбурый,
а на атмосфернике один кат или два? по-моему один.
У меня появилась своя версия: я поставил новую защиту, к ней прикрутил отрезанные "уши" от штатного пыльника, путем их формовки по защите, сажал все на герметик. Получилось весьма герметичная конструкция, т.к. на защите никаких вентиляционных отверстий нет. http://forester.club/showthread.php?t=8925&page=4&highlight=%E7%E0%F9%E8%F2%E0+%EA%E0%F0%F2%E5%F0%E0
Вот и думаю, не из-за плохой ли вентиляции низа моторного отсека (что приводит к низкой теплоотдаче коллектора) произошол перегрев и пошла трещина?
а на атмосфернике один кат или два? по-моему один.
У меня появилась своя версия: я поставил новую защиту, к ней прикрутил отрезанные "уши" от штатного пыльника, путем их формовки по защите, сажал все на герметик. Получилось весьма герметичная конструкция, т.к. на защите никаких вентиляционных отверстий нет. http://forester.club/showthread.php?t=8925&page=4&highlight=%E7%E0%F9%E8%F2%E0+%EA%E0%F0%F2%E5%F0%E0
Вот и думаю, не из-за плохой ли вентиляции низа моторного отсека (что приводит к низкой теплоотдаче коллектора) произошол перегрев и пошла трещина?
Снял коллектор, как оказалось, верхний патрубок вообще отвалился, а трещина на входе в катализатор - практически по кругу.
Поехал к мастеру, все заварили, он говорит, что к нему субару часто приходят с такой проблемой. Варил аргоном, грит сталь легированная и хрупкая, да еще к тому же тонкостенная. А треснуло потому, что на коллекторе средний глушитель висит + температура.
Вспомнил я сопромат
, и действительно - верхний патрубок в этом случае работает на растяжение, нижний - на сжатие. Поэтому лопнул верх и начал трещать ввод патрубков в катализатор.
Катализатор кстати девственен, продувается легко, ничего в нем не болтается, сетка белая как фата у невесты
Все поставил на место - машина работает тихо, как и раньше.
Если самарским одноклубникам нужны координаты мастера - напишу, он варит любой металл, стаж сварщиком 42 года с ежегодной аттестацией, 6 разряд. Да, чуть не забыл - цена вопроса 1000 руб + такси туда-сюда
Поехал к мастеру, все заварили, он говорит, что к нему субару часто приходят с такой проблемой. Варил аргоном, грит сталь легированная и хрупкая, да еще к тому же тонкостенная. А треснуло потому, что на коллекторе средний глушитель висит + температура.
Вспомнил я сопромат
, и действительно - верхний патрубок в этом случае работает на растяжение, нижний - на сжатие. Поэтому лопнул верх и начал трещать ввод патрубков в катализатор.Катализатор кстати девственен, продувается легко, ничего в нем не болтается, сетка белая как фата у невесты
Все поставил на место - машина работает тихо, как и раньше.
Если самарским одноклубникам нужны координаты мастера - напишу, он варит любой металл, стаж сварщиком 42 года с ежегодной аттестацией, 6 разряд. Да, чуть не забыл - цена вопроса 1000 руб + такси туда-сюда
Ипонцы не знают сопромат?!Почему это стало профзаболеванием форика?!
Отличная машина,не будь "мелких неприятностей" в виде :трескающегося выпускного коллектора,адцкой системы вторичного воздуха,работающего по непонятному алгоритму .... климата салона,"слабого" лобового стекла и заедающих стеклоподъёмников:sad:
Отличная машина,не будь "мелких неприятностей" в виде :трескающегося выпускного коллектора,адцкой системы вторичного воздуха,работающего по непонятному алгоритму .... климата салона,"слабого" лобового стекла и заедающих стеклоподъёмников:sad:
+100 все верно написано ,треснутый колектор следствие ,а нужно устранять причину
Вот и у меня сечь стало в районе 1 лямбды из под кожуха. Слесарь говорит сначала прокладки купи потом будем искать трещину.
Подскажите номера прокладок, я так понял их 2 штуки одинаковых и еще одна.
Эти номера?
44022аа020 - 2 штуки
44616аа030 - 1 штука
И все же как и чем лучше варить?
Хватает на долго?
Подскажите номера прокладок, я так понял их 2 штуки одинаковых и еще одна.
Эти номера?
44022аа020 - 2 штуки
44616аа030 - 1 штука
И все же как и чем лучше варить?
Хватает на долго?
Последнее редактирование:
Вари аргоном, кто умеет варить аргоном, уже в принципе, хороший сварщик. По крайней мере мне заварили, так шов выглядел лучше чем заводской. 80 тыс. , полет нормальный.
недолго мучилась старушка.....
вчера коллектор опять начал сечь, звук как у бульдозера. Уж не знаю, в местах последней сварки или нет - не снимал еще кожуха, сначала закажу прокладки...
в общем все швы, которые проваривали в начале года - все целы. В новом месте вывалился кусок стенки коллектора. Естественно, тот же сварщик его хорошенечко заварил, устранил, так сказать следствие...
Устранить бы еще причину
Устранить бы еще причину
zamok, как бороться с этой бедой? каждый год варить коллектор - хрень какая-то
на SG5 коллектор постоянно трескался. Варил каждый месяц почти. Был удален катализатор, но ни проставок, ни прошивки не было. По всей видимости много топлива догорало в самом коллекторе или хз что там еще могло быть. По этой же причине умерли оба кислородных датчика. Ну соответственно горел постоянно чек и круиз моргал.
Исправил покупкой нового (бу) коллектора с уже вырезанным катом и прошивкой от Саши А80. Ну еще поставил рабочий датчик от ваза после коллектора. Он служил своего рода обманкой. После этого все проблемы исчезли.
Вот с 30RUS как раз и возились с этой ерундой долго )
Исправил покупкой нового (бу) коллектора с уже вырезанным катом и прошивкой от Саши А80. Ну еще поставил рабочий датчик от ваза после коллектора. Он служил своего рода обманкой. После этого все проблемы исчезли.
Вот с 30RUS как раз и возились с этой ерундой долго )
Помогла прошивка, все остальное лишнее.
Причина в позднем зажигании и следовательно перегреве выхлопа. А причина позднего зажигания в "родовой" болячке EJ204 - отмотке зажигания датчиком детонации из-за лязга AVCS.
у меня как раз чек и круиз не загорается, вообще еще чека на форе не видел, т-т-т
AVCS - это что такое? его лязг как-то лечится?
Ну коллектор к этому моменту у меня рассыпался почти, поэтому просто прошивкой уже было не обойтись.
А датчик после ката рабочий нужен был для этой прошивки. Вазовский поставил, потому что дешевле.
Короткая справка, если лень искать.
Активная система управления клапанами (AVCS)
Механизм впускных клапанов всех двигателей включает в себя активную систему управления клапанами (AVCS). Этот механизм обеспечивает оптимизацию фаз газораспределения в соответствии со скоростью движения автомобиля, что придает удобство управления двигателем, мощный крутящий момент в диапазоне наиболее часто используемых оборотов, а также превосходные мощностные характеристики в верхнем диапазоне оборотов.
Реклама
